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小碧潭支線

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小碧潭支線
Xiaobitan Branch Line
概覽
營運地區  中華民國臺灣
新北市新店區
服務類型 高運量大眾捷運系統
所屬系統 台北捷運
目前狀況 營運中
车站总数 2
起訖站點 七張小碧潭
路線類型 高架、地下
技術數據
路線長度 1.9公里
最高速度 80km/h
軌道標準 1 435 mm標準軌
電氣化方式 750V,第三軌
車輛基地 新店機廠
使用车辆 川崎重工371型
列車编组 三節車廂為一組,
以單組為一列
运营信息
營運時期 2004年9月29日至今
早班车 小碧潭 6:03
七張 6:11
末班车 小碧潭 23:57
七張 0:09
运营单位 臺北大眾捷運股份有限公司
路線圖
 新店線大坪林 
七張
 新店線新店區公所 
新店機廠
小碧潭

小碧潭支線台北捷運營運中的路線,屬於松山新店線的一部分,採用高運量系統,共設置七張站小碧潭站兩站,全長約1.9公里。

捷運七張站往小碧潭站列車
捷運小碧潭站列車進站
捷運小碧潭站二號出口

簡介[编辑]

小碧潭支線原為自台北捷運新店線七張站分歧的新店機廠維修軌道,2001年配合機廠聯合開發,設立車站以服務十四張地區,而成為新店線的支線。雖然是高運量系統,但實際上只使用專用的三節高運量列車,較高運量六輛編制較少。全線分為高架段與地下段,僅有七張及小碧潭兩站,前者為地下車站,後者為高架車站。路線西起小碧潭站,沿環河路旁進入地下後,穿越瑠公公園、北新藝術廣場與北新路二段地下,到終點七張站。 由於本路線在七張站沒有專用的月臺,所以必須和主線列車共用軌道。目前利用主線之班次間距營運。

列車運行方式[编辑]

  • 小碧潭支線以開行小碧潭站—七張站區間車的方式,單線雙向營運。
    • 由小碧潭站往七張站時,列車自小碧潭站單線軌道向東駛出,接著北轉駛入七張站北上月台,供乘客下車,再向北駛入位於七張站北側的袋狀軌
    • 由七張站往小碧潭站時,列車則自袋狀軌駛出,行駛至七張站南下月台,之後向南駛出,再西轉駛入小碧潭站單線軌道。

營運時間與班距[编辑]

  • 營運時間:06:00~24:00
  • 班距
    • 平均班距(不分平常日或例假日):12~20分鐘[1]
  • 本路線設有時刻表。

從松山線通車後,由於班距不會再受到淡水線影響,所以現在尖峰班距12分鐘(為了配合主線加班車班距、連續三班松山新店線全程車及一班松山台電大樓區間車),小碧潭支線車次搭配主線區間車或超過4分鐘以上之新店全程車班次間隔及收班回廠之空車空檔中 使用七張站月台軌道及袋形軌發車。

收費[编辑]

七張↔小碧潭,費用NT$20。

歷史[编辑]

  • 2001年4月2日:高架車站及高架路軌開始施工。
  • 2004年9月24日:小碧潭支線免費試乘(列車自小碧潭站至七張站後不開門折返)。
  • 2004年9月29日:小碧潭支線全線正式通車啟用。
  • 2006年7月22日:專用於小碧潭支線的三節編組列車正式啟用。
  • 2008年12月10日~2009年6月9日:上午9點至下午4點配合新店機廠聯開計劃-美河市的人工地盤建設暫時停止營運。
  • 2009年6月10日:恢復正常營運。
  • 2015年8月8日,由於受蘇迪勒颱風影響暫停營運(晚上6點復駛)
  • 2015年9月28日下午到隔天早上由於受到杜鵑颱風影響暫停營運。

爭議[编辑]

近年因下列綜合因素及觀感,使本線有廢線或更改營運模式之聲音及議題。

  • 新店機廠聯合開發弊案爭議:
    • 爭議說法:美河市弊案 中,該線被認為是為圖利建商日勝生活科技 為炒高房價所興建的支線。[來源請求]
    • 其他說法:聯合開發案於1988年機廠興建前即規劃辦理聯合開發。於1991年間辦理開發案說明會。且小碧潭站同意興建(1999年)及動工(2001年4月2日)時間皆早於日勝生於2001年12月18日獲得聯合開發案前。 [2] [3] [4][5]


  • 車站興建原因、服務對象爭議:
    新店機廠於1991年興建時原未規劃設站,至1999年才核准自"初期路網第二期工程特別預算準備金"中撥用興建。[5]
    • 爭議說法1:中央新村之退休中央民代及國大代表或民代施壓所興建。
      該說法最早見於"1999年臺北縣政府公告發布實施擬定新店都市計畫(捷運系統新店機廠聯合開發案(捷17、捷18、捷19))細部計畫案"後之相關新聞。其中報紙提到鄰近居民抗議有廠無站之不便及引述有前國代之意見而至今。[6][7][4]
    • 爭議說法2:美河市爭議發生後新增說法認為是供炒高房價及美河市居民獨享使用。[來源請求]
    • 其他說法1:此支線興建為當時評估未來若聯合開發人潮與附近居住人口增長快速,且該基地已有軌道及機廠預留興建空間。經鄰近居民及各級中央地方民代、議會質詢及地方首長協調爭取後為主要原因。[8][2]
    • 其他說法2:當時老國代早已退休且大多數已離世或搬遷,無政界影響力。因社會氛圍對過去權威體制下之特權反感,網友及媒體推波助瀾將此事歸咎於國代加上網路傳播所致。[來源請求]


  • 使用人數效益過低:
    • 本支線除七張站外僅有小碧潭站一站。原1999年評估聯合開發商業活動將有3.3萬人次涵蓋附近4.7萬人口及1.3萬就業人數之運輸需求。[8]
      因弊案爭議、商場尚未開幕且周遭景點不如一般景區熱絡。目前除上下班尖峰及假日有活動時搭乘人數較多外,其餘時間客流冷清。目前進出站人數為台北捷運系統中為倒數第二[9] (2015年11月)。
    • 環狀線 (台北捷運)已於十四張設立新車站。安坑輕軌也自十四張站為起點而非本支線。就地緣及便利性,若商場未開發或其他新客源,小碧潭站的使用人數會更為受限。[來源請求]


  • 佔據主線導致部分車站等待時間過長:
    自松山新店線全線通車後,運行模式改為 "松山-新店" 全程 及"松山-台電大樓" 區間車兩種。但因台電大樓之後之公館站客流量大,等待時間較長。2015年有網友提出區間車無法延長至大坪林站的主因為小碧潭線佔據大坪林之袋形軌。因適逢總統及立委選舉期間,媒體有短暫報導熱潮 [4] [10]
    • 捷運公司說法[4]:1.目前新店線主線之運量充足、行車班次及間距已比過去與中和線信義線合併運行時來的多及短。
      2.尖峰時段班次已有新店全程車加上直接由新店機廠開出由七張站起載客之列車已足以運輸。在環狀線通車前未有調整必要。
    • 實際上公館站在部分次尖峰或假日部分時段確實有擁擠之情況。
      2016年04月01日起之改點中,已將原本8點半至10點半及晚間共14班次區間車改全程車。全程/區間車比率由1:1改為3:1。不過次尖峰時段車距調整增加1~2分鐘。實際全線總班次減少7列次。小碧潭支線因此微幅調整部分車次。[11][12]

車站[编辑]

Xiaobitan Branch Route.png

車站名稱 Station Name 車站編號 所在地 交會路線
小碧潭支線
小碧潭 Xiaobitan G1A 新北市 新店區
七張 Qizhang G3    松山新店線新店線

注釋及參考文獻[编辑]

  1. ^ 松山新店線 (含小碧潭站). 臺北大眾捷運股份有限公司. 2014-11-14 [2014-11-23]. 
  2. ^ 2.0 2.1 880408_新店機廠(捷17、18、19)基地聯合開發計畫
  3. ^ 捷運系統新店線工程總報告-第一篇 工程概要-台北都會區大眾捷運系統規劃背景
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 2015年12月09日 蘋果日報- 捷運為何只到台電大樓站 捷運局說分明
  5. ^ 5.0 5.1 監察院 捷運新店機廠聯開土地移轉登記案-(公布版)調查報告(1030703委員會修正通過版)
  6. ^ 1999/10/18 聯合報-18版-綜合新聞
  7. ^ 2000/09/05 聯合報-18版-文山雙和區新聞
  8. ^ 8.0 8.1 [1] 捷運報導第200期
  9. ^ 台北市政府交通局 首頁 > 業務資訊 > 統計資訊 > 交通統計月報 > 當期交通統計月報
  10. ^ 小碧潭支線爭議的價值選擇問題
  11. ^ 七張站時刻表
  12. ^ 小碧潭站時刻表