馬克斯·維斯塔潘
 2024年的維斯塔潘 | |
| 出生 | 馬克斯·艾米利安·維斯塔潘 （Max Emilian Verstappen） 1997年9月30日  比利時哈瑟爾特 |
|---|---|
| 世界一級方程式錦標賽職業生涯 | |
| 國籍 |  荷蘭 |
| 2024年車隊 | 紅牛–本田紅牛動力 |
| 車號 | 33 1（2022年–）[1] |
| 出賽次數 | 205（ 205次起步） |
| 世界冠軍 | 3（2021年、2022年、2023年） |
| 分站冠軍 | 61 |
| 頒獎台 | 110 |
| 生涯積分 | 2948.5 |
| 桿位 | 40 |
| 最快圈速 | 32 |
| 首次出賽 | 2015年澳大利亞大獎賽 |
| 首次分站冠軍 | 2016年西班牙大獎賽 |
| 最後分站冠軍 | 2024年加拿大大獎賽 |
| 最後出賽 | 2024年墨西哥城大獎賽 |
| 2023年排名 | 第1（575分） |
| 曾參加比賽 | |
| 2014年 | 國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽 |
| 「Verstappen」的各地常用譯名 | |
|---|---|
| 中國大陸 | 維斯塔潘（央視、五星體育） |
| 臺灣 | 維斯塔潘（愛爾達電視） |
| 香港 | 韋斯塔本（明報、Now新聞、香港電台） 韋斯塔班（廣東體育） 韋特本（TVB、有線） 韋斯達賓（香港01） |
| 澳門 | 韋特本（澳門電台） 華斯達賓（澳廣視） |
馬克斯·艾米利安·維斯塔潘（荷蘭語：Max Emilian Verstappen；1997年9月30日—），荷蘭賽車手，於2021年、2022年和2023年贏得一級方程式賽車世界冠軍[2]，現時效力於紅牛車隊。維斯塔潘保有一級方程式單季最多分站冠軍、單季最多頒獎台完賽、最長連續分站冠軍、最長連續桿位等紀錄。
維斯塔潘在2014年參加國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽，並在2015年加入紅牛二隊，以17歲又166天的年齡成為最年輕一級方程式車手。他在紅牛二隊完成2015賽季和2016賽季最初四場比賽後被晉升至紅牛車隊。隨後在2016年西班牙大獎賽奪得首座分站冠軍，以18歲又228天的年齡成為最年輕一級方程式分站冠軍車手。[3]
家庭和個人生活
[編輯]馬克斯出生於賽車世家。他的父親是前一級方程式賽車車手喬斯·維斯塔潘，母親蘇菲·庫彭（Sophie Kumpen）是一位成功的比利時籍前卡丁車手。他的外祖父保羅·庫彭是前GT耐力賽車手[4]，舅舅安東尼·庫彭則是FIA GT錦標賽與利曼24小時耐力賽車手。
維斯塔潘目前與巴西籍三屆一級方程式賽車世界冠軍尼爾遜·畢奇的女兒凱莉·皮奎特交往中。[5]
職業生涯
[編輯]卡丁車
[編輯]維斯塔潘自4歲半時開始駕駛卡丁車。2005年，他參加了家鄉林堡省的迷你青少年錦標賽，並在2005年和2006年贏得了VAS錦標賽。[6]2007年，他被晉升至羅泰克斯Max卡丁車挑戰賽級別，並贏得了比利時和荷蘭Minimax錦標賽。[7][8]2008年，他贏得了比利時見習生錦標賽和比利時Minimax錦標賽。[9][10]
2009年，維斯塔潘加入佩克斯車隊（Pex Racing），並贏得了法蘭德斯Minimax錦標賽和比利時KF5錦標賽冠軍。[11][12]2010年，維斯塔潘被CRG簽下，晉升至國際卡丁車賽，出戰世界及歐洲錦標賽。之後他在世界KF3錦標賽屈居亞軍。[13]而他在之後的WSK歐洲KF3系列賽和WSK世界KF3系列賽贏得了冠軍。[14][15]2011年，維斯塔潘再度贏得WSK歐洲KF3系列賽冠軍。[16]
2012年，他加入了Intrepid卡丁車車手計畫，出戰KF2與KZ2兩個級別。之後，他贏得了WSK大師KF2系列賽冠軍。[17]2012年，維斯塔潘宣布他將會離開Intrepid。在短暫地駕駛CRG製造的辛尼迪卡丁車後，維斯塔潘再度重返CRG廠隊。[18]之後，他在世界KF2錦標賽獲得了亞軍。[19]他也獲得了南加爾達KF2冬季盃冠軍。[20]2013年，他再度贏得南加爾達KF2冬季盃冠軍。[21]之後他還贏得了歐洲KF和KZ錦標賽冠軍、WSK歐洲KZ系列賽冠軍和WSK大師KZ2系列賽冠軍。[22][23][24][25]接著他在世界KZ錦標賽中，贏得了卡丁車最高級別——KZ級別的冠軍。[26]
賽車初登場
[編輯]維斯塔潘在2013年10月11日的彭布雷賽道展開他駕駛賽車的第一米。他在第一天駕駛巴拉茲-伊普西隆FR2.0-10雷諾方程式賽車，行駛160圈。這輛賽車是由荷蘭的馬諾MP車隊所提供的。[27]維斯塔潘在2013年12月為賽車公園學院測試達拉拉F311三級方程式賽車。緊接著在12月於赫雷斯賽道進行雷諾方程式測試。他駕駛約瑟夫·考夫曼車隊賽車，且他在場上的速度比斯坦·肖斯洛斯特和馬特·帕里等雷諾方程式車手出色。[28]維斯塔潘在瓦倫西亞旁的里卡多·托爾莫賽道所寫下的圈速，比包括塔蒂亞娜·卡爾德隆和埃迪·奇弗三世等經驗豐富的車手來的快。[29]
2014年1月16日，報導指出維斯塔潘將會首次出戰佛羅里達冬季系列賽。[30]
三級方程式賽車
[編輯]
維斯塔潘在2014年加入凡·阿默斯福特車隊，出戰國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽。維斯塔潘創下了六連勝的紀錄，並獲得了十場勝利，同時還包括八次退賽和一次未起跑。[31][32][33]維斯塔潘在2014年8月加入紅牛少年車隊，同時也受邀加入梅賽德斯的車手發展計劃。[34]
一級方程式賽車
[編輯]2014年賽季
[編輯]在日本大獎賽，維斯塔潘在第一次練習賽中取代若-埃里克·沃尼，以17歲又3天成為最年輕一級方程式周末車手。[35][36][37]
2015年賽季
[編輯]
在澳大利亞大獎賽，維斯塔潘以17歲又166天成為一級方程式最年輕起跑車手。[38]在首場比賽中，維斯塔潘跑進了積分圈內，但因為引擎故障被迫提前退賽。[39]然而，在隨後的馬來西亞大獎賽，維斯塔潘以第六位發車並以第七名完賽，以17歲又180天成為最年輕一級方程式積分車手。[40]賽季結束後，維斯塔潘在國際汽聯頒獎典禮上獲得了「年度最佳新秀」、「年度風雲人物」和「年度最佳行動」。[41]
2016年賽季
[編輯]
在俄羅斯大獎賽之後，紅牛車隊宣布維斯塔潘將取代丹尼爾·科維亞特參加西班牙大獎賽，科維亞特則重返紅牛二隊。[42]在西班牙大獎賽，維斯塔潘從第四位發車，在梅賽德斯車隊的劉易斯·漢密爾頓和尼科·羅斯伯格撞車雙雙退賽後升至第二，落後於隊友丹尼爾·里奇亞多。[43]維斯塔潘在比賽中採用了與隊友不同的策略，並在比賽後期守住來自法拉利車隊的奇米·雷克南的進攻，取得了首場一級方程式勝利，以18歲又228天成為最年輕一級方程式分站冠軍車手。[3]
2017年賽季
[編輯]在馬來西亞大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在比賽前段超越當時的三屆冠軍漢密爾頓取得領先，贏得了第二場一級方程式勝利。[44]在墨西哥大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在第一圈時超越四屆冠軍塞巴斯蒂安·維特爾取得領先，贏得了第三場一級方程式勝利。[45]
2018年賽季
[編輯]在奧地利大獎賽，維斯塔潘從第四位發車，在超越雷克南，然後受益於瓦爾特利·博塔斯的退賽和漢米爾頓糟糕的進站，贏得了第四場一級方程式勝利。在墨西哥大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在第一個彎道從里奇亞多手中取得領先，並超越起步較快的漢米爾頓，贏得了第五場一級方程式勝利。[46]
2019年賽季
[編輯]
在奧地利大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在糟糕的開局後跌至中游，在比賽還剩三圈時超越夏爾·勒克萊爾，贏得了第六場一級方程式勝利。在德國大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在類似於奧地利糟糕的開局導致落後。然而，在領跑者漢密爾頓撞車後取得領先，贏得了第七場一級方程式勝利。[47]在匈牙利大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，並在比賽的大部分時間領先，然而在最後幾圈被漢米爾頓超越。[48][49]在巴西大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，在兩次超越漢米爾頓取得領先，贏得了第八場一級方程式勝利。
2020年賽季
[編輯]在70周年大獎賽，維斯塔潘從第四位發車，在採用不同的策略於比賽後期取得領先，贏得了第九場一級方程式勝利。[50]在阿布達比大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，在起跑守住領先後一路領跑，贏得了第十場一級方程式勝利。
2021年賽季
[編輯]
在巴林大獎賽，維斯塔潘從杆位發車，在比賽初期守住來自梅賽德斯車隊的漢米爾頓和博塔斯的進攻，但梅賽德斯成功的策略，導致維斯塔潘在第18圈進站後落到了漢米爾頓之後。維斯塔潘在第53圈時超越漢米爾頓，但跑出賽道的維斯塔潘必須交還位置，最終以第二名完賽。[51]在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在比賽開始時超越佩雷斯和漢米爾頓取得領先，並在第33圈比賽暫停後持續保持領先。
在葡萄牙大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，最終以第二名完賽。在西班牙大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，但因為失敗的策略，最終以第二名完賽。[52]在摩納哥大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，但勒克萊爾在發車途中因傳動軸故障而退賽。維斯塔潘在起跑守住領先後一路領跑。[53]在亞塞拜然大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在比賽前期取得領先直到第46圈失控自撞右側護欄退賽。[54]在法國大獎賽，維斯塔潘從杆位發車，但第一圈發生失誤被漢米爾頓超越，最終在倒數第二圈時重新取得領先。[55]
在奧地利大獎賽，維斯塔潘從杆位發車奪冠、拿下最快圈速並領跑每一圈，成為最年輕一級方程式大滿貫車手。[56]在英國大獎賽，維斯塔潘在第一圈就與漢米爾頓發生了碰撞。事故發生後，維斯塔潘被帶到銀石賽道的醫療中心，並在考文垂醫院進行預防檢查和進一步評估。[57]在匈牙利大獎賽，維斯塔潘的賽車在第一圈的多車相撞中受損，最終以第九名完賽。[58]在比利時大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，由於大雨和低能見度，原定進行44圈的比賽在推遲3個小時後僅由安全車帶領了3圈後便宣布完賽，比賽成績以第一圈結束時的起跑順序為準。[59]在阿布扎比大獎賽，維斯塔潘在最後一圈超越漢米爾頓，奪得首座一級方程式世界車手冠軍。[2]
2022年賽季
[編輯]
在巴林大獎賽，維斯塔潘從第二名發車，幾次威脅到勒克萊爾的領跑，但最終因為賽車故障在比賽還剩三圈時遺憾退賽。在沙特阿拉伯大獎賽，維斯塔潘從第四名發車，在比賽後期超越勒克萊爾奪冠。在澳洲大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，但賽車在比賽中期再次出現問題被迫退賽。
在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，維斯塔潘從桿位起步奪冠，成為一級方程式歷史上首位在單一賽事的排位賽、衝刺賽和正賽均獲得第一名的車手。[60]在隨後的13場賽事中，除了摩納哥大獎賽、英國大獎賽、奧地利大獎賽和新加坡大獎賽之外，維斯塔潘均獲得冠軍。在日本大獎賽，維斯塔潘從桿位起步奪冠，以積分優勢提前衛冕第二座一級方程式世界車手冠軍。[61]
2023年賽季
[編輯].jpg)
在義大利大獎賽，維斯塔潘締造了最長連續分站冠軍－10連勝。[62][63]然而，在新加坡大獎賽，法拉利車隊的小卡洛斯·塞恩斯中斷了維斯塔潘的連勝。[64]在卡塔爾大獎賽，維斯塔潘在衝刺賽取得第二名，以積分優勢提前衛冕第三座一級方程式世界車手冠軍，上一位在週六贏得世界車手冠軍的是1983年的尼爾遜·畢奇，正是女友凱莉·皮奎特的父親。[65]在阿布達比大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，在比賽的大部分時間領先，成為一級方程式歷史上首位在單一賽季領跑超過1,000圈的車手。
賽車生涯成績
[編輯]職業生涯摘要
[編輯]| 賽季 | 系列賽 | 車隊 | 出賽 | 分站冠軍 | 桿位 | 最快單圈 | 頒獎台 | 積分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014年 | 佛羅里達冬季系列賽 | 不適用 | 12 | 2 | 3 | 3 | 5 | 不適用 | 不適用 |
| 歐洲三級方程式賽車錦標賽 | 凡·阿默斯福特車隊 | 33 | 10 | 7 | 7 | 16 | 411 | 季軍 | |
| 澳門格蘭披治大賽車 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 無 | 第7 | ||
| 三級方程式賽車大師賽 | Motopark Academy | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 無 | 冠軍 | |
| 一級方程式賽車 | 紅牛二隊 | 測試車手 | |||||||
| 2015年 | 一級方程式賽車 | 紅牛二隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 49 | 第12 |
| 2016年 | 一級方程式賽車 | 紅牛二隊 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 204 | 第5 |
| 紅牛車隊 | 17 | 1 | 0 | 1 | 7 | ||||
| 2017年 | 一級方程式賽車 | 紅牛車隊 | 20 | 2 | 0 | 1 | 4 | 168 | 第6 |
| 2018年 | 一級方程式賽車 | 奧斯頓·馬丁紅牛車隊 | 21 | 2 | 0 | 2 | 11 | 249 | 第4 |
| 2019年 | 一級方程式賽車 | 奧斯頓·馬丁紅牛車隊 | 21 | 3 | 2 | 3 | 9 | 278 | 季軍 |
| 2020年 | 一級方程式賽車 | 奧斯頓·馬丁紅牛車隊 | 17 | 2 | 1 | 3 | 11 | 214 | 季軍 |
| 2021年 | 一級方程式賽車 | 紅牛本田車隊 | 22 | 10 | 10 | 6 | 18 | 395.5 | 冠軍 |
| 2022年 | 一級方程式賽車 | 甲骨文紅牛車隊 | 22 | 15 | 7 | 5 | 17 | 454 | 冠軍 |
| 2023年 | 一級方程式賽車 | 甲骨文紅牛車隊 | 22 | 19 | 12 | 9 | 21 | 575 | 冠軍 |
* 賽季進行中。
國際汽車聯盟三級方程式賽車錦標賽成績
[編輯]（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 年份 | 車隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 名次 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014年 | 凡·阿默斯福特車隊 | 銀石 1 Ret |
銀石 2 5 |
銀石 3 2 |
霍肯海姆 1 Ret |
霍肯海姆 2 DNS |
霍肯海姆 3 1 |
波城 1 3 |
波城 2 Ret |
波城 3 Ret |
匈牙利 1 Ret |
匈牙利 2 16 |
匈牙利 3 4 |
斯帕 1 1 |
斯帕 2 1 |
斯帕 3 1 |
諾里斯林 1 1 |
諾里斯林 2 1 |
諾里斯林 3 1 |
莫斯科 1 3 |
莫斯科 2 Ret |
莫斯科 3 2 |
紅牛 1 5 |
紅牛 2 4 |
紅牛 3 12 |
紐博格林 1 1 |
紐博格林 2 Ret |
紐博格林 3 3 |
伊莫拉 1 Ret |
伊莫拉 2 2 |
伊莫拉 3 1 |
霍肯海姆 1 1 |
霍肯海姆 2 5 |
霍肯海姆 3 6 |
第3 | 411 |
一級方程式賽車成績
[編輯]（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 排名 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | 紅牛二隊 | 紅牛二隊STR9 | 雷諾Energy F1-2014 1.6V6t |
澳 | 馬 | 巴林 | 中 | 西 | 摩 | 加 | 奧 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 義 | 新 | 日 TD |
俄 | 美 TD |
巴西 TD |
阿 | – | – | |||||
| 2015 | 紅牛二隊STR10 | 雷諾Energy F1-2015 1.6V6t |
澳 Ret |
馬 7 |
中 17† |
巴林 Ret |
西 11 |
摩 Ret |
加 15 |
奧 8 |
英 Ret |
匈 4 |
比 8 |
義 12 |
新 8 |
日 9 |
俄 10 |
美 4 |
墨 9 |
巴西 9 |
阿 16 |
第12 | 49 | ||||||
| 2016 | 紅牛二隊STR11 | 法拉利059/4 1.6 V6t | 澳 10 |
巴林 6 |
中 8 |
俄 Ret |
第5 | 204 | |||||||||||||||||||||
| 紅牛車隊 | 紅牛RB12 | 豪雅1.6 V6t | 西 1 |
摩 Ret |
加 4 |
歐 8 |
奧 2 |
英 2 |
匈 5 |
德 3 |
比 11 |
義 7 |
新 6 |
馬 2 |
日 2 |
美 Ret |
墨 4 |
巴西 3 |
阿 4 |
||||||||||
| 2017 | 紅牛RB13 | 豪雅1.6 V6t | 澳 5 |
中 3 |
巴林 Ret |
俄 5 |
西 Ret |
摩 5 |
加 Ret |
亞 Ret |
奧 Ret |
英 4 |
匈 5 |
比 Ret |
義 10 |
新 Ret |
馬 1 |
日 2 |
美 4 |
墨 1 |
巴西 5 |
阿 5 |
第6 | 168 | |||||
| 2018 | 奧斯頓·馬丁 紅牛車隊 |
紅牛RB14 | 豪雅1.6 V6t | 澳 6 |
巴林 Ret |
中 5 |
亞塞 Ret |
西 3 |
摩 9 |
加 3 |
法 2 |
奧 1 |
英 15† |
德 4 |
匈 Ret |
比 3 |
義 5 |
新 2 |
俄 5 |
日 3 |
美 2 |
墨 1 |
巴西 2 |
阿 3 |
第4 | 249 | |||
| 2019 | 紅牛RB15 | 本田RA619H 1.6 V6t | 澳 3 |
巴林 4 |
中 4 |
亞 4 |
西 3 |
摩 4 |
加 5 |
法 4 |
奧 1 |
英 5 |
德 1 |
匈 2 |
比 Ret |
義 8 |
新 3 |
俄 4 |
日 Ret |
墨 6 |
美 3 |
巴西 1 |
阿 2 |
季軍 | 278 | ||||
| 2020 | 紅牛RB16 | 本田RA620H 1.6 V6t | 奧 Ret |
史 3 |
匈 2 |
英 2 |
周年 1 |
西 2 |
比 3 |
義 Ret |
托 Ret |
俄 2 |
艾費 2 |
葡 3 |
艾米 Ret |
土 6 |
巴林 2 |
薩 Ret |
阿 1 |
季軍 | 214 | ||||||||
| 2021 | 紅牛本田車隊 | 紅牛RB16B | 本田RA621H 1.6 V6t | 巴林 2 |
艾米 1 |
葡 2 |
西 2 |
摩 1 |
亞塞 18† |
法 1 |
史 1 |
奧 1 |
英 Ret |
匈 9 |
比 1‡ |
荷 1 |
義 Ret |
俄 2 |
土 2 |
美 1 |
墨 1 |
聖保 2 |
卡 2 |
沙 2 |
阿 1 |
冠軍 | 395.5 | ||
| 2022 | 甲骨文紅牛車隊 | 紅牛RB18 | 紅牛RBPTH001 1.6 V6t | 巴林 19† |
沙 1 |
澳 Ret |
艾米 1 |
邁 1 |
西 1 |
摩 3 |
亞塞 1 |
加 1 |
英 7 |
奧 2 |
法 1 |
匈 1 |
比 1 |
荷 1 |
義 1 |
新 7 |
日 1 |
美 1 |
墨 1 |
聖保 6 |
阿 1 |
冠軍 | 454 | ||
| 2023 | 紅牛RB19 | 本田紅牛動力H001 1.6 V6t | 巴林 1 |
沙 2 |
澳 1 |
亞塞 2 |
邁 1 |
摩 1 |
西 1 |
加 1 |
奧 1 |
英 1 |
匈 1 |
比 1 |
荷 1 |
義 1 |
新 5 |
日 1 |
卡 1 |
美 1 |
墨 1 |
聖保 1 |
拉 1 |
阿 1 |
冠軍 | 575 | |||
| 2024 | 紅牛RB20 | 本田紅牛動力H002 1.6 V6t | 巴林 1 |
沙 1 |
澳 Ret |
日 1 |
中 1 |
邁 2 |
艾米 1 |
摩 6 |
加 1 |
西 1 |
奧 5P |
英 2 |
匈 5 |
比 4 |
荷 |
義 |
亞塞 |
新 |
美 |
墨 |
聖保 |
拉 |
卡 |
阿 |
第1* | 277* |
* 賽季進行中。
†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
一級方程式紀錄
[編輯]| 紀錄 | 賽事 | 來源 | |
|---|---|---|---|
| 最年輕一級方程式起跑車手 | 17歲166天 | 2015年澳大利亞大獎賽 | [66] |
| 最年輕一級方程式積分車手 | 17歲180天 | 2015年馬來西亞大獎賽 | [67] |
| 最年輕一級方程式領跑車手 | 18歲228天 | 2016年西班牙大獎賽 | [68] |
| 最年輕一級方程式最快單圈車手 | 19歲44天 | 2016年巴西大獎賽 | [69] |
| 最年輕一級方程式頒獎台車手 | 18歲228天 | 2016年西班牙大獎賽 | [70] |
| 最年輕一級方程式分站冠軍車手 | 18歲228天 | 2016年西班牙大獎賽 | [71] |
| 最年輕一級方程式大滿貫車手 | 23歲277天 | 2021年奧地利大獎賽 | [72] |
| 單季最多分站冠軍 | 19 | 2023年 | [73] |
| 單季最高分站冠軍百分比 | 86.36% | 2023年 | [73] |
| 單季最多頒獎台完賽 | 21 | 2023年 | [74] |
| 單季最多積分 | 575 | 2023年 | [75] |
| 單季最高積分百分比 | 92.74% | 2023年 | [76] |
| 單季最多領跑圈數 | 1003 | 2023年 | [77] |
| 單季最高領跑圈數百分比 | 75.7% | 2023年 | [77] |
| 單季最多桿位起跑奪冠 | 12 | 2023年 | [78] |
| 單季最多帽子戲法 | 6 | 2023年 | [79] |
| 最長連續分站冠軍 | 10 | 2023年邁阿密大獎賽–2023年義大利大獎賽 | [80] |
| 最長連續桿位 | 8[N 1] | 2023年阿布達比大獎賽–2024年艾米利亞-羅馬涅大獎賽 | [81] |
榮譽
[編輯]個人
[編輯]- 勞倫斯世界體育獎年度男子運動員：2022年[82]
勳章
[編輯]
奧蘭治-拿騷官佐勳章：2022年[83]
參考資料
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外部連結
[編輯]
- 官方網站
- 馬克斯·維斯塔潘的X（前Twitter）帳戶
- 馬克斯·維斯塔潘的Instagram帳戶
- 馬克斯·維斯塔潘 在DriverDB.com上的職業生涯數據（英文）
| 體育角色 | ||
|---|---|---|
| 前任： 菲利克斯·羅辛基斯 |
三級方程式賽車大師賽冠軍 2014年 |
繼任： 安東尼奧·焦維納齊 |
| 前任： 路易斯·漢米爾頓 |
一級方程式賽車世界冠軍 2021年 |
繼任： 現任 |
| 紀錄 | ||
| 前任： 哈伊梅·阿古爾蘇阿里 19歲又125天 （2009年匈牙利大獎賽） |
最年輕出賽一級方程式賽車賽事車手 17歲166天 （2015年澳大利亞大獎賽） |
繼任： 現任 |
| 前任： 丹尼爾·科維亞特 19歲又324天 （2014年澳大利亞大獎賽） |
最年輕獲得世界錦標賽積分車手 17歲180天 （2015年馬來西亞大獎賽） |
繼任： 現任 |
| 前任： 塞巴斯蒂安·維泰爾 21歲又73天 （2008年義大利大獎賽） |
最年輕獲得一級方程式分站冠軍車手 18歲228天 （2016年西班牙大獎賽） |
繼任： 現任 |
| 前任： 蘭斯·斯托爾 18歲又239天 （2017年亞塞拜然大獎賽） |
最年輕取得一級方程式頒獎台車手 18歲228天 （2015年澳大利亞大獎賽） |
繼任： 現任 |
| 前任： 尼可·羅斯堡 20歲又258天 （2006年巴林大獎賽） |
最年輕寫下一級方程式最快圈速車手 19歲44天 （2016年巴西大獎賽） |
繼任： 現任 |
 2024年世界一級方程式錦標賽參賽車隊與車手 | |||
|---|---|---|---|
