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复兴号CR400AF型电力动车组

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CR400AF型电力动车组
CR400AF-2046 at Shoupakou (20180506091007).jpg
CR400AF-2046经由京九铁路回送至北京西站
概覽
類型 电力动车组
型號 CR400AF
原產國  中国大陆
製造 中车青岛四方机车车辆四方庞巴迪铁路运输设备
製造年份 2015年至今
投入运营 CR400AF:2016年8月15日
CR400AF-A:2018年6月16日
主要用戶 China Railways.svg 中国铁路总公司
衍生自 和谐号CRH380A型电力动车组
技術數據
列車編組 CR400AF:8辆(4M4T
CR400AF-A:16辆(8M8T
編組長度 约209 m
車體宽度 3,360 mm
車體高度 4,050 mm
地板高度 1,250 mm
軸重 17 t
軌距 1,435 mm
轉向架 無搖枕空氣彈簧轉向架
車體材質 鋁合金
編組定员 556/576/591人(商务座 10 席,一等座 28 席,二等座 518/538/553 席)
營運速度 350 km/h
設計最高速度 420 km/h
試驗速度 420 km/h
供電制式 交流 25kV,50Hz ,架空電纜取電
牽引電動機 中車株洲電機製三相誘導交流牽引電動機YQ-625型
控制裝置 IGBT水冷VVVF
制動方式 再生制动、直通式電空制動
備註 主變壓器:中車株洲電機TBQ67-6300/25型

复兴号CR400AF型电力动车组,是中国高速铁路复兴号的车型之一,是中国铁路总公司中车青岛四方机车车辆订购的高速动车组。中国铁路总公司将所有由中国中车自主研发,完全具有自主知识产权,营运于中国铁路客运专线及高速铁路的电力动车组均命名为「复兴号」。

概要[编辑]

2012年开始,中国铁路总公司集合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。

2013年6月,“中国标准”动车组项目正式启动。2013年12月,总体技术条件制定完成;2014年9月方案设计完成;

2015年6月30日,CR400AF和CR400BF样车正式下线,并于当天一同在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。之后两车曾在大西客运专线试车。

2016年7月起,CR400AF样车和CR400BF样车一起进行综合试验,在郑徐客运专线从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日,中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。

2016年8月15日6时10分,由中国标准动车组承运的G8041次列车,车型为CR400AF-0207和CR400BF-0503重联(当时编号CRH-0207+CRH-0503),从大连北站出发,沿哈大高铁开往沈阳站,这是中国标准动车组首次载客试运行。

2017年1月3日,国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证。

2017年6月25日,中国铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布中国标准动车组定名为“复兴号”,并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发。

2017年7月27日,根据中国铁路总公司安排,复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估,并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估,京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。[1]

車輛構造[编辑]

外觀[编辑]

CR400AF的2列样板车(0207和0208)采用白色底色搭配侧窗上方蓝色线条的涂装,而从量产车2001起则改为银色底色搭配侧窗前方及下方红色线条的涂装。

值得一提的是,样板车駕駛室在头车侧面未像量产车一样设有窗户。而在量产车涂装定型以及定名后,2列样板车并未改变成量产车的涂装,而是在原有涂装上在头车正面加上中国铁路路徽以及在头车侧面加上“复兴号”和“CR”标志。

旧涂装CR400AF-0207经由京九铁路回送至北京西站(摄于2017年3月13日) 
新涂装CR400AF-2025经由京九铁路回送至北京西站(摄于2018年5月6日) 

动力配置[编辑]

CR400AF采用8辆编组,4动4拖的统一动力配置形式,由2个基本动力单元组成。CR400AF-A则采用16辆编组,8动8拖的统一动力配置形式,由4个基本动力单元组成。

通过调整电机特性,可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下,满足不同速度目标值对牵引能力的需求,可通过不同动力单元的组合,实现灵活编组,满足不同的客流需要。

主要设备[编辑]

牵引系统[编辑]

采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统,通过提高中间直流环节电压,提高效率,降低损耗,改善电机控制特性,提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能,在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波,保证再生能量的回收质量,降低总能耗。因此,本型動車組在開動及剎車的磁勵音較上一代列車為少。

制动系统[编辑]

采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置,具备以整列车进行空电复合控制的能力,可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配,优化防滑控制逻辑,充分利用黏着及电制动,缩短制动距离,减少盘片磨损。

网络控制系统[编辑]

四方制CR400AF-0207(左)与长客制CR400BF-0503(右)重联状态下的车钩,摄于北京西站

采用列车级(WTB)和车辆级(MVB)组成的两级网络结构,按照适应中国铁路实际的控制策略,自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网,全面加强故障诊断和监测数据的传输,并提供向地面实时传输数据的功能,使列车的智能化程度大幅提升,实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营,不同速度等级的动车组互相救援。

转向架[编辑]

长编组CR400AF的转向架

采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架,强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面,改善轮轨匹配关系,优化转向架两系悬挂参数,降低簧下质量,减轻轮轨动力作用,提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。

辅助供电系统[编辑]

采用中国标准制式的AC380 V/50 Hz辅助供电系统,具有自动平衡负载和冗余供电功能,辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电,实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统,提升单位质量供电能力。

高压系统[编辑]

采用主动控制受电弓,高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kV,采用整体密闭的高压箱结构,除受电弓外,其余高压部件不暴露于运行环境中,以改善高压系统部件的工作环境,提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性,实现日常运用的免维护。

内部[编辑]

旅客界面设计坚持以人为本,运用人机工程学合理设计旅客乘坐空间、占用空间、通过空间和乘降空间。按照旅客旅行生理需求、卫生需求、休闲娱乐需求,合理分配资源,统筹安排饮水、卫生、集便排污、空调和旅客信息与影音系统设计,其中空调系统将充分考虑免受各种高速运行工况下车外压力波的影响。通过合理的旅客界面设计,如在试车中将二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距加大到1160mm、设置不间断的旅客用220V电源插座等具体设计,最大限度保证旅客的乘坐舒适性,并缓解旅途疲劳[2]

运用状况[编辑]

CR400AF-2032担当的C2060次列车于京津城际铁路北京永定门附近(2018年3月)
2018年3月,配属广州局集团广州南动车所的CR400AF-2042担当G1312/3次列车停靠于汉口站
2018年5月,配属广州局集团广州南动车所的CR400AF担当G86次列车疾驰于沪昆高速铁路金华段

2017年1月3日,国家铁路局向中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证,型号定为CR400AF,同时也向中车长春轨道客车股份有限公司生产的CR400BF颁发了证书。[3]

2017年2月25日起,中国标准动车组CR400AF和CR400BF隔日重联承担北京西广州南G65/68次列车的运输任务,铁路部门将根据这次运营的情况跟踪和旅客反馈,对后续生产的列车做出进一步改进[4]。其间7月3日到7月22日曾调往京沪高铁调试。

2017年6月26日,中国标准动车组开始承担京沪高速动车组列车任务[5],当日始发车次为双向首发的G123次(下行列车)和G124次(上行列车)[6]。根据运行安排,在6月26日至6月30日间,中国标准动车组承运G123/156次列车和G155/124次列车的运输任务;自7月1日起,将有4对京沪高速列车使用中国标准动车组运行,分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次[7]

2017年7月27日,根据中国铁路总公司安排,复兴号动车组在京沪高铁开展了时速350公里的体验运营。待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后,复兴号动车组将按时速350公里正式上线运营[1]。这2个试验车次分别是G350727次和G727350次[8]

2017年8月16日,中国铁路总公司宣布,为配合中共中央总书记习近平关于京津冀协同发展“加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络”的指示要求,自8月21日起,扩大复兴号动车组列车开行范围,在京津冀地区安排开行22.5对复兴号动车组列车,通达北京南武清天津北京西涿州东高碑店东高邑西保定东石家庄邢台东等10个车站[9],其中19.5对为京津城际列车,其余2对为京石高速列车、1对为京广高速列车(已于2017年2月25日起开始担当)[10]。未来复兴号动车组列车的开行范围还将扩大至待开通的京张城际铁路,并对京沪高铁的开行范围作进一步扩大[11]

2017年8月20日,中国铁路总公司宣布,将于9月21日实行新的列车运行图。届时将安排7对复兴号动车组在京沪高铁以时速350公里运行,分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次[12]

根据上海铁路局统计,在复兴号开始担当京沪高速动车组列车的3个月内,上座率达到了95%[13]

随着复兴号动车组正式进入广铁集团车队,2017年9月29日,复兴号动车组开始在广深港高速铁路运行。在2017年国庆黄金周期间,每天共有5对复兴号列车在广深港高速铁路运行,分别担当广州南深圳北G9731/9732次、G9733/9734次、G9735/9736次3对,广州南至长沙南G6110/6119次1对,广州南至岳阳东G6132/1次1对[14],2017年10月16日CR400AF投入京广高铁运营,担当福田北京西G80/79次列车[15]

配属概况[编辑]

直至2018年7月,78列复兴号CR400AF型动车组列车已出厂,包括4组试验车和74组量产车。

配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注
CR400AF
北京局集团 35 0207、0208 北京南 京津城际铁路 样板车,采用白底蓝色涂装
2001~2017、2021、2023、2025、2030~2034、2047~2052、2057、2058 京沪高速铁路京津城际铁路京广高速铁路武九客运专线昌九城际铁路合福客运专线石太客运专线
广州局集团 11 2022、2024、2026~2028、2038、2040~2042、2045、2046 廣州南 京广-广深港高铁徐兰客运专线沪汉蓉客运专线沪昆客运专线
16 2035~2037、2039、2043、2044、2053~2056、2059~2064 長沙 京廣-廣深港高鐵滬昆客運專線
不適用 1 1001 不適用 不適用 四方庞巴迪生产,现于北京环行铁道试验
中國鐵路總公司 2 2018、2019 不適用 不適用 測試中。將會成為公務車,配屬專運處。
CR400AF-A
不適用 1 1002 不適用 不適用 长编组,暂定型号为CR400AF-A
试验车,正在京沈客运专线辽宁段进行型式试验
广州局集团 12 2065~2076 廣州南 京广-广深港高铁合蚌客运专线沪汉蓉客运专线 2077~2084未正式配属动车所

列车编组[编辑]

车厢型号
  • ZY:一等座車(First Class Coach)
  • ZE:二等座車(Second Class Coach)
  • ZS:商务座车(Business Coach)
  • ZEC:二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car)
  • ZYS:一等/商务座车(First Class/Business Coach)
  • ZES:二等/商务座车(Second Class/Business Coach)
英文字母意思
  • Z:Zuo(拼音),座,座车
  • Y:Yi(拼音),一,一等
  • E:Er(拼音),二,二等
  • C/CA:Can(拼音),餐,餐车
  • S/SW:Shang(拼音),商,商务

CR400AF[编辑]

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型 一等/商务座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 二等/商务座车
车辆编号 CR400AF-xxxx
ZYS xxxx01
ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CR400AF-xxxx
ZES xxxx00
动力配置 拖车
带驾驶室(Tc)
动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 拖车
带驾驶室(Tc)
定員 5+28 85/90 85/90 75/80 63/68 85/90 85/90 5+40/45
动力单元 单元1 单元2
  • 列车编号(0207、0208、2001~2099)。量產型的第一种2,3,6,7車定員90人,第二种4,5,8车再各增加5人。

CR400AF-A[编辑]

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
车型 商务座车 一等座车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车 一等/商务座车
车辆编号 CR400AF-A-xxxx
ZS xxxx01
ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZE xxxx15 CR400AF-A-xxxx
ZES xxxx00
定員 5+12 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 60 5+28
动力配置 拖车
带驾驶室(Tc)
动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 拖车 拖车 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 拖车
带驾驶室(Tc)
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4

故障[编辑]

  • 2017年3月21日,由北京西开往广州南的G65次列车(编号CR400AF-0207)运行至京广高速线邢台东-安阳东区间发生故障,列车降速运行至郑州东站处理未果,停车2小时后全列换乘热备CRH380A列车继续行程。
  • 2018年2月20日,由北京西开往福田的G79次列车(编号CR400AF-2022与CR400AF-2026重联)运行至京广高速线下行线,因设备速度传感器运行中检测到滑行,导致ATP输出制动停车,G817、G285次受阻。
  • 2018年3月24日,由天津开往北京南的C2034次城际列车(编号CR400AF-2034)发车时无动力,临时更换为因多次故障而被暂停运营的CR400BF-5033运行。

参见[编辑]

参考资料[编辑]