港岛线西延

  此条目介绍的是港铁港岛线向西伸延的路线。关于建议中的南港岛线西段，请见“南港岛线（西段）”。

港岛线西延 Extension of Island line to Western District
概览
运营范围	香港中西区
服务类型	重铁（地铁）
所属系统	港铁
上行总站	坚尼地城
下行总站	上环
技术数据
车站数目	3个
轨距	1435毫米（标准轨）
电气化方式	1.5 kV DC
车辆基地	港铁柴湾车厂
使用车型	港铁市区线现代化列车 港铁市区线愿景列车
列车编组	8卡编组
运营信息
开通运营	2014年12月28日​（2014-12-28）（香港大学站及坚尼地城站） 2015年3月29日​（2015-03-29）（西营盘站）
路线图

港岛线西延
港岛线往柴湾 上环 港澳码头及电车总站 西营盘 香港大学 南港岛线西段转车站 电车总站 南港岛线西段往黄竹坑  坚尼地城 电车总站

港铁港岛线路线图（按照真实地形绘画）

港岛线西延（英语：Extension of Island Line to Western District），工程名称为“西港岛线”（英语：West Island Line）是香港铁路有限公司的铁路项目，为港岛线第三期的发展项目，亦是在将军澳线（工程编号为6XX）完工后，下一个采用前地铁工程编号的港铁工程（工程编号为7XX），同时为首个采用刚性悬挂电缆，以及两铁合并后首项动工的港铁项目。是次工程旨在于将原有港岛线向西伸延。延线共设3个车站，分别为西营盘站、香港大学站及坚尼地城站，为香港岛西区提供铁路服务，并且接驳香港岛其他地区。

延线于2009年8月10日动工，坚尼地城站及香港大学站如期2014年12月28日通车，西营盘站则于2015年3月29日启用。项目造价约185亿港元，每小时单向的最高运载乘客数量最高可以达到85,000人次。

历史

位于创业中心的预留位置
（已放弃使用）

位于太平洋广场的预留位置
（已放弃使用）

位于前港健医疗中心的预留位置
（现为西营盘站A2出口）

主条目：香港地铁 § 历史

早期规划（港岛线之一部份）

西港岛线在地铁计划中一向为港岛线的一部分。早于1960年代，香港政府委派费尔文霍士顾问工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就香港交通未来发展进行研究。1967年9月，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），当中包括港岛线的雏形，其中港岛线的车站，除现有的上环街市至柴湾外，还包括三个站：“西营盘”、“屈地”及“坚尼地”。

1970年发怖的《集体运输计划总报告书》发表进一步的定线建议，当时坚尼地至北角路段一直被列入在第五期工程内，北角至柴湾码头则编至较后期工程。1976年，顾问公司亦发表《香港整体运输研究》，当中落实港岛线的可行兴建办法，当中主要是先兴建坚尼地至北角段，并考虑以港岛线取代香港电车为港岛区主要交通工具。可是，直至1980年，香港政府正式批准分期兴建港岛线的上环街市至柴湾段，唯坚尼地至上环街市段基于地铁严重出现亏损及人口老化而押后商议。

当港岛线兴建前后，地铁公司的负债严重，唯有暂停新支线工程，直到还清债务才重新启动。香港政府有见及此，利用地役权预留沿线车站出入口，例如：西营盘站位于东边街至修打兰街之间的一段德辅道西地底，其中现时的港健医疗中心及一洲国际广场设有预留位；屈地站则位于嘉安街至山道之间的一段德辅道西地底，在创业商场及太平洋广场内均设有预留位；坚尼地城站，车站位于卑路乍街和士美菲路交界一带。可是有关预留位置一直空置多年，引起社会各界的很多猜测，例如：地质、客量、鬼魂和停建等。

地铁公司曾以上环站以西的路段客量不足和存在技术困难为由，而没有展开港岛线西段的工程。但根据香港西港岛线关注小组的研究，当时西区比东区要繁盛得多，而且西至石塘咀，东至西湾河都是花岗岩地质。因此港岛线西段不应存在客量不足和兴建上的技术问题。

1990年代（港岛线之一部份）

根据香港政府运输科于1993年发表的铁路发展谘询文件，建议长远而言港岛线可由上环站延伸至青洲填海区，中途经屈地站及坚尼地城站，接驳西部外走廊（青洲至屯门），但政府表示该线的兴建须视乎青洲填海区的发展而定。

2000年代初（独立路线）

2000年5月，运输局（现称运输及房屋局）发表《铁路发展策略2000》，将西港岛线和北港岛线纳入港岛线延线的范围。因为青洲填海区无限期搁置，西港岛线的计划恢复以坚尼地城至上环为考虑，中间除了设有宝翠园站（前屈地站）及西营盘站，当时还建议在两站之间增设德辅道站，但其后取消。

2002年，地铁方面将西港岛线和南港岛线一并纳入港岛线延线的研究范围内。

2003年，地铁建议西港岛线成为一独立路线，由上环站开始，经西营盘、宝翠园、坚尼地城、数码港、华富和香港仔，连接黄竹坑站，与南港岛线（现称南港岛线东段）交汇。即是说西港岛线将会使用中运量系统行走西区的三个预定车站，关注团体对此表示不满，批评西港岛线计划是遭到“缩水”。

2004年2月，地铁稍为修订早前的建议，原来西营盘至上环一段则改为港岛线延线，其馀西营盘至黄竹坑则维持使用中运量系统，但仍未能平息关注团体的不满。

2004年5月28日，立法会交通事务委员会通过动议，建议政府暂时搁置规划中的西港岛线和南港岛线。

2005年

2005年2月，地铁公司在考虑过立法会议员及公众对西港岛线建议的意见后，完成分段兴建的可行性研究及将有关的分段兴建方案递交政府审议。政府于2005年6月30日批准地铁兴建西港岛线，西港岛线将由现时港岛线上环向西伸延，途经西营盘、香港大学、并以坚尼地城为终点站。

地铁公司由2005年至2006年初就西港岛线的初步设计进行第一阶段谘询市民意见；第二阶段于2006年初至年中进行，谘询市民对西港岛线修订方案的意见。地铁公司西港岛线最快于2014年落成通车。

西港岛线的三个车站，位置与1970年的车站位置有所不同：

• 西营盘站：位于西营盘正街／高街交界至第二街／东边街交界一带之地底，是岛式月台设计，设有4个出口（德辅道西、西湖里游乐场、正街街市、正街熟食中心及戴麟趾康复中心）。最新建议将需要拆掉及重置西湖里的一些旧建筑，正街熟食中心及戴麟趾康复中心；
• 香港大学站：位于石塘咀山道以南附近地底，是一层的岛式月台设计，月台的设计已经考虑了南港岛线西段的兴建时间尚未明朗，因此地铁公司在2006年8月发表的修订建议方案中，不再考虑预留位置让南港岛线西段可以跨月台转车的设计。设有5个出口（皇后大道西、山道、香港大学、薄扶林道及卑路乍街）。现位于皇后大道西／屈地街交界的公厕将被拆卸兴建车站出入口。应未能使用原本的预留车站出入口；
• 坚尼地城站：位于坚尼地城游泳池地底。原先计划是使用科士街游乐场地底，但为了保护石墙树而更改选址，泳池择地重建。车站是侧式月台设计，设有5个出口（山市街（上）、山市街（下）、石山街、士美菲路及科士街）。迁拆游泳池后将可能发展上盖物业。

斜体字表示有关出口将以高速升降机连接。

定线亦比1970年的建议向南移，地铁公司宣称目的是减少工程对区内居民的滋扰，但外界推测实际原因是因为地铁希望能够同时服务半山区的居民。

2006年

在2006年10月西港岛线计划的公众意见会上

根据地铁公司于2006年8月30日提交的最后定案，与2005年方案的比较，重点如下：

• 放弃在原坚尼地城游泳池位置发展坚尼地城站上盖物业，改为建议在加惠民道警察宿舍发展物业
• 西营盘站新增奇灵里出口
• 坚尼地城站取消山市街出口
• 香港大学站落实不使用创业商场及太平洋广场之预留出入口位置
• 香港大学站改为岛式月台设计，不为南港岛线（西段）预留跨月台转乘安排

2008年

2008年初，路线详细设计展开。2008年2月，港铁收取第一部分为数4亿港元的现金资助，其馀占总现金资助的大部分资金的拨款安排已于2009年5月获行政会议通过。

根据港铁公司于2008年10月提交的西港岛线环境评估报告最终订本：

• 西营盘站将设有6个车站出入口（A1、A2、B1、B2、B3、C）
• 香港大学站将设有5个车站出入口（A、B1、B2、C1、C2）
• 坚尼地城站将设有3个车站出入口（A、B、C）及设有公共运输交汇处
• 坚尼地城站的调头隧道尽头位于坚尼地城警察宿舍A座西南面地底
• 临时地底炸药仓将设于域多利道近摩星岭

2009年

坚尼地城海傍建造竖井暨重置坚尼地城游泳池（第一期）工程，现邻近香港大学站C2出口。

山市街、石山街交界的升降机工程，现邻近坚尼地城站B出口。

2009年3月，政府按《铁路条例》正式批准西港岛线的方案。3月20日，刊宪批准进行工程。同年5月26日，行政会议通过西港岛线项目的拨款安排。7月，获立法会通过拨款方案。2009年8月西港岛线动工兴建。

行政会议通过财务安排

2007年10月23日，行政会议通过有关西港岛线的财务安排，以现金资助模式批准地铁公司兴建、拥有及营运西港岛线，及根据《铁路条例 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》刊宪。

两铁合并后，香港铁路有限公司于2009年8月10日动工，预计2014年12月底首先启用坚尼地城站及香港大学站，至2015年首季再开通西营盘站。西港岛线造价约154亿港元（按2008年12月标准计算），政府会资助其中127亿港元。

立法会财务委员会通过对西港岛线工程的资助

2009年7月3日，政府向立法会财务委员会申请拨款122.5亿元，资助兴建港铁西港岛线，财委最终通过拨款。

工程进度

• 2009年8月10日，西港岛线正式动工。
• 新坚尼地城游泳池于2011年4月落成，于同年5月11日开放。
• 戴麟趾康复中心已经迁往前半山警署，旧址将会成为西营盘站的出入口。
• 中环站（港岛线3、4号月台部份）及上环站于2011年8月5日香港时间晚上11时30分起至8月8日首班车前暂停服务，以配合工程。
• 连接上环与坚尼地城的西港岛线隧道建造工程于2011年9月30日展开，逢星期一至六、朝7晚11工作。由于西区地层复杂，承建商斥资8,000万港元，动用直径达6.4米的大型隧道钻挖机“西施”以每天6米的速度，由西营盘地底向上环进发，开通2条合共逾800米的隧道，预计于2013年首季完成工程。由于“西施”全程在地底运作，会较以往采用的爆破或明挖回填式隧道更为宁静及干净，对公众及环境的影响较少。至同年12月2日，已经挖钻长93米的隧道，位于德辅道西地底。
• 2011年12月27日，项目整体工程已完成38%，当中包括建成三分之二的隧道，贯穿香港大学至西营盘站的地下路段。
• 2012年2月，坚尼地城站越位隧道爆破工程已经完成，并开始进行隧道壁建造工程。
• 2012年9月22日，项目整体工程已完成57%，当中包括香港大学站其中一条行人隧道已经完成建筑；站内底板及垂直主体亦完成，可看到月台雏型。
• 2012年11月19日，项目整体工程已完成62%，其中西港岛线行车隧道亦已全面贯通。
• 2012年12月27日，连接石山街与西环七台的山市街行人连接系统启用，是西港岛线工程中改善西区行人系统的首个完工项目。
• 2013年4月10日，坚尼地城站平顶，成为西港岛线首个平顶车站，该站的土木工程亦已完成，随即展开轨道铺设、机电及其他装修工程。
• 2013年8月26日，项目整体工程已完成75%。
• 2013年9月8日，西港岛线路轨铺设工程完成，工程列车可以协助运送机电设施往各施工地点，并且加快机电工程的安装进度。
• 2013年10月31日，三个车站结构工程已完成，项目整体工程亦已完成80%，港铁表示西港岛线可以如期于2014年年底通车。
• 2013年12月31日，项目整体工程已完成84%。
• 2014年3月，项目整体工程已完成87%，月台幕门、轨道旁电线和设备亦已完成安装，港铁开始在西港岛线路段试行列车及逐步测试系统。

• 2014年5月，项目整体工程完成逾90%，港铁开始于非行车时间以不载客列车试行港岛线与西港岛线路段（全程），并且展开测试铁路系统。
• 2014年5月29日，港铁表示由于西营盘站的地面出入口工程延误，或会影响通车日期。
• 2014年9月25日，港铁西港岛线坚尼地城站工程接近完成。
• 2014年11月11日，工程已完成98%。
• 2014年12月28日，港铁西港岛线部份通车，列车不停西营盘站。
• 2015年3月29日，西营盘站正式启用，但B3出口因奇灵里出口因挖掘时遇到不少阻滞，不断拖延至2016年3月才启用。
• 2016年3月27日，西营盘站B3出口正式启用，但该出口的升降机尚未启用。
• 2016年6月25日，西营盘站B3出口升降机正式启用。

工程延误

西港岛线于2009年动工，原定2014年完工，但因为西营盘站及香港大学站车站工程延误，部分出口未能与路线通车日期同时启用。港铁于2014年5月承认工程出现延误，表示西营盘站连接皇后大道西及第一街出口的隧道，因为土质太软而需要改变钻挖方法引致工程滞后，惟称2014年年底为通车的目标不变。中西区区议员批评港铁从未交代工程延误，若果通车后部份出口需要分阶段启用，担忧将会造成混乱。至同月29日港铁表示，原定于同年12月月底通车的西港岛线，由于在西营盘站B3出口行人隧道发现地质问题，必须采用难度比较高、而且比较耗时的冻土挖掘法，因而导致工程延误。港铁提出后备方案，如果坚持西港岛线于同年年底开通，届时列车可能不停于西营盘站，该站将延后至2015年首季启用。港铁指，是否采用后备方案至10月才能够决定，香港政府亦知悉并同意有关方案。

2014年11月11日，港铁宣布西港岛线通车及车费的安排。西港岛线于同年12月月底通车的目标不变，届时将会开放两座新铁路站，分别为香港大学和坚尼地城站。而西营盘站则因为工程尚未完成，港铁因而采用后备方案，通车初期，列车将会不停西营盘站。而事实上，因为讯号系统已经设定，列车抵达西营盘站后亦会停站，不过车门及幕门均不会开启。港铁亦宣布于西营盘设有3个港铁特惠站减免票价两港元优惠予市民使用，鼓励该区居民使用香港大学及上环站乘搭港铁，直至西营盘站开启为止。同年12月月初，港铁公布西港岛线通车日期为2014年12月28日。

影响

沿线店铺租金上升

虽然街坊普遍欢迎西港岛线开通后可解决交通困难，但自西港岛线2009年动工后，社区有大转变，地产商不断在西环觅地建豪宅。明报翻查发现，坚尼地城、香港大学及西营盘3个车站附近街道，近140间店铺的差饷物业估价署（差饷署）应课差饷租值，两年平均上升55％，其中位于2015年开通的西营盘站出口附近的高街，明报统计的140间店铺，租值在过去两年平均上升八成，有6间租值升逾倍。例如高街28号铺的每年差饷租值，由6.52万元升至15.8万元，上升143%。长春社文化古迹资源中心指一年内，区内年至少20间店铺关门，包括米铺、理发铺及药材铺。地区人士称区内租金持续上升，包括米铺、理发铺及药材铺。长春社代表认为，西港岛线通车带来交通方便，但加租潮触发家庭式小店被淘汰，同时破坏社区浓厚的邻里关系。。

明报发现，西港岛线通车前，西环原属老区，不少小店服务街坊多年，但终难敌业主大幅加租，被新的特色食肆及酒吧取代，特别是邻近坚尼地城站的吉席街、爹核士街，以及西营盘站的高街，已发展成“小苏豪”，陆续开设多间酒吧、日式及西式餐厅。有食肆表示，因周边食肆产生连锁效应而进驻，但担心租金不断急升。租金急升亦令该区有大量空置铺涌现。

而香港大学站邻近地段租金亦飙升，石塘咀近皇后大道西一段的山道，却因港铁站直接贯通薄扶林道一带及香港大学，人流不升反跌，令小店的生意减少甚至结业。

多条巴士线取消或合并

西港岛线通车后，运输署计划陆续取消8条非与港铁重叠的巴士线。其中华富至香港站的城巴M47线车费5.1元，将于通车日取消，改为由城巴营运、一程5.3元的43M线，当中由华富来往坚尼地城的路程相同。中西区区议会交通及运输委员会主席郑丽琼批评做法是变相加价，亦令原本可由乘M47线往中环的居民要在坚尼地城站转乘港铁（通车日起首半年减收$0.5，不适用于特惠八达通），或于域多利道（近西市街）转乘1/5B/10线（八达通免费转乘）。

由罗便臣道至湾仔的城巴40线未来可能要重组取消，半山居民届时要选乘新巴23号线。除了车费由4.8元变为6.9元，车程不经罗便臣道，居民要改在坚道下车，步行5条斜路上山往罗便臣道。运输署表示，通车后会继续与地区人士商讨区内交通改道安排。另外，有来往西环至铜锣湾的非专线小巴司机自行减价以应付挑战。

其他车站配合工程

• 上环站延线轨道工程已完成。
• “上环站”东九龙线预留月台的填平工程已完成。
• 上环站已安装新指示牌加上“柴湾”方向指示，以及日后以便加上“坚尼地城”方向指示和港岛线路线图。
• 港铁于2014年3月进行“车厢闪灯电子路线图改造工程”招标，并于同年5月起逐步更换现有市区线列车的闪灯路线图，加入西港岛线资料。
• 闪灯路线图于2014年8月11日开始更换。
• 所有车站的系统路线图，以及港岛线、荃湾线及将军澳线月台幕门路线图将会更换。部份荃湾线车站及将军澳线已更换月台路线图，可见路线图有一层贴纸覆盖。
• 更改港岛线车站与港岛线、荃湾线及将军澳线列车广播。
• 西营盘站于2015年3月29日正式启用。
• 位于金钟站的金钟变电站，于2016年完成变压器加装及更换工程，以应付港岛线西延所增加的用电量。

车站及接驳路线

车站套色及名称	所在区域	路线接驳	启用日期
港岛线西延（前称西港岛线）
上环	中西区		1986年5月23日
西营盘			2015年3月29日
香港大学		南港岛线（西段）	2014年12月28日
坚尼地城
附注
SIL 南港岛线（西段）将为港岛南区提供铁路服务，已在2020年11月行政长官林郑月娥于施政报告指，港铁将于年底向政府提交南港岛线（西段）项目的建议书，有关部门会随即进行研究，适时推展项目，不早于2026年建成通车。

车站特色

• 本线车站设计以将军澳线为本，并按前九铁2000年代完工车站标准提升设备标准。
• 各站均提供洗手间，有别于过往地铁市区线各站均不设洗手间的设计（九铁则是所有车站皆设洗手间）。
• 各站均加设不少大型艺术装置，也有不少旧建筑照片，其中西营盘站是目前港铁网络内拥有最大艺术作品面积的车站。
• 港铁车务营运主管李圣基化身卡通人物“基哥”，在车站各处介绍车站设施。

通车纪念

港铁2015年4月5日起一连三个星期推出“港岛线西延”纪念车票套装庆祝港岛线西延。

参见

• 香港交通
• 香港地铁
• 港铁
• 港岛线
• 南港岛线

参考资料

• 《铁路发展研究公众谘询文件》 － 香港政府运输科 （1993年4月）
• 香港立法会交通事务委员会文件
• 《铁路发展策略2000》
• 港铁西港岛线展开建造工程

外部链接

• 香港铁路大典上的相关条目：港岛线西延