中国铁路胜利6型蒸汽机车
| 中铁胜利6型 南满洲铁道パシロ型 华北交通パシロ型 朝鲜铁路바시유型 华中铁道KC100型 | |
|---|---|
 胜利6型601号机车于中国铁道博物馆展示 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽动力 |
| 生产商 | 日立制作所 川崎重工车辆公司 汽车制造 日本车辆制造 满铁沙河口工厂 四方机车车辆厂 |
| 生产年份 | 1933年-1958年 |
| 产量 | 422 |
| 主要用户 |  南满洲铁道 中国铁道部 朝鲜铁道省 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 4-6-2 |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 动轮轮径 | 1,750 mm |
| 机车长度 | 23,768 mm（社线パシロ） 23,768 mm（国线パシロ） 22,618 mm（战后中国制造） |
| 机车宽度 | 3,074 mm |
| 机车高度 | 4,547 mm |
| 整备重量 | 102.03 t（社线パシロ） 100.23 t（战后中国制造） |
| 连煤水车总重 | 184.33 t（社线パシロ） 172.57 t（战后中国制造） |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料储备量 | 15 t（社线パシロ） 14 t（战后中国制造） |
| 水储备量 | 35 m³（社线パシロ） 30 m³（战后中国制造） |
| 缸径 × 行程 | 570 mm × 660 mm |
| 锅炉 | 过热式 |
| 锅炉压力 | 14.0 kgf/cm2 |
| 汽缸数量 | 2 |
| 最高速度 | 110 km/h[1] |
| 牵引力 | 144.0 kN（社线パシロ） 165.5 kN（战后中国制造） |
胜利6型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车，前身为南满洲铁道、满州国国有铁道、华北交通、华中铁道的Pashiro（パシロ）形、Pashiku（パシク），于1938年4月合编为Pashiro（パシロ，意指Pacifics第6型）[注 1]型。
历史
[编辑]南满洲铁道パシロ型
[编辑]南满洲铁道パシロ型实际上可细分为社线パシロ型和国线パシロ型两种车型。两种车型曾用于牵引亚细亚号（新京～哈尔滨路段）[注 2]、兴亜号、大陆号列车。
社线パシロ型
[编辑]社线パシロ型系改良自满州国铁为敦图线使用而制造之“敦图パシ”（国大パシ）发展之车型。[2]1934年起为了替补调至满州国铁线之Pashii（パシイ）、Pashisa（パシサ）两型机车导致牵引普通列车之机车不足，由日立制作所、川崎车辆、南满州铁道大连工厂制造。社线パシロ型性能界于Pashishi（パシシ）及Pashiko（パシコ）之间，为南满州铁道最早装备燃烧室及给水加热器之车种，也是南满州铁道中煤水车容量最大之车种。于1938年起牵引安奉线急行列车。此型机车于1934年至1943年间共计制造45辆。
国线パシロ型
[编辑]国线パシロ型包含“国大パシ”及“新国大パシ”。“敦图パシ”或称为“国大パシ”为满州国国铁于1933年因敦图线通车时向川崎车辆、汽车制造、日立制作所订购19辆。其后国线以社线パシロ型为基础（社线パシロ型为国大パシ改良型）略作改良，省略给水加热器，并缩短煤水车长度以配合长度较短之转车台，称为Pashiku（パシク）或称为“新国大パシ”，向川崎车辆、汽车制造、日立制作所、日本车辆订购共125辆[2]（其中12辆于1938年让渡于华北交通[注 3]；此外有25辆パシロ型出借给朝鲜总督府铁道。）。1938年4月国线パシク型与社线パシロ型合编为パシロ，编号为パシロ501-632。
华北交通パシロ型
[编辑]华北交通之パシロ型与国线パシロ型相当。南满洲铁道国线于1938年转让12辆パシロ予华北交通使用（原车号为パシロ566～569、571～578）。华北交通亦于1941年以后向川崎车辆订购57辆Pashiro（パシロ），车号为パシロ1533-1589。
华中铁道KC100型
[编辑]华中铁道于1941年订购与国线パシロ型相当之KC100型机车共8辆（KC1001～1008）。
战后
[编辑]中国铁路胜利6型
[编辑]二战结束时，南满州铁道及满州国铁线共保有177辆パシロ，分布于奉天（21辆）、吉林（19辆）、牡丹江（27辆）、齐齐哈尔（48辆）等铁道管理局，另有25辆出借予朝鲜总督府铁道等其他铁道。战后与华北交通、华中铁道保有之パシロ共272辆，合编为ㄆㄒ六（PX6）型，1959年改称为胜利6型（SL6），编号范围为301-572。
四方机车车辆厂在1956年到1958年间新造151辆胜利6型，编号范围为601-750、771[注 4]。接收自日伪及战后新造的本型机车总数共计423台，且广泛运用于国内各铁路。[注 5]随着旅客列车编组数量的扩增，此型机车逐步退居二线，并在20世纪90年代初退役。最后的目击记录为1991年在吉林市附近目击到的3辆四方制造的胜利6型机车[1][3]
朝鲜铁路바시유型
[编辑]由南满洲铁道国线出借至朝鲜总督府铁道的25辆パシロ型机车在二战结束后被朝鲜铁道省接收，编为바시유型。
图集
[编辑]-
社线パシロ 25 -
国线パシク 5987，后改为パシロ 538 -
华北交通パシロ 1532 -
SL6-622，“三八包车组”（出自1951年《人民画报》第五期） -
SL6-569，（出自1952年《人民画报》） -
由四方机车车辆厂制造的SL6-629号机车，1984年
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现存
[编辑]| 中铁赋予之编号 | 制造厂商 | 制造时间 | 退役前最终配属 | 现存地点 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| SL6-483? | 川崎重工 | 1939年 | 上海铁路局 合肥机务段 |
不明 | 按媒体报道称该车收藏于上海一家博物馆[4]。 但没有任何资料证明该车现况。 |
| SL6-601 | 四方机车车辆厂 | 1956年 | 呼和浩特铁路局 呼和浩特机务段 |
于中国铁道博物馆静态展示[3] | |
| SL6-724 | 四方机车车辆厂 | 1958年 | 呼和浩特铁路局 包头机务段 |
于呼和浩特市机械工程职业技术学校静态展示[3] | 已被更改车号为SL6-738号[5]。 而原始的738号车退役前配属于呼和浩特机务段[3]。 |
参见
[编辑]参考与备注
[编辑]备注
[编辑]- ^ 依南满州铁道机车规则，パシ（发音为Pashi）系指 Pacifics型（太平洋式，车轴配置4-6-2）之蒸汽机车，之后再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9号。因此Pashiro（パシロ）为Pacifics型机车第6型，之前之后以此类推。
- ^ 亚细亚号列车最初行驶于大连-新京（长春）路段，使用Pashina（パシナ）型机车。于1935年9月新京-哈尔滨路段改轨为标准轨后，延伸行驶至哈尔滨。当时新京-哈尔滨路段先使用Pashii（パシイ），于轨道标准提升后改用Pashiro（パシロ）。
- ^ 车号为パシロ 566～569、571～578（原编号为パシク 15915～15918、15920～15927）
- ^ 跳过胜利7型蒸汽机车的751-770车号；但601-632号段与原南满洲铁道国线パシロ型601-632号段重合。
- ^ 应当注意的是，战后新造之胜利6型机车司机室两侧以及前后两端均不标明数字后缀“6”。这种只标明车型而不不明后缀数字的情况也见于战后新造之解放1型蒸汽机车。
参考
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Railography : Chinese Steam Locomotive Profiles. SL6 Class 4-6-2s. [2018-06-26]. （原始内容存档于2017-11-29） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 市原, 善积; 小熊, 米雄; 永田, 龙三郎. 南满洲铁道的回忆写真集 おもいでの南満洲鉄道: 写真集. 诚文堂新光社. 1998: 118–119, 135. ISBN 4416898282 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Railography : Chinese Locomotive Lists. SL6 301 to SL6 771. [2018-06-26]. （原始内容存档于2017-01-05） （英语）.
- ^ 老机车汽笛不再，身影长存. 2012-03-15 [2018-06-26]. （原始内容存档于2012-06-16）.
- ^ 呼铁局司机学校的SL6型蒸汽机车，保存完好，实数罕见
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