小碧潭支线

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小碧潭支线
Xiaobitan Branch Line
Taipei Metro Line Xiaobitan Branch.svg
概览
营运地区 台湾 新北市新店区
服务类型 高运量大众捷运系统规格建设
中运量大众捷运系统规格营运
所属系统 台北捷运
目前状况 营运中
车站总数 2
起讫站点 七张小碧潭
路线类型 高架、地下
技术数据
路线长度 1.9公里
速度 80km/h
轨道标准 1435毫米标准轨
电气化方式 750V,第三轨
车辆基地 新店机厂
使用车辆 川崎重工371型
列车编组 三节车厢为一组,
以单组为一列
运营信息
营运时期 2004年9月29日至今
首班车 小碧潭 6:03
七张 6:11
末班车 小碧潭 23:57
七张 0:09
运营单位 台北大众捷运股份有限公司
路线图
Up arrow 新店线松山
七张
小碧潭
Down arrow 新店线新店

小碧潭支线台北捷运营运中的路线,属于松山新店线的一部分,采用高运量系统(不过营运模式只采取三车辆营运),共设置七张站小碧潭站两站,全长约1.9公里。

捷运七张站往小碧潭站列车
捷运小碧潭站列车进站
捷运小碧潭站二号出口

简介[编辑]

小碧潭支线原为自台北捷运新店线七张站分歧的新店机厂维修轨道,2001年配合机厂联合开发,设立车站以服务十四张地区,而成为新店线的支线。虽然是高运量系统规格建设,但实际上只使用专用的三节高运量列车,较高运量六辆编制少,运量上实为中运量系统。全线分为高架段与地下段,仅有七张及小碧潭两站,前者为地下车站,后者为高架车站。路线西起小碧潭站,沿环河路旁进入地下后,穿越瑠公公园、北新艺术广场与北新路二段地下,到终点七张站。 由于本路线在七张站没有专用的月台,所以必须和主线列车共用轨道。目前利用主线之班次间距营运。

列车运行方式[编辑]

  • 小碧潭支线以开行小碧潭站—七张站区间车的方式,单线双向营运。
    • 由小碧潭站往七张站时,列车自小碧潭站单线轨道向东驶出,接着北转驶入七张站北上月台,供乘客下车,再向北驶入位于七张站北侧的袋状轨
    • 由七张站往小碧潭站时,列车则自袋状轨驶出,行驶至七张站南下月台,之后向南驶出,再西转驶入小碧潭站单线轨道。

营运时间与班距[编辑]

  • 营运时间:06:00-24:00
  • 班距
    • 平均班距(不分平常日或例假日):12-20分钟[1]
  • 本路线设有时刻表。

尖峰班距约12-13分钟,离峰约18分钟[2],使用七张站月台轨道及袋形轨发车。

收费[编辑]

七张↔小碧潭,费用NT$20。

历史[编辑]

  • 2001年4月2日:高架车站及高架路轨开始施工。
  • 2004年9月24日:小碧潭支线免费试乘。(列车自小碧潭站至七张站后不开门折返)
  • 2004年9月29日:小碧潭支线全线正式通车启用。
  • 2006年7月22日:专用于小碧潭支线的三节编组列车正式启用。
  • 2008年12月10日~2009年6月9日:上午9点至下午4点配合新店机厂联开计划-美河市的人工地盘建设暂时停止营运。
  • 2009年6月10日:恢复正常营运。
  • 2015年8月8日:由于受苏迪勒台风影响暂停营运(晚上6点复驶)
  • 2015年9月28日:下午到隔天早上由于受到杜鹃台风影响暂停营运。

争议[编辑]

近年因下列综合因素及观感,使本线有废线或更改营运模式之声音及议题。

新店机厂联合开发弊案争议[编辑]

  • 其他说法:联合开发案于1988年机厂兴建前即规划办理联合开发。于1991年间办理开发案说明会。且小碧潭站同意兴建(1999年)及动工(2001年4月2日)时间皆早于日胜生于2001年12月18日获得联合开发案前。 [3] [4] [5][6]

车站兴建原因、服务对象争议[编辑]

新店机厂于1991年兴建时原未规划设站,至1999年才核准自“初期路网第二期工程特别预算准备金”中拨用兴建。[6]

  • 争议说法1:中央新村之退休中央民代及国大代表或民代施压所兴建。该说法最早见于“1999年台北县政府公告发布实施拟定新店城市规划(捷运系统新店机厂联合开发案(捷17、捷18、捷19))细部计划案/后之相关新闻。其中报纸提到邻近居民抗议有厂无站之不便及引述有前国代之意见而至今。[7][8][5]
  • 争议说法2:美河市争议发生后新增说法认为是供炒高房价及美河市居民独享使用。[来源请求]
  • 其他说法1:此支线兴建为当时评估未来若联合开发人潮与附近居住人口增长快速,且该基地已有轨道及机厂预留兴建空间。经邻近居民及各级中央地方民代、议会质询及地方首长协调争取后为主要原因。[9][3]
  • 其他说法2:当时老国代早已退休且大多数已离世或搬迁,无政界影响力。因社会氛围对过去权威体制下之特权反感,网友及媒体推波助澜将此事归咎于国代加上网络传播所致。

使用人数效益过低[编辑]

  • 本支线除七张站外仅有小碧潭站一站。原1999年评估联合开发商业活动将有3.3万人次涵盖附近4.7万人口及1.3万就业人数之运输需求。[9]
    因弊案争议、商场尚未开幕且周遭景点不如一般景区热络。目前除上下班尖峰及假日有活动时搭乘人数较多外,其余时间客流冷清。目前进出站人数为台北捷运系统中为倒数第二[10] (2015年11月)。
  • 环状线 (台北捷运)已于十四张设立新车站。安坑轻轨也自十四张站为起点而非本支线。就地缘及便利性,若商场未开发或其他新客源,小碧潭站的使用人数会更为受限。[来源请求]

占据主线导致部分车站等待时间过长[编辑]

自松山新店线全线通车后,运行模式改为“松山—新店”全程及“松山—台电大楼”区间车两种。但因台电大楼之下一站公馆站客流量大(2014年间日均29,533人次进出站),等待时间又较长(公馆站—新店站间约6~10分钟一班),2015年有网友提出区间车无法延长至大坪林站的主因为小碧潭线占据大坪林南侧(即大坪林—七张间)之袋形轨[11]。因适逢总统及立委选举期间,媒体有短暂报导热潮。 [5] [12]

  • 捷运公司说法1[5]:目前新店线主线之运量充足、行车班次及间距已比过去与中和线信义线合并运行时来的多及短。
  • 捷运公司说法2[5]:高峰时段班次已有新店全程车加上直接由新店机厂开出由七张站起载客之列车已足以运输。在环状线通车前未有调整必要。
  • 实际上公馆站—新店站间在部分次尖峰或假日部分时段确实有拥挤之情况。
    2016年4月1日起之改点中,全程/区间车比率由1:1改为3:1,并调整全线班距,小碧潭支线同时调整发车时间与班距。 [13][14][15]

车站[编辑]

车站名称 英文名称 车站编号 所在地 交会路线
小碧潭支线
小碧潭
(新店高中)
Xiaobitan
(Xindian Senior High School)
G03A 新北市 新店区
七张 Qizhang G03 Taipei Metro Line G.svg 松山新店线

注释及参考文献[编辑]

  1. ^ 松山新店线 (含小碧潭站). 台北大众捷运股份有限公司. 2014-11-14 [2014-11-23]. (原始内容存档于2014年11月20日). 
  2. ^ 配合松山新店线全程车及区间车安排;小碧潭支线车次搭配主线区间车或4分钟以上之全程车班次间隔的空档中
  3. ^ 3.0 3.1 880408_新店机厂(捷17、18、19)基地联合开发计划
  4. ^ 捷运系统新店线工程总报告-第一篇 工程概要-台北都会区大众捷运系统规划背景. [2016-04-12]. (原始内容存档于2017-01-11). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 2015年12月09日 苹果日报- 捷运为何只到台电大楼站 捷运局说分明
  6. ^ 6.0 6.1 监察院 捷运新店机厂联开土地移转登记案-(公布版)调查报告(1030703委员会修正通过版) 页面存档备份,存于互联网档案馆
  7. ^ 1999/10/18 联合报-18版-综合新闻
  8. ^ 2000/09/05 联合报-18版-文山双和区新闻
  9. ^ 9.0 9.1 [1] 页面存档备份,存于互联网档案馆 捷运报导第200期
  10. ^ 台北市政府交通局 首页 > 业务资讯 > 统计资讯 > 交通统计月报 > 当期交通统计月报
  11. ^ https://www.youtube.com/watch?v=YnW_wIuLnEk
  12. ^ 小碧潭支线争议的价值选择问题
  13. ^ 七张站时刻表. [2017-02-18]. 
  14. ^ 小碧潭站时刻表
  15. ^ 古亭站松山新店线台电大楼站、G01新店站时刻表