桃園捷運綠線

桃園捷運綠線
	桃園捷運綠線八德高架段施工（2019年10月）
概覽
營運地點	桃園區、八德區、蘆竹區、大園區; 中壢區（延伸線）、大溪區（延伸線）
服務類型	大眾捷運系統
所屬系統	桃園捷運
目前狀況	本線：興建中; 中壢延伸線、大溪延伸線：規劃中
起點站	第一階段：八德－坑口; 第二階段：八德－坑口、大湳－橫山; 延伸段：八德－中壢體育園區、八德－埔頂
主要路線	航空城線．菓林坑線．大溪延伸線．中壢延伸線
系統代號	G
技術數據
路線結構	高架（主要）、地下（次要）
路線長度	本線：27.8公里; 中壢延伸線：7.2公里; 大溪延伸線：待定
正線數目	4
車站數目	本線：21站; 中壢延伸線：5站; 大溪延伸線：3站
平均站距	1.46公里
軌距	1,435毫米（標準軌）（標準軌）
電氣化方式	750伏特，第三軌供電
車輛基地	北機廠、南機廠
运营信息
計劃通車	預定2025年
建設者	桃園市政府捷運工程局
營運者	桃園大眾捷運股份有限公司
路線圖
	圖例
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桃園捷運綠線，又稱為桃園捷運航空城線^[1]，是一條興建中的桃園捷運中運量路線，由桃園市政府捷運工程局進行規劃及施工，第一期預計2025年完工通車。

捷運綠線全長約27.8公里，共設21站，其中地下段約12.5公里、10座車站，高架段約15.3 公里、11座車站，採用鋼輪鋼軌、CBTC通訊式列車控制系統及無人駕駛系統。

除航空城線外，尚有由長興分歧菓林至坑口段簡稱菓林坑線。

桃園捷運綠線路線由大園都市計畫區旁的桃園機場捷運橫山（A16）站起，高架跨越國道二號後，沿航空城航空產業園區新闢道路（桃5道路東南側）；東側則由機場捷運線坑口（A11）站開始，沿坑菓路拓寬30m計畫道路。兩側路線銜接至臺4省道後高架跨越臺灣高速鐵路後接中正北路，於中山高速公路北側由高架轉入地下，穿越中山高速公路，沿中正路於大興西路與規劃中橘線O14站交會，續沿中正路南行與臺鐵桃園站交會，於延平路轉建國路，再沿介壽路直行地下穿越國道2號，經大湳進入八德地區銜接六號生活圈道路，由地下出土轉為高架型式續沿八德擴大都市計畫北側及南北向之50公尺計畫道路抵達八德，並保留規劃延伸中壢與大溪。

機廠位置考量營運調度、噪音振動及用地取得等因素，於大園區三民路二段東側設置北機廠，非都市土地主要包含滲眉埤（桃園大圳第 2-2-6 號池）及其東南側邊界少部分墓地；都市土地包含滲眉埤北側部分農業區，規劃作為駐車廠、維修基地及行控中心等捷運機廠相關設施使用。北機廠用地，分為非都市土地12.19 公頃；都市土地3.15公頃，範圍內計約74筆土地，總面積約15.34公頃。

桃園捷運綠線捷運總經費新臺幣982億元，中央政府補助約397億元，桃園市政府負擔約585億元，分14年執行，前2年已經先行編列5億元，將逐年編列預算。分成二期興建，第一期工程G01（八德）~G14（長興）與G31（菓林）與G32（坑口），並於G32站規劃轉乘桃園機場捷運，第二期工程G15（長興）~G18（橫山），並於G18站規劃轉乘機場捷運。

沿革

2013年10月22日：桃園航空城捷運線先導公車通車^[2]。
2015年11月30日：中華民國國家發展委員會審查桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線暨土地整合發展計畫綜合規劃報告書，主要就計畫自償率計算方式及中央政府、地方政府負擔經費比例修正與桃園市政府達成共識，自償率共41.7%。桃園市政府將在12月15日前完成補充及附加說明後，送中華民國交通部轉國發會送審，預定在12月21日召開最後的大會審議通過。桃園市政府亦將立即著手辦理工程招標前所需作業，包含專案管理(PCM)及統包工程等作業。但桃園市市長鄭文燦在新聞中認為41.7%的自償率與雙北捷運比較對桃園並不公平^[3]^[4]^{[註 1]}。
2016年3月21日：桃園捷運綠線已獲得國發會審議通過，惟仍須經由行政院再次核定。由於經費共982.64億元市府得負擔585.2億元，包含自籌經費112.2億元、土地經費60億元，自償經費413.1億元，由於工期預估為八年，平均每年要編列22億元，其餘的413.1億元雖然不必以預算支付，但也要透過發行公債、融資籌措，桃園市議員舒翠玲、魯明哲、萬美玲擔心造成市府的沉重財務負擔^[5]。
2016年4月20日：獲得行政院正式核定，預估2017年開工，2024年陸續完工通車^[6]^[7]。
2018年6月11日：環評專案小組建議通過桃園航空城捷運重新納入G09站的環差案^[8]。
2018年7月5日：「桃園捷運綠線GM01標機電系統統包工程」桃園市政府與德國西門子集團、韓國現代樂鐵集團、中華工程，承攬團隊簽約，是台灣首次使用韓國製捷運車廂的路線，並預計今年10月動工，民國114年陸續通車。^[9]
2018年10月15日：高架段（GC01標）動工^[10]。
2019年6月3日：桃園市政府與中華工程、日商大豐營造（日语：大豊建設）、日本奥村組（日语：奥村組）地下段土建工程GC02標得標^[11]。
2019年6月13日：桃園市政府與互助營造、大陸工程、日本大林組地下段土建工程GC03標得標^[12]。
2019年9月：地下段（GC03標）動工。
2019年10月：地下段（GC02標）動工。
2020年2月18日：桃園市長鄭文燦出席「桃園捷運綠線車廂外型票選活動記者會」發表兩種車頭外觀及三種車廂顏色方案，並於同年3月4日至3月17日邀請民眾以網路方式票選六種選一種方案，外觀設計由西班牙知名軌道車輛專業設計公司（Diara Design）設計,韓國現代樂鐵集團承造。

預定時程

2025年：第一階段（GC01/GC02/GC03標）完工通車，移交桃園大眾捷運股份有限公司營運。
2028年：第二階段（GC04標）完工通車。

車站

Template:桃園捷運綠線/車站

航空城線、菓林坑線

桃園捷運綠線大園段施工，圍籬上繪有桃園市政府捷運工程局吉祥物『捷寶』與『三心六線，美好正實現』標語（2020年9月）

航空城捷運線（綠線）由八德擴大都市計畫建德路起，經八德區介壽路、桃園區建國路、延平路，再經桃園車站，續沿桃園區中正路、蘆竹區中正北路、省道台4線，轉坑菓路，與機場線坑口站銜接。另自G14站後路線分岔往西，與機場線橫山站銜接，共設21座車站（地下10站、高架11站），全長27.8公里，103年7月已通過環境影響評估，2016年4月行政院已核定本計畫，高架段（GC01標）已於2018年10月中旬開工，地下段則分別於2019年9月底（GC03標）及10月初（GC02標）開工，預計2025年底或2026年底完工通車。

大溪延伸線

本計畫路線自桃園捷運綠線G01（八德區建德路及興豐路口站）經埔頂路延伸至大溪區埔頂轉運站（埔頂營區開發案），長約4.33公里，全線高架化，沿途設立3站，總經費約新台幣119.25億元。捷運工程局已完成延伸計畫報告書，預計2020初配合桃園市「桃園都會區捷運系統路網評估暨分期發展計畫」，提報交通部審查^[13]。

中壢延伸線

由原本藍線龍岡段與綠線八德-龍岡段合併而成。規劃由G01站起，經由八德區未來新闢道路、中壢區中山東路至環中東路設置與機場線的轉乘站（GE5/A24），全長約7.2公里，共設置5個車站，採中運量捷運系統，建設完成後可串聯綠線及機場線，形成目字型捷運路網。2019年8月30日，可行性研究報告交部通過^[14]。2019年12月24日，可行性研究報告國發會通過^[15]。2020年2月15日，行政院核定可行性研究報告^[16] 。

預定時程與進度

截至2021年1月底為止，本線、延伸線的進度：

預定通車時間		路線	區間	預定進度	實際進度	相較進度
2025年	12月	█ 綠線	八德－坑口	21.90％	21.90％	相等
年	月		長興－橫山	00.00％	00.00％	相等
年	月		八德－大溪	00.00％	00.00％	相等
年	月		八德－中壢體育園區	00.00％	00.00％	相等

爭議

國發會通過綜合規劃報告后，桃園市政府交通局局長高邦基表示將自行進行PCM公開招標，市議員魯明哲擔心引來弊端，建議委託臺北捷運公司辦理，但市府交通局長高邦基表示，為了要培養自有的捷運人才，PCM仍將採公開招標^[17]。

註釋

^ 依據「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」和「中央對直轄市及縣（市）政府補助辦法」，桃園市屬的政府財力級次為第一級，當自償率為42%時，非自償經費中央政府補助44.6%，意即綠線中桃園市政府需負擔約74.1%的經費。

參考資料

^ 捷運綠線-路網介紹. 桃園市政府交通局. [2014-07-17]. （原始内容存档于2015-03-27）.
^ NOW新聞：培養捷運綠線運量　桃園航空城捷運線先導公車通車營運. [2013-10-28]. （原始内容存档于2013-10-28）.
^ 桃捷綠線自償率過高　鄭文燦於國發會中表達不公. [2015-12-12]. （原始内容存档于2015-12-22）.
^ 行政院國家發展委員會於104年11月30日審查「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線暨土地整合發展計畫綜合規劃報告書. [2015-12-12]. （原始内容存档于2015-12-22）.
^ 〈北部〉捷運綠線專案管理將採公開招標. [2016-03-25]. （原始内容存档于2016-03-25）.
^ 桃園航空城捷運線（捷運綠線）計畫已獲得行政院正式核定
^ 行政院核定綠線捷運明年動工. [2016-04-26]. （原始内容存档于2016-04-26）.
^ 環境資訊中心：航空城捷運G09重納開發範圍不同意戶面臨徵收. [2018-07-06]. （原始内容存档于2018-07-07）.
^ 自由時報：桃園綠線捷運簽約 10月動工、2025年完工. [2018-07-06]. （原始内容存档于2018-07-07）.
^ 捷運綠線真動工進度超先25％（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2019-03-22 中國時報
^ 桃捷綠線GC02標地下段土建統包工程中華工程聯合團隊獲選（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2019-06-05 桃園電子報
^ 〈北部〉《桃園》綠捷主線土建全發包地下段2026年完工（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2019-06-14 自由時報
^ 桃捷綠線延伸大溪 2020年提交通部審查（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2019/12/19 中央通訊社
^ 《桃園》捷運綠線延伸中壢可行性研究交部通過. 自由時報. 2019-08-31 [2019-08-31]. （原始内容存档于2019-08-31）.
^ 桃園捷運綠線延伸中壢可研國發會通過. 中國時報. 2019-12-24 [2019-12-24]. （原始内容存档于2019-12-24）.
^ 桃園捷運綠線延伸中壢段可行性研究通過. 自由時報. 2020-02-16 [2020-02-16]. （原始内容存档于2020-02-16）.
^ 〈北部〉捷運綠線專案管理將採公開招標. [2016-03-25]. （原始内容存档于2016-03-25）.

外部連結

Template:桃園捷運綠線

[5] 依據「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」和「中央對直轄市及縣（市）政府補助辦法」，桃園市屬的政府財力級次為第一級，當自償率為42%時，非自償經費中央政府補助44.6%，意即綠線中桃園市政府需負擔約74.1%的經費。

[1] 捷運綠線-路網介紹. 桃園市政府交通局. [2014-07-17]. （原始内容存档于2015-03-27）.

[2] NOW新聞：培養捷運綠線運量　桃園航空城捷運線先導公車通車營運. [2013-10-28]. （原始内容存档于2013-10-28）.

[3] 桃捷綠線自償率過高　鄭文燦於國發會中表達不公. [2015-12-12]. （原始内容存档于2015-12-22）.

[4] 行政院國家發展委員會於104年11月30日審查「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線暨土地整合發展計畫綜合規劃報告書. [2015-12-12]. （原始内容存档于2015-12-22）.

[6] 〈北部〉捷運綠線專案管理將採公開招標. [2016-03-25]. （原始内容存档于2016-03-25）.

[7] 桃園航空城捷運線（捷運綠線）計畫已獲得行政院正式核定

[8] 行政院核定綠線捷運明年動工. [2016-04-26]. （原始内容存档于2016-04-26）.

[9] 環境資訊中心：航空城捷運G09重納開發範圍不同意戶面臨徵收. [2018-07-06]. （原始内容存档于2018-07-07）.

[10] 自由時報：桃園綠線捷運簽約 10月動工、2025年完工. [2018-07-06]. （原始内容存档于2018-07-07）.

[11] 捷運綠線真動工進度超先25％（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2019-03-22 中國時報

[12] 桃捷綠線GC02標地下段土建統包工程中華工程聯合團隊獲選（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2019-06-05 桃園電子報

[13] 〈北部〉《桃園》綠捷主線土建全發包地下段2026年完工（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2019-06-14 自由時報

[14] 桃捷綠線延伸大溪 2020年提交通部審查（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2019/12/19 中央通訊社

[15] 《桃園》捷運綠線延伸中壢可行性研究交部通過. 自由時報. 2019-08-31 [2019-08-31]. （原始内容存档于2019-08-31）.

[16] 桃園捷運綠線延伸中壢可研國發會通過. 中國時報. 2019-12-24 [2019-12-24]. （原始内容存档于2019-12-24）.

[17] 桃園捷運綠線延伸中壢段可行性研究通過. 自由時報. 2020-02-16 [2020-02-16]. （原始内容存档于2020-02-16）.

[18] 〈北部〉捷運綠線專案管理將採公開招標. [2016-03-25]. （原始内容存档于2016-03-25）.

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