台灣快速道路

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臺灣快速道路,又稱快速公路,是指服務品質介於高速公路與一般公路之間的汽車大型重型機車專用道路,一般簡稱「快速道」。部分重要快速道路被編為省道國道,於中華民國《公路法》中專稱為「快速公路」,如國道快速公路、省道快速公路等。

定義[编辑]

依據《高速公路及快速公路交通管制規則》對於快速公路的定義,為「指除高速公路外,其出入口完全或部分控制,中央分隔雙向行駛,除起迄點外,並與主要道路立體相交、次要道路得平面相交,專供汽車行駛之公路」。其英文翻譯為「Expressway」(簡稱:EXPWY),與高速公路使用的「Freeway」不同。

  • 高速公路指的高速,意思是專供車輛高速行駛。
  • 快速公路指的快速,意思是提供用路人快速通過某些區域。

道路管理[编辑]

管理機構[编辑]

快速公路[编辑]

快速公路的等級比高速公路略低,一般歸為中華民國國道省道等級兩種。編為國道者,由高速公路局管理;編為省道者,由交通部公路總局管理。

此外,快速公路的服務水準也較高速公路為低,如部份快速公路是沒有路肩的設計的,但仍以車輛的區域性移動為主。對於道路進出採用完全或部分進出管制,與都會區或都市計畫區之道路交會主要是立體交叉,郊區及鄉間則大多為平面交叉。行駛車輛(路權)方面,除了專供汽車行駛之外,從2007年11月1日起,排氣量550cc以上之大型重型機車(懸掛牌照為紅底白字,俗稱:紅牌)也可行駛於快速公路,等級等同一般小型車。從2012年7月1日起,依據新修正之中華民國道路交通管理處罰條例第92條,排氣量250cc以上之大型重型機車(懸掛牌照為黃底黑字,俗稱:黃牌)也可行駛於快速公路,路權等級等同一般小型車。

快速道路[编辑]

如無特別情形(如銜接高、快速公路交流道),一般由所在之縣市政府養護,道路等級歸類為一般道路。

裁罰方式[编辑]

快速公路的管理與裁罰方式,原依據道路交通管理處罰條例辦理(國道適用條款道路交通管理處罰條例第33條除外),自2006年6月28日交通部修正「高速公路交通管制規則」,改名為「高速公路及快速公路交通管制規則」,將快速公路納入道路交通管理處罰條例第33條規範,並自2006年7月1日施行,其裁罰適用範圍亦配合該條例修正,將快速道路省道級別之十二條東西向快速公路、西濱快速公路及中投公路,共計十四條,一併納入進行裁罰,巿區和地方快速道路並仍維持原有管理及裁罰方式。

養護施工[编辑]

快速公路的養護與施工方式,依據2012年8月交通部公路總局修正發布之「快速公路施工交通管制手冊」辦理。為使養護管理之快速公路能提供最佳之路況及服務水準,於快速公路進行修建及養護工作時,係為使所轄快速公路施工交通管制設施具一致性及標準化,俾使快速公路施工及養護步驟健全,以維護行車及工作人員之安全。

部分快速公路與其他道路採平面交叉,其臨近路口相關施工中交通管制設施之佈設,請另參照交通部頒「交通工程手冊」規定辦理。

道路規格[编辑]

高快速公路[编辑]

部份國家不用「高速公路」(英語:Freeway),而採用「快速道路」(英語:Expressway)作為其境內專用道路的名稱。各國儘管對高速公路的命名不同,但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。此外,有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達幹線也稱為高速公路。國際道路聯合會(IRF)在歷年的統計年報中,把直達幹線也列入高速公路範疇。

上述汽車專用道路規格,除了國道,中華民國統稱為快速道路,非雙向分隔車道之直達幹線稱為一般公路。

世界高速公路長度排名,國際上把中華民國的高快速公路(國道+省道)總長度計入排名。

市區快速道路[编辑]

市區快速道路又稱為「都市快速道路」(英語:Urban Expressway),設計時速60~100公里。

依內政部市區道路及附屬工程設計標準之快速道路:指出入口施以完全或部分管制,供穿越都市之通過性交通及都市內通過性交通之主要幹線道路。

市區快速道路之規劃設計規定如下:

一、以匝道或立體交叉方式與其他市區道路銜接。但經該管主管機關許可者,得與主要道路或次要道路採平面相交,並設置號誌實施管制。

二、雙向車道間應以實體分隔,各方向應為二車道以上。

三、不得與鐵路或軌道運輸設施平面交叉。

四、快速道路二側鄰接平行道路時,應採實體分隔或立體分離。

汽車道寬度依設計速率訂定,於快速道路者,不得小於3.25公尺。

快速道路立體交叉結構設計規定如下:

一、市區道路立體交叉結構與建築物結構外緣線間之側向淨距,在高架結構不得小於4.5公尺,在匝道結構不得小於3公尺。

二、立體交叉處道路淨高不得小於4.6公尺;限制車種通行者,淨高不得小於最大可通行車輛高度加0.5公尺,並應設置限高架或警告設施。

三、設置平面側車道時,車道寬度不得小於3公尺,並應留設迴轉車道空間。

快速道路最小曲線半徑:

設計時速60公里為120公尺,時速80公里為230公尺,時速100公里為390公尺,因地形或其他特殊狀況,可在道路轉彎前限制路段採漸變速限至時速60公里以下。

近期發展[编辑]

台灣的快速道路建設突飛猛進,近年完成的快速公路大多是封閉式道路,道路規格甚至與國道並駕齊驅,並且高架橋不限制大型車行駛。

2014年9月起Google Map把台灣境內省道快速公路之封閉式道路路段與國道標示為同一種顏色,與世界各國的高速公路一樣,視同於該國最高等級之公路系統,因此台灣封閉式的東西向快速公路約等於橫向國道一樣,可視為是免通行費的高速公路。

名稱區分[编辑]

以最近幾年完成的快速道路來區分

  • 快速公路:封閉式道路,幾乎無平交路口,行車速率較高,大多採用高架橋,道路等級至少是省道以上。
  • 快速道路:半封閉式道路,有平交路口,用途是通過某些交通瓶頸的路段,未來會增建平交路口立體化。
  • 高架道路:依道路規格線形與管理單位層級,來區分國道省道縣道與市區道路等級,以及是否為快速公路或快速道路。

新建與延伸[编辑]

未來新建國道因環保議題,用地取得不易與民意阻力高,以及跨部會聯繫的時延,大大地增加建設的難度,現在國道延伸多半採用彈性較佳的封閉式快速公路或聯絡道,不必遷就國道標準的線形規格,甚至先以生活圈道路計畫興建平面道路取得土地權,待以後預算充足或民意需求再升級道路規格,興建封閉式道路或高架道路。

交流道[编辑]

  • 快速公路與道路立體交叉的出入口稱為交流道或匝道,與國道交會時稱為系統交流道。
  • 快速道路與一般道路立體交叉的出入口稱為匝道,出入口牌不標示里程數。
  • 短程封閉式道路與一般道路立體交叉稱為陸橋,有些不設出入口,僅供作跨線橋使用。
  • 高速公路側車道作為聯絡道路並提供給交流道出入使用,有些設計為封閉式道路,例如:竹崎交流道古坑交流道

快速公路增設交流道,依據公路法第六條,由中央公路主管機關(交通部)管理,交通部為審核省道快速公路增設交流道,特訂定申請審核作業要點。 人民或機關建議增設交流道時,申請機關為該交流道所在地之縣(市 )政府。

快速道路長度[编辑]

  • 各縣市快速道路仍在建設中,全國快速道路總長度未能計算。

既有數據

  • 快速公路總長度最長的縣市為台南市約85.1公里。

其他國道與快速道路長度之比較數據,請參考臺灣之最列表

快速道路列表[编辑]

國道快速公路[编辑]

國道聯絡高架道路[编辑]

此條目不是指高速公路之高架道路

  • 中山高速公路基隆端以北高架聯絡道路(二十九號橋):基隆端至基隆市孝二路口,屬於高速公路局養護,國道起點因歷史意義重大或重整中山高全部里程不易,加上基隆端前有獅球嶺地區居民專用小型汽車出入口,故基隆端以北路段標示為負里程,長700公尺。可銜接基隆港東岸高架道路(中正高架橋)。
  • 中山高速公路高雄港聯外高架道路:屬國道三級路道路系統,新生路高架路段將高雄港第一、二、三、五等貨櫃中心直接串連。

省道快速公路[编辑]

TW EXPWY nosign.svg

屬於省道等級的快速道路(快速公路),原標誌和一般省道的標誌無異,同為藍底藍框。但交通部公路總局在2007年10月19日發佈公告,將快速公路的標誌改為紅底藍框,並陸續在各快速公路進行更換作業。

快速公路系統:包括西濱快速公路台61線、東西向快速公路12條及中投公路台63線、台63甲及台68甲線,共長737公里[1],為構成西部運輸走廊快速公路網並擴大高速公路系統服務範圍之快速幹線。[2]

以下列出臺灣各省道快速公路及其支線:
編號 起迄點 銜接方向 道路長度
(公里)
最高速限(km/h) 現況
台61線[3] 八里安南 南北 308.4 90 部分通車[4]
台61甲線 八里 南北 2.0 80 全線通車
台61乙線 彰濱和美 東西 6.513 60
台62線 萬里[5]瑞濱(瑞芳區) 東西 18.8 80
台62甲線 基隆瑞芳 南北 5.6 60
台63線[6] 南區 (臺中市)草屯 南北 18.9 70
台63甲線 草屯 南北 2.5 60
台64線 八里新店 東西 28.7 80
台65線[7] 五股土城 南北 12.4 80
台66線 觀音大溪 東西 27.2 90
台68線 南寮竹東 東西 23.5 90
台68甲線 竹東 東西 0.98 50
台72線[8] 後龍汶水(獅潭鄉) 東西 31.0 90
台74線[9] 快官霧峰 環狀 39.2 90
台74甲線[10] 快官花壇 南北 10.5 70
台76線 芳苑草屯 東西 32.6 90 部分通車
台78線 台西古坑 東西 43.5 100 全線通車
台82線 東石水上 東西 34.7 100
台84線 北門玉井 東西 41.8 100
台86線 臺南南區關廟 東西 20.0 90
台88線 鳳山竹田 東西 22.5 90
注釋:
  1. ^ 還包含台61甲線、台61乙線、台62甲線、台65線、台74甲線。
  2. ^ 公路總局 公路分類 快速公路系統
  3. ^ 又稱「西部濱海快速公路」。
  4. ^ 實質上完工路段僅244公里。
  5. ^ 實質上終點為基隆市安樂區大武崙。
  6. ^ 原名「中投快速公路」,因道路起伏不平,最高時速僅達60~70公里。於2006年7月1日道路交通處罰條例修正時,降級為一般省道,全名「中投公路」,但仍是全封閉式道路,部分速限比台65線還高。
  7. ^ 臺北縣特二號道路納編為省道台65線, 行政院公報資訊網, 行政院, [2011-08-07] 
  8. ^ 台61線至台1線間長2.4公里路段暫緩辦理。
  9. ^ 又稱「中彰快速公路」。
  10. ^ 又稱「彰化東外環道」,全線非快速公路。

省道高架道路[编辑]

省道分流道路[编辑]

類似日本的バイパス(Bypass)道路(分流),截彎取直

省道準快速道路[编辑]

有關準快速道路的定義請參見準快速道路

  • 台1線佳冬戰備跑道,位於屏東縣佳冬鄉,道路寬度60公尺,線形規格比照國道,是臺灣目前路面最平的公路。
  • 台16線集集水里段,部分路段為封閉式中央分隔雙向4車道,具有快速道路的標準,但可行機車。
  • 台17甲線安吉路,該路線為國道八號聯絡道,快慢車道分隔,皆是雙向4車道,快車道禁行機車,慢車道汽機車可行,中央快車道可改成高架。
  • 台18線高鐵大道,類似台61線苗栗平面段,道路寬度50公尺,主線進出側車道設有出入口牌,路牌採用門型架與快速公路一致,嘉太大橋與中山高、嘉64線為3層道路立體交叉,高鐵大道東端連接嘉義市公道一道路與垂楊大橋

縣(市)道快速道路[编辑]

某些縣道有封閉式道路與一般公路前後對接的狀況,視為準快速道路。行經直轄市的縣道依公路法改制為中華民國市道

鄉(區)道快速道路[编辑]

鄉(區)道高架道路[编辑]

  • 高132線區道得樂日嘎大橋,濁口溪北岸道路因洪災多次改線,故新設橋梁避開道路舊線上方的崩塌區,並跨越水災後寬度增加的濁口溪,取代舊線情人谷聯絡道路,長度2.7公里截彎取直為1.4公里。

生活圈道路系統[编辑]

有別於國道以國道建設基金與省道縣道鄉道由交通部興建,生活圈道路大多由內政部出資興建,完成後依道路等級交付權責機關養護管理,部分為快速道路,也有道路預留中央分隔島空間,以便將來升格為快速道路或高速公路。

一般快速道路[编辑]

公路編制以外之快速道路,由各縣市政府負責養護工作,並無統一之專用編號。

大臺北地區[编辑]

臺北市[编辑]

臺北市快速道路,主要以環東快速道路、環西快速道路、東西方向快速道路、南北方向快速道路等系統所構成。

新北市[编辑]

基隆市[编辑]

  • 基隆港東岸高架道路:基隆港東岸至中山高速公路基隆端的高架道路。
  • 基隆港西岸高架道路:原基隆港西岸貨櫃車專用道,但因年久失修而拆除。現已重建為小客車專用之高架道路(路線不變,已於2017年4月16日完工[5])。待2018年初中山一、二路拓寬工程全部完工,港西高架橋下平面後可續接中山一、二路中央的「港西專用道」。
  • 西定高架道路:全長二點三公里的西定河高架橋,起點由中和路開始,沿著西定河以高架方式興建,終點為成功一路口,全線共設置中和路、新西街、成功一路口等三個匝道口,全線只限四輪小型車及大型重型機車行駛。
  • 大華二路高架道路:取代瑪陵坑溪沿岸道路改建高架橋,起點六合橋跨越中山高,穿越大華系統台62線,部分路段截彎取直,設有台62線出入口匝道。

桃園市[编辑]

新竹市[编辑]

苗栗縣[编辑]

  • 銅鑼科學園區聯絡道、銅鑼灣大道:主線與中山高銅鑼交流道銜接,設有匝道通往台13線,目前封閉式道路長度約3公里苗栗縣政府辦理銅鑼交流道道東延段新闢道路工程,終點連結縣道119號,可望於2017年10月完工,完工後將串連銅鑼科學園區及銅鑼、中興工業區交通。新闢道路之命名,以舊地名取之「銅鑼灣大道」[6]
  • 苗栗北橫公路,頭份永貞路至頭份大橋的新闢道路工程全長約3.47公里,分段陸續通車;頭份大橋至雞心壩道路新建工程預定2017年9月完工[7]

臺中市[编辑]

  • 臺中港特一號道路,高架主線跨越臺1線與縱貫鐵路海線,西端聯絡台61線與臺中港,東端聯絡國道3號沙鹿交流道。
  • 環中路 六段為封閉式高架道路,從樂田路路口開始往南跨越土庫溪與臺1乙線,將來光明路與勤農巷平交路口立體化,可與環中路七段高架道路連結。
  • 環中路 七段到八段為封閉式高架道路,跨越旱溪與大里溪,高架橋長度2.1公里,銜接環中路平面段至國道3號烏日交流道。
  • 向上路 原為特三號道路,為縣道136號之一部分,部分路段為封閉式道路與高架橋。
  • 中科路 東起臺74線以廣福陸橋跨越中山高後,與縣道127號平交,續以中科路橋穿越台灣高鐵後,往西為平面式分向道路,汽機車車道分離。
  • 臺中「東勢到豐原」生活圈快速道路第四標「跨大甲溪橋梁段工程」。2014年9月1日動工。

南投縣[编辑]

雲林縣[编辑]

  • 雲科路,位於斗六市北側之東西向道路,汽機車車道分離,起點臺1線往東與臺1丁線平交,跨越虎尾溪與縣道154乙線平交,終點連接雲65鄉道。
  • 麥寮斗六聯外快速道路,先行開闢斗六聯絡道,起點高鐵虎尾站區,往東連接中山高虎尾交流道,續往東與台1線平交,終點連接台1丁線。

嘉義市[编辑]

  • 垂楊大橋,嘉義市第一條高架橋—公道一高架橋(垂楊路直通高鐵大道),是串連嘉義市東西向交通動脈,「公道一」全長2.16公里,高架橋長度900公尺。

嘉義縣[编辑]

臺南市[编辑]

高雄市[编辑]

屏東縣[编辑]

金門縣[编辑]

  • 金門大橋:國道新建工程局興建,是一座連結金門本島(大金門)金寧鄉與烈嶼鄉(小金門)的海上橋樑,為一脊背橋,全長5.4公里,其中跨海橋長4.8公里,金門大橋建設時已經預留建設金廈跨海大橋的空間。

機車可行駛之快速道路[编辑]

直達幹線[编辑]

  • 臺1線:楓港至枋寮為南北分向開放式道路,但透過號誌控制,可減少車輛暫停時間,提高該段公路通行的速率,甚至比市區快速道路更順暢。
  • 大洲排水線道路:於嘉南大圳兩側構築封閉式道路,連結府安堤頂道路,方便南科用路人快速通往台南市區。[8]

自行車專用快速道[编辑]

新北市
  • 沿台65線自行車專用快速道:打造結合通勤、休閒與產業三大功能的高架空中走廊「NewSkyRider」計畫,全長8公里,沿著台65線快速道路,延伸跨越大漢溪,經過板橋至土城之自行車專用快速道路。
臺南市
  • 山海圳綠道:沿著嘉南大圳旁,從嘉南大圳出海口,經台江國家公園穿越台南系統交流道到南部科學園區,終點烏山頭水庫,全長近40公里。
屏東縣
  • 單車國道:全線沿國道三號橋墩下方空間,闢建自行車道。
  • 大鵬灣環灣自行車道

規劃與預定路線[编辑]

跨區跨縣市[编辑]

  • 中央快速公路
    • 屬於六年國建之一部份,規劃國道3號和美交流道始往南連接臺76線臺78線臺82線,沿臺19線至臺南市鹽水區,往東南連接國道一號,續往東連接國道3號(六甲系統),惟六年國建經費過於龐大,政府財政困難,又因環評阻力難以實施,現以臺19線中央公路拓寬及興建外環道代替。

臺北地區、新北地區[编辑]

  • 淡北道路
  • 芝投公路
  • 新天母快速道路
  • 外雙溪快速道路
  • 東側山區快速道路
  • 環河北路高架快速道路
  • 淡江大橋及其聯絡臺61線延伸高架橋
  • 洲美快速道路福國路延伸工程:健全洲美快速道路交通路網,銜接洲美快速道路福國匝道至文林北路
  • 大漢溪左岸環河快速道路

桃竹苗地區[编辑]

  • 北桃快速道路(國道3號土城至龍潭段替代快速道路)
  • 新竹中山高接福高 新建封閉式聯絡道(與新竹縣福高二重系統交流道同步進行)
  • 苗栗縣臺13線三義外環道(橋梁+隧道)

中彰投地區[编辑]

東部地區[编辑]

雲嘉南地區[编辑]

  • 臺78甲線
    • 曾計畫沿北港溪防汛道路施設「78甲線高架快速公路」,但因經費龐大沒有下文,北港溪防汛道路便成為北港地區最重要的「替代」快速道路。[10]
    • 臺78甲線延伸線,往南規劃沿著臺37線連接嘉義高鐵橋下道路,直達嘉義高鐵站,連臺82線。
  • 臺82線 向東延伸觸口阿里山
    • 評估從國道3號臺82線交會的水上系統至番路鄉觸口之間增設聯絡道。縮短高鐵嘉義站往來阿里山區時程,估可節省十至十五分。
  • 曾文溪景觀快速道路[11]
    • 臺南縣政府規劃從臺84線西庄交流道,沿曾文溪北堤岸興建快速道路,臺17線以西路段與市道173號共線,目前防汛道路也是重要的「替代」快速道路。
  • 臺南都會區北外環道路 第2~4期高架快速道路,從國道八號南科聯絡道,沿鹽水溪堤防至臺南市安平區四草大橋端,第三期工程(國道8號南科聯絡道至安南區台江大道)預計於2017年7月開工。
  • 永康創意設計園區北側聯外道路,位於臺南市永康區,計畫起點自安南區怡安路臺19線往東跨鹽水溪經臺1線跨鐵路至永康創意設計園區,會先以高架方式施作,總長1750公尺 。
  • 國道8號高架銜接臺南都會區北外環道路太平橋以西段工程建設
    • 國道8號臺19線交流道以西路段與臺17乙線高架化並銜接臺南都會區北外環道路。
  • 臺86線快速公路向東延伸至高雄旗山圓潭

高屏地區[编辑]

  • 新台17線
    • 全長7.1公里定2017年11月動工,2019年會完成北段的2.1公里,2021年可望完成南段的5公里,新台17線將穿越海軍軍區的部分,可能視為快速道路,與橫向道路的連結不多。 [12]
  • 國道七號 (因環評未定案,有可能變更為快速公路)
  • 國道十號延伸線(高架快速公路)
    • 公路總局提出之第三項替代計畫,新增銜接國道十號至新威大橋快速公路B一方案(第一期,一般省道),寬度三十米,長度十二點二公里,經費三十點二億,效益1.99,具經濟可行性,期待未來地方發展成形時,可再利用已成型的安全島做為高架化快速道路路基,完成地方人士期盼的快速道路,此獲得與會人士同意跟共識。
  • 國道十號燕巢交流道延伸高46線銜接市道186甲線道路
    • 原規劃30公尺寬縮減為20公尺,因應環境保護需要,部分路段設高架道路及隧道,所以經費由原本核定的6億元增加為20億元。
  • 高屏第二東西向快速公路(高架道路+車行地下道)
    • 公路總局綜合分析以高雄仁武區到屏東長治鄉B1路廊最佳,B1路廊總長20.2公里,以仁武區國道十號為起點,往東北以橋樑型式跨越國道七號仁武交流道。東行穿越鳳梨山群入平原區,以橋樑型式跨越台29線並設交流道;續東行跨越高屏溪,以地下道型式穿越堤防路(縣道189號)及設置西側匝道後,以地下道穿越屏東機場,往東出土以橋樑型式跨越台3線與台27線設交流道,再往東北行於台27線南側,銜接國三並設置系統交流道為路廊終點。
    • 屏東縣政府於2017年3月23日立法院交通委員會考察屏東地區交通及觀光建設時建議,屏東端路線宜作調整,路線過高屏溪後往北偏移,沿屏東機場北側堤防路行經台3線,過台3線後沿既有台電高壓鐵塔路線布設。
    • 高雄市政府要求,從原本國10的起點,延長到高鐵平面道路,而屏東端也有從台27線,再連接到國3長治交流道的需求,使得整體計畫益趨複雜。長度24.8公里,總經費360多億元的高屏第二快速公路,交通部公路總局於2017年8月完成可行性研究,預算約3百億元,預計8至10年完工。
  • 屏南快速道路(竹田系統交流道至恆春)。

外島地區[编辑]

  • 金門縣 機場—水頭商港快速道路

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]