中国铁路解放2型蒸汽机车
| 南满洲铁道ミカニ型 中国铁路解放2型 | |
|---|---|
.jpg) 解放2型2525号机车展示于沈阳市沈阳铁道博物馆 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽机车 |
| 生产商 | 美国机车公司（5台） 满铁沙河口工厂（29台） 汽车制造（4辆） 川崎造船（3辆） |
| 生产年份 | 1924年-1932年 |
| 产量 | 41台 |
| 主要用户 |  满铁 中华人民共和国铁道部 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-8-2（天皇型） |
| AAR轴式 | 1-4-1 |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 动轮轮径 | 1,370 mm |
| 机车长度 | 20,830 mm |
| 整备重量 | 115.8 t（机车整备重量） 191.70 t（机车及煤水车总重） |
| 煤水车重量 | 75.9 t |
| 燃料 | 煤 |
| 缸径 × 行程 | 572 mm × 660 mm |
| 锅炉 | 过热式 |
| 锅炉压力 | 12.7 kgf/cm2 |
| 炉箆面积 | 6.25 m2 |
| 总传热面积 | 201.0m² |
| 汽缸数量 | 3 |
| 最高速度 | 101 km/h |
| 牵引功率 | 252.0 kN |
解放2型蒸汽机车（JF2）的前身为南满洲铁道的Mikani形（ミカニ，意指Mikado第2型[1]），是为了牵引大连 - 抚顺之间的煤运列车而研发的大功力货运机车。
历史
[编辑]Mikani（ミカニ）型是美国机车公司早期制造单式三汽缸蒸汽机车，于1924年完工时进行完整的测试，当时引起铁路业者注目。其动轮轮径虽然只有1,370mm，但测试时车速却能达到101.4km/h（63 mile/h）之高速（动轮转速达392rpm）[2]。Mikani（ミカニ）型也是南满州铁道最早的三汽缸、加装自动加煤器以及机车运转整备重量超过100吨之蒸汽机车。Mikani（ミカニ）型虽然性能优秀，但三汽缸蒸机车维修相当复杂[3]，于1929年曾经计划引进轴式2-10-2Sata（サタ）型过热型蒸汽机车，不过该案流产，取而代之的是继续增备11辆Mikani（ミカニ）。至1933年由于连续发生曲柄轴断裂事故，研发Mikasi（ミカシ，即后来的解放4型）取代[4]。
二战结束时共有41辆Mikani（ミカニ）型，分布于大连埠头局（35辆）、奉天铁路局（6辆），1949年这些机车被中华人民共和国铁道部接收后，车型代号改为ㄇㄎ贰（MK2）型，于1959年改称解放2型（JF2），编号范围为2501～2550。战后解放2型配属于大连瓦房店机务段，运用于牵引多爬坡区间之重货物机车。2525号车及2533号车于20世纪80年代有目击记录[5]。目前2525号车在沈阳铁道博物馆静态展示。
生产概况
[编辑]| 制造年 | 车号（-1938年4月） | 车号（1938年4月-1945年8月） | 车号（1949年10月-） | 制造厂 | 原厂制造番号 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1924 | ミカニ 1600-1604 | ミカニ 1-5 | ㄇㄎ2 2501-2505 | ALCO | 65435-65439 |
| 1926 | ミカニ 1605-1608 | ミカニ 6-9 | ㄇㄎ2 2506-2509 | 沙河口 | |
| 1927 | ミカニ 1609-1613 | ミカニ 10-14 | ㄇㄎ2 2510-2514 | 沙河口 | |
| 1927 | ミカニ 1614-1616 | ミカニ 15-17 | ㄇㄎ2 2515-2517 | 川崎车辆 | 1248-1250 |
| 1928 | ミカニ 1617-1620 | ミカニ 18-21 | ㄇㄎ2 2518-2521 | 汽车制造 | 1012-1015 |
| 1928 | ミカニ 1621-1626 | ミカニ 22-27 | ㄇㄎ2 2522-2527 | 沙河口 | |
| 1929 | ミカニ 1627-1634 | ミカニ 28-35 | ㄇㄎ2 2528-2535 | 沙河口 | |
| 1930 | ミカニ 1635-1637 | ミカニ 36-38 | ㄇㄎ2 2536-2538 | 沙河口 | |
| 1931 | ミカニ 1638-1639 | ミカニ 39-40 | ㄇㄎ2 2539-2540 | 沙河口 | |
| 1932 | ミカニ 1640 | ミカニ 41 | ㄇㄎ2 2541 | 沙河口 |
备注
[编辑]- ^ 依南满州铁道机车形式命名规则（适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国国铁及华北交通公司），ミカ（发音为Mika）系指Mikado型（车轴配置2-8-2）之蒸汽机车。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）（为日文数字之发音或发音之字首）依序代表1～9号。例如：Mikai（ミカイ）为Mikado型机车第1型，之后以此类推。 关于车辆编号，依据南满州铁道于1938年颁布之编号规则，车号范围在1～500属于南满州铁道所有车辆（社线）、501～1500属于满州国国铁所有车辆（国线）、1500以上属于华北交通所有之车辆。
- ^ 坂上茂树（大阪市立大学教授），铁道车輌用ころがり轴受と台车の戦前･戦后史，第37页，注40 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ C53型蒸汽机车为日本铁道省三汽缸蒸汽机车，在1928年至1929年间制造97辆，后因构造复杂、维修不易，于1948年至1950年间废车除役。ミカニ后继车种ミカシ回复采用较简单的二汽缸设计，C53型后继车种亦回复采用二汽缸设计。
- ^ 坂上茂樹（大阪市立大学教授），C53型蒸気機関車試論，第110頁。 (PDF). [2018-02-13]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.
- ^ JF2 2501 to JF2 2550 （页面存档备份，存于互联网档案馆）_Railography : Chinese Locomotive Lists
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