User:Jaymyang/國鐵Kiha 185系柴油動車組
| Jaymyang/國鐵Kiha 185系柴油動車組 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 21,300 mmmm |
| 車體高度 | 3,845 mmmm |
Kiha 185系列柴聯車（キハ185系気動車） [注 1]是由日本國有鐵道（JNR）的特快用柴聯車，於1986年11月1日的石改點開始營運。 [1]
1987年4月日本国铁分立并私有化后，所有列车均由四国旅客铁道公司（JR四国）接管，该公司继续扩大其车队。部分车辆已移交给九州旅客铁道公司（JR 九州）。
概述[编辑]
它是 JNR 开发的最后一款特急车辆，也是 1986 年 JNR 私有化之前为四国地区制造的车辆之一。 [1]
定位为老化快车Kiha 58系列和Kiha 65系列的替代品，在替代的同时将快车升级为特急列车[1] ，目的是稳定JR四国私有化后的管理基础.它已经开发出来了。
在此之前，JNR的特快和快速柴油列车均设计为专门采用长编组建造，在某些车厢的地板下安装了专用于发电的柴油发动机，以保证餐车内加热、冷却和烹饪的电力。 。这种方式虽然适合长固定编组的列车，但限制了编组的集结方式以保证供电，也难以保证编组的运行输出。尤其是四国等运输单位小、运输量波动大、坡度陡的地区，缺乏灵活性。
为了解决这个问题，这种格式脱离了固定组织的思想。虽然是快速型柴油车，但它不再采用电加热、冷却等与普通型柴油车不同的“特殊结构”，设备配置与普通型柴油车相似。另外，空调系统采用客车现成产品，Kiha 185型为驱动发动机，Kiroha 186型为专用小型发动机，各自都有直接驱动客车的系统。压缩机（发动机直联式）。这样一来，传统特快柴油列车中存在的机房被取消，供暖和制冷均在单节车厢的基础上完成，使得在最短的时间内组成两节车厢的列车成为可能，大大提高了灵活性。 6节以上编组时，存在座位数比Kiha 181系低的问题，但当时的特急列车有强烈的缩短编组倾向，并且具有编组自由的优点事情更重要，所以也就没有那么在意，不是什么会做的事情。
</br> (1986年高松站)
本型車是日本國鐵特急型列車中首先使用不锈钢车身的車型，車體輕量而維護簡便。車側窗戶上下高度增加至74厘米，比之前的车辆更大，在外觀則設計成連續窗戶的樣子。
由於本型車是用於替代急行用車，設計時就考慮到可能用於行駛普通列车[注 2] ，因此相較於传统特快柴聯車每輛車僅有一個門，改為車體前後兩端各有一個門。 [注 3]車門為摺疊門，但窗户的形状设计成半圆形，窗户之间涂成深色，使其看起来像單扇门。
車體端面设计为贯穿式，与大约同时期為北海道地區所製造的Kiha 183 型 500 系列类似。前燈和尾燈裝置在前擋風窗上方，左右兩側各一，罩有防护玻璃的燈箱內。與Kiha 183 型 500 系列一样，先頭車不像舊型特急用車輛安有特急列車標誌，也沒有不鏽鋼製JNR標誌。
塗裝基本上為不鏽鋼原色，在灯箱周围、驾驶室窗周围、側面色帶、型式車號等，使用绿色16号，乘客窗周围及两侧車門窗戶之间使用葡萄色5号。
此外，随着國鐵民營化改制為JR，在後端車門與和乘客车窗之间貼上了JR標誌，但在采用新塗裝同時其尺寸也縮小了。
主要设备[编辑]
</link> 引擎與Kiha 31和Kiha 38 型相同，均为新泻铁工所制造的新型直喷柴油引擎“ DMF13HS ” [1] （250ps/1,900rpm），キハ185型裝置兩部， キロハ186型裝置一部。
另一方面，國鐵時代为了降低車輛制造成本，变速箱、驾驶室设备等设备次從報廢的舊車上回收、維修改造後重新利用的。由于采用TC2A/DF115A型變速箱，并安装一台或两台250ps级引擎，因此没有采用机构較複雜的單轉向架兩動軸設計，逆轉機也與舊型車輛一樣簡單，用两个连杆连接到转向架的横梁上，動力轉向架的傳動軸為靠近引擎側的軸，也是跟舊型裝有兩部引擎的柴聯車一樣。
由于 キロハ186型僅裝有一部250ps引擎，因此每編組的总出力略小于Kiha 181系列，但由於採用輕量化的不鏽鋼車體以及較小的引擎，車種降低，故加速性能並未受到影響。
另外，1988年制造的キハ185型的變速機為DB115型，是与DF115A型相同标准的新型機種。
由於設計時，四国地區各路線的最高速限是予赞本线和土讚本线的每小時95公里，考慮到未來的路線改良，最高速限也可能只有每小時110公里。
与同时为北海道新造的Kiha 183系列500系列类似，转向架是当时最新型的锥形层压橡胶支撑型无摇枕转向架，基本設計來自205系電聯車上首次使用的DT50，但侧梁形狀與Kiha 183系不同而重新設計，型號編为DT55（动力转向架）和TR240（無動力转向架）。由于转向架上安装的逆轉機以及安装蛇行阻抗器的有無，因此賦予新的型號。因此，DT55/TR240成为日本国铁時期所新开发的最后一个转向架类型。
客户服务设备[编辑]
该系列列车在车内座椅等客户服务设施上也进行了重大改进。车厢内的隔断门是自动气动门。
与同时生产的Kiha 183系列500系列类似，Kiha 185系列采用了R-55系列自由停放座椅，背部配有大桌子。前后排座椅间距为940mm，比Kiha 181系列宽30mm，但由于省略了设备室，所以载客量比Kiha 181系列更高（定员52人）。
Kiroha 186的休息室设有可自由停放的座椅，可一排容纳四人，并在后面设有一张大桌子、一个脚踏板、一个中间扶手和边桌，座椅间距与传统绿色车厢，1,160 m. mm。普通房间内设置了源自0系新干线的敞篷十字座椅，座椅间距为1,020毫米[1] ，座椅之间还安装了一张大型折叠桌，供团体乘客使用。 [1] ] [1]
空调系统、门机等采用通用客车零件，零件数量进一步减少。空调系统为AU26，采用巴士直驱空调，每个座位的行李架下方都有冷风出风口，可以单独调节风量和风向，与旅游巴士上的空调类似。设置于
形式[编辑]
该系列由三种类型组成：“Kiha 185 型 0 系列”（带驾驶室和卫生间的普通车） 、“Kiha 185 型 1000 系列”（不带卫生间）和“Kiha 186 型”（带驾驶室和卫生间）绿色普通组合车，无驾驶室。普通车没有中间车。
- Kiha 185 0型系列（MC）
（2010年5月26日 牟岐駅）
（2014年11月19日 別府駅）
- Kiroha 186 型 (Mhs)
</br> （1986年高松驾驶室）
- 中间的车是混合动力车，有绿色座椅和普通座椅。如上所述，这种类型的常规座椅在完工时是可转换的十字座椅，但大桌子后来被拆除并换成了斜躺座椅。冷却系统的动力是从安装在地板下的专用小型发动机获得的，与Kiha 185型不同的是，Kiha 185型直接连接到发动机，因为它有两个发动机，并且有额外的输出。安装目的地指示器。生产了8辆汽车。载客量：绿色座位24人，普通座位32人，重量33.7吨。
- -2号被指定为“鹤山”和“涡潮”的“面包超人列车”的“悠游面包超人车”，于2002年10月6日开始运行。虽然车型和车号没有改变，但换了特殊油漆，绿色房间里靠近车尾的一排座椅被拆除，成为婴儿车存放区。与标准座椅隔开的门已经拆除，标准座位区的座椅也被拆除，设立了游戏室。在一号位一侧的隔板上，原作者柳濑隆用毡尖笔写下了面包超人和贝金曼，以纪念就职。座椅的座距与绿座时代相同，均为1160毫米，并作为20人普通车的预留座位，因此舒适度与绿座时代相差无几。结果，原来的基洛叶186型只剩下了-1，但在不再正常运营后，它被长期遗弃在高松驾驶站场地，直到2013年3月31日报废。那个日期，使其成为该系列中的第一辆报废汽车。报废后继续废弃在高松，但在2015年12月14日被送往多度津工厂，随后被拆除。 [2]
- -2号也进行了更新，并于2007年10月6日以新的包装开始商业运营。此时，二号位一侧的婴儿车存放区被改造成商店。
</br> （2007年12月31日别府站）
- Kiha186型(M)
</br> （多度津站， 2008年1月8日）
- Kilo 186 0型系列（女士）
- Kiroha 186 系列中， 2000 年在多度津工厂改装为 JR 四国快乐列车“Island Express Shikoku II”。配备等离子显示器和最新的卡拉OK设备。座椅借鉴了已停产的50系乘用车“ Island Express Shikoku ”，与前身相同的三排布局。车身经过特殊包裹。容量为30人。
- 由于没有驾驶室、卫生间、盥洗室，因此通过连接Kiha 185 0型系列（主要是11型和12型）并在车身后部两端进行包裹来进行操作[注 6] 。
- -4号于2016年结束运营，被重新改装为“四国万中千年物语”2号车，稍后将介绍。
- 2017年4月5日至8日，-8号参加近畿日本观光俱乐部旅游主办的“四国巡航列车之旅”，在高松和多度津之间乘坐予赞线→岛赞线→予土线→运行了4个多小时经由予赞线的天数。 [3]
- -8也将于2021年3月结束运营，重新改装为第二代“伊予田物语”的第二辆车[4] 。
- Kiroha 186-4/8 → Kilo 186 相同号码（号码无变化）
- Kilo 186 型 1000 系列（Ms）
- 是由同年“四國正中千年物語號列車II号”使用的0系车辆改装而来，是2017年4月开始运营的土赞线观光列车“四国万中千年物语”的第2号车。客房配有长沙发型座椅和餐台。前甲板被拆除，并安装了多功能厕所、水槽等。可容纳 11 人[5] 。
- 是由2017年在“岛特快四国II号”上使用的0系改装而成的，是予赞线观光列车“伊予田物语”的第2号车，从2022年4月2日起作为Kilo 47系的后继者开始运营。 。
- 公斤 186-4・8 → 公斤 186-1002・1402
- Kiha 185型3000系列（MC）
- Kiha 185系列0系列是普通列车的改装车，可与传统的普通柴油车组合使用。隶属于松山運転所。目的地指示器安装在正面和侧面。厕所和盥洗室保持原样。两辆车在2000年进行了改装，但在2006年6月，两辆车都恢复到原来的规格，并返回高松運轉所，因此它们已不复存在。座位数：60人，车重：39.0吨。
- 基哈 185-9/13 → 基哈 185-3009/3013（原号码+3000）
- Kiha 185 型 3100 系列 (Mc')
- Kiha 185系列1000系列可与传统的普通柴油车组合使用的普通列车改装车。隶属于松山運転所。前面安装了目的地显示器，没有厕所，自1999年起改装了8辆车。载客量：64人，车重：38.3吨。
- -3102号是2017年4月开始运行的岛赞线观光列车“四國正中千年物語號列車”的第三节车厢进行翻新的。
- -3113号作为予赞线观光列车“伊予灘物语”的第一节车厢进行了翻新，将于2022年4月更新。
- 基哈 185-1002, 1003, 1005 - 1007, 1009, 1010, 1013 → 基哈 185-3102, 3103, 3105 - 3107, 3109, 3110, 3113 (原号码 +2100)
</br> （2015年5月4日宇多津站）
- Kilo 185 0型系列（MSC）
- Kiha 185系列0系列中，用作面包超人卡车等候车的-26，因更新而于2015年进行了升级。车内经过翻新，配备了包厢座椅。
- Kiha 186-26 → Kilo 185 相同号码（号码无变化）
- Kilo 185 型 1000 系列 (MSC)
- 2017年4月开始运行的土赞线观光列车“四国万中千年物语”的1号车和3号车分别为0系和3100系。0系1辆、1000系1辆为“志國土佐 時代黎明物語號列車”，以及将于2022年4月更新的予赞线观光列车“伊予田物语”的1号车和3号车，分别是0系列和3100系列的一辆。每一辆都经过改装。在“四国中央千禧物语”中，两辆车都拆除了驾驶室附近的甲板，在驾驶室附近放置了六个面向窗户的单人座椅，随后是2+1排列的包厢座椅。 1001拆除了模型车的日式厕所和盥洗室，安装了两个西式厕所（其中一间为女性专用）。容量为1001可容纳24人，1003可容纳22人[5] ，1401可容纳27人，1403可容纳8人[3] 。
- 基哈 185-14, 23, 25, 1015, 3102, 3113 → 基洛 185-1001, 1403, 1867, 1868, 1003, 1401
汽车历史表[编辑]
| 車両形式 | 車両番号 | 種車 | 製造 | 落成（配置） | 仕様 | 除籍（配置） | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-1 | 日車 | 1986年8月27日(高松) | JR四国色 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | |
| キハ185-2 | ||||||||
| キハ185-3 | ||||||||
| キハ185-4 | 1986年9月3日(高松) | |||||||
| キハ185-5 | ||||||||
| キハ185-6 | 1986年9月10日(高松) | |||||||
| キハ185-7 | 新潟 | 1986年10月13日(高松) | ||||||
| キハ185-8 | ||||||||
| キハ185-9 | I LOVE しまんと | 改番(キハ185-3009) | ||||||
| キハ185-3009 | 多度津 | 2006年7月18日(高松) | 剣山・むろと | |||||
| キハ185-10 | 新潟 | 1986年10月13日(高松) | JR四国色 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | |||
| キハ185-11 | 1986年10月17日(高松) | アイランドエクスプレス四国Ⅱ | ||||||
| キハ185-12 | ||||||||
| キハ185-13 | 富士 | 1986年10月16日(高松) | JR四国色 | 改番(キハ185-3013) | ||||
| キハ185-3013 | 多度津 | 2006年7月18日(高松) | 剣山・むろと | |||||
| キハ185-14 | 富士 | 1986年10月16日(高松) | JR四国色 | 改番(キロ185-1001) | ||||
| キハ185-15 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | ||||||
| キハ185-16 | 1986年10月23日(高松) | |||||||
| キハ185-17 | 国鉄色 | |||||||
| キハ185-18 | ||||||||
| キハ185-19 | 新潟 | 1988年4月8日(高松) | JR四国色 | |||||
| キハ185-20 | 藍よしの川トロッコ | |||||||
| キハ185-21 | JR四国色 | |||||||
| キハ185-22 | 富士 | 1988年12月23日(高松) | 剣山・むろと | |||||
| キハ185-23 | 改番(キロ185-1403) | |||||||
| キハ185-24 | ||||||||
| キハ185-25 | 改番(キロ185-1868) | |||||||
| キハ185-26 | 疑似国鉄色 | 改番(キロ185-26) | ||||||
| 1000番台 | キハ185-1001 | 日車 | 1986年8月27日(高松) | JR四国色 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | ||
| キハ185-1002 | あい | 改番(キハ185-3102) | ||||||
| キハ185-1003 | JR四国色 | 改番(キハ185-3103) | ||||||
| キハ185-1004 | 1986年9月3日(高松) | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | |||||
| キハ185-1005 | 改番(キハ185-3105) | |||||||
| キハ185-1006 | 1986年9月10日(高松) | 改番(キハ185-3106) | ||||||
| キハ185-1007 | 新潟 | 1986年10月13日(高松) | 改番(キハ185-3107) | |||||
| キハ185-1008 | 1986年10月17日(高松) | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | |||||
| キハ185-1009 | 富士 | 1986年10月16日(高松) | 剣山・むろと | 改番(キハ185-3109) | ||||
| キハ185-1010 | 改番(キハ185-3110) | |||||||
| キハ185-1011 | 1986年10月23日(高松) | JR四国色 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | ||||
| キハ185-1012 | ||||||||
| キハ185-1013 | 新潟 | 1988年4月8日(高松) | 改番(キハ185-3113) | |||||
| キハ185-1014 | ||||||||
| キハ185-1015 | 改番(キロ185-1867) | |||||||
| キハ185-1016 | ||||||||
| キハ185-1017 | 富士 | 1988年12月23日(高松) | 剣山・むろと | |||||
| キハ185-1018 | ||||||||
| 3000番台 | キハ185-3009 | キハ185-9 | 多度津 | 2000年6月26日(松山) | 普通列車用 | 原番復帰(キハ185-9) | ||
| キハ185-3013 | キハ185-13 | 原番復帰(キハ185-13) | ||||||
| 3100番台 | キハ185-3102 | キハ185-1002 | 多度津 | 1999年7月1日(松山) | 改番(キロ185-1003) | |||
| キハ185-3103 | キハ185-1003 | |||||||
| キハ185-3105 | キハ185-1005 | |||||||
| キハ185-3106 | キハ185-1006 | |||||||
| キハ185-3107 | キハ185-1007 | |||||||
| キハ185-3109 | キハ185-1008 | |||||||
| キハ185-3110 | キハ185-1009 | |||||||
| キハ185-3113 | キハ185-1013 | 改番(キロ185-1401) | ||||||
| キロハ186形 | キロハ186-1 | 日車 | 1986年8月27日(高松) | JR四国色 | 2013年3月31日(高松) | |||
| キロハ186-2 | ゆうゆうアンパンマンカー | |||||||
| キロハ186-3 | JR四国色 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | |||||
| キロハ186-4 | 新潟 | 1986年10月17日(高松) | 改番(キロ186-4) | |||||
| キロハ186-5 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | ||||||
| キロハ186-6 | 富士 | 1986年10月16日(高松) | ||||||
| キロハ186-7 | 1986年10月23日(高松) | |||||||
| キロハ186-8 | 改番(キロ186-8) | |||||||
| キロ185形 | キロ185-26 | キハ185-26 | 多度津 | 2015年3月6日(高松) | 瀬戸大橋アンパンマントロッコ号 | |||
| キロ185-1001 | キハ185-14 | 2017年1月16日(高松) | 四国まんなか千年ものがたり (春萌) |
|||||
| キロ185-1003 | キハ185-3102 | 2017年1月16日(高松) | 四国まんなか千年ものがたり (秋彩) |
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| キロ185-1401 | キハ185-3113 | 2022年2月21日(松山) | 伊予灘ものがたり(茜) | |||||
| キロ185-1403 | キハ185-23 | 2022年2月21日(松山) | 伊予灘ものがたり(陽華) | |||||
| キロ185-1867 | キハ185-1015 | 2020年2月25日(高知) | 志国土佐 時代の夜明けのものがたり (KUROFUNE) |
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| キロ187-1868 | キハ185-25 | 2020年2月25日(高知) | 志国土佐 時代の夜明けのものがたり (SORAFUNE) |
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| キロ186形 | キロ186-4 | キロハ186-4 | 多度津 | 1999年8月25日(高松) | アイランドエクスプレス四国Ⅱ | 改番(キロ186-1002) | ||
| キロ186-8 | キロハ186-8 | 改番(キロ186-1402) | ||||||
| キロ186-1002 | キロ186-4 | 2017年1月16日(高松) | 四国まんなか千年ものがたり (夏清・冬清) |
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| キロ186-1402 | キロ186-8 | 2022年2月21日(松山) | 伊予灘ものがたり(黄金) | |||||
成为JR后[编辑]
</br> (1989年松山站)
國鐵末期到到JR初期，本型車是四國地區的招牌特快列車。濑户大桥线开通后，为了解决噪音问题，使用比Kiha 181系列更轻的本型車運行通過濑户大桥线，但由于两種車的噪音几乎相同，後來都被迫減速運行。自20世纪90年代以来，JR四国开发並增備速度更快的2000系柴聯車，以應對島上急速擴展的高速公路路網建設。
民營化後制造的14辆车（Kiha 185-19-26、1013-1018）的绿色16号部分颜色改採JR四國識別色之浅蓝色。到 1988 年 4 月濑户大桥线开通时，國鐵時代制造的车辆也更换为这种新涂装。之後因具用途常有圖裝修改。截至 2021 年，仍採JR 四国色塗裝的車輛僅剩四辆：Kiha 185-19、21、1014 和 1016。
JR四国2000系柴聯車引進後的運用[编辑]
2000系柴聯車引進後，Kiha 185型進行了座椅软垫更换與靠背形状修改，而Kiroha 186系列则拆除了折叠桌，并更换了座椅。此外， 1998年和2003年，Kiha 185-20和26被用作予土線、土讚线、本四備讚線）觀光列車キクハ32形的备用车厢。” [6] 。原来的JNR颜色是驾驶员车窗周围的深绿色，与现在颜色略有不同。
特急列车“剑山号”和“室户号”的涂装变更[编辑]
1996年，随着德岛线特急“剑山”和麦线特急“室户”的开始运营，9辆Kiha 185型车辆（22-26、1009、1010、1017和1018） ）被重新粉刷。受吉野川启发，这种油漆呈浅蓝色，带有靛蓝色带，驾驶室周围的区域被漆成与侧面相同的葡萄色。侧面添加了带有四国图案的“SERIES 185 JR Shikoku”标志，类似于同时出现的6000系列列车。
普通列车规格的修改[编辑]
1998年，N2000系列柴聯車開始行駛涡潮號列車，本型車的運用空間進一步減少，而老化的Kiha 58系列则被用作普通列车。因此， 2000年，为了取代Kiha 58系列，本型車修改为普通列车规格[注 8] ，添加跳线，能够与传统的普通列車用柴聯車編組，配置於松山運轉所。
外观与「剑山」、「室户」规格相似，但颜色为与6000 系列车类似的浅蓝和红色双色调。除了在车头安装目的地显示器外，车内不会用于特快列车的运行，包括拆除伸缩桌子和烟灰缸、用乙烯基更换座套以及固定倾斜机构（弹簧式） [注 9] . 为简化和节省当地列车的劳动力而进行了修改。
再改造為特急用車[编辑]
如上所述，改装了 2 辆 3000 系列和 8 辆 3100 系列，但其中 2 辆用作 3000 系列的汽车，由于 2006 年 6 月起“室户”的产量增加而被改装[注 10]恢复到原来的规格（按照剑山/室户规格涂装）并转移到高松驾驶站，座椅也更换为8000系列更新时设计的座椅。为此，与其他汽车不同的是，它配备了中央扶手和可翻转的脚踏板。
改建为观光列车[编辑]
作为JR四国继“伊予田物语”之后的第二辆观光列车， “四国万中千年物语”观光列车于2017年4月1日开始在土赞线多度津站和大步危站之间运行。从大步危侧（多度津侧）出发的车辆为Km 185-1001（木叶185-14）+Km 186-1002（Km 186-4）+Km 185-1003（木叶185-3102），所有车辆均为环保车。是三节车厢列车，是全席绿色车厢的特快列车。 Kilo 185-1001有1号车“Haruakari章”，车身是绿色的，而2号车186-1002有2号车“Natsusugashi章”，车身是侧面2-4号。第1位面为蓝色，第1位面至第3位面为白色，KIRO 185-1003有“Akiminori章”，机身颜色为红色和黄色。车厢内部的设计类似于餐车，所有座位均设有大桌子，类似于“伊与田物语”，每节车厢的天花板都有格子状设计，其灵感来自于壁炉上方的消防架。老民居。有6人单人座、6人2人座、12人4人包厢座，第二节车厢有长座，配有7m长凳沙发和餐台。侧面（185-1003公里多渡津侧）的车厢门被拆除并换成玻璃，原来位于车内的甲板被改造成客房。此外，第一节车厢内设有两个西式厕所（其中一个为女性专用），第二节车厢内设有一个多功能厕所[7]</br>
此外，JR四国还宣布，自2021年12月下旬起，将不再使用改装的Kiha 47车厢运行“伊予田物语”，并将使用原系列改装的三节车厢列车作为第二代列车运行从2022年春季开始。宣布[8]并于同年4月2日开始运营。 [9] [2]
JR九州机波185系列[编辑]
JR四国引进2000系列后，这种缺乏性能的列车逐渐退出前线。这种类型的列车过剩，JR九州正在考虑更换特快列车“由布”和“日野山”。至此，双方达成共识，并于1992年向JR九州出售了20辆汽车。后来，随着同年7月时刻表的修改，特快列车“由布号”和“阿苏号”开始运行。
出售给JR九州的车辆[编辑]
出售给JR九州的车辆如下[注 11] 。在这两种情况下，JR四国的车辆登记均于1992年2月12日被取消，JR九州的重新登记于1992年7月15日，即商业运营开始的同一天。
- 基波 185-1 - 8・10・15・16・1001・1004・1008・1011・1012
- Kiroha 186-3、5 - 7（收购后所有车辆均改装为 Kiha 186 型）
JR九州的改建工程[编辑]
销售给JR九州的车辆由布、阿苏的涂装颜色改为红色和银色，部分Kiha 185系列（2、4、6、8、10、16）设置了电话室和汽车销售准备房间。车内内饰改为灰色调，以配合787系列。除了新的西式厕所外，座椅饰板现在也变成了黑色，以配合787系列，车内的气氛也发生了显着变化。另外，如上所述，获得的Kiha 186型为了应对丰肥本线和久大本线的斜坡[注 5] ，追加配备了两台发动机，并废除了绿色座椅[注 12]被改造了。
此外， 2004年，随着“阿苏”的废除以及“九州横贯快车”和“熊川”的开始运营，对受影响的车辆进行了适合一-人员操作[注 13] ，客舱内部大量使用木材，进行了翻新，使其气氛更加明亮，并安装了雾灯和更换了外部油漆。此外，从2008年开始，发动机逐渐更换为低污染DMF11HZ发动机（小松制造的SA6D125HE-1），液力变速器更换为能够高输出、高扭矩的新型变速器（日立NICO变速器制造的TACN）有限公司）。-22-1612C，1速，2速直连）已被替换。发动机的最大输出为355ps，但由于车身强度和制动性能的原因，失谐至250ps，与更新前的发动机相同，但新发动机的高扭矩显着提高了加速和减速性能。
适合乘坐A线列车出行的装修工程[编辑]
其中两辆 Kiha 185 系列车厢（Kiha 185-4 和 Kiha 185-1012）经过改装，专门用于特殊快车“我们乘坐 A 号列车吧”。 Eiji Mitooka负责车辆设计。该车辆被用作“Aso Yurutto Hirogo”列车，一直运行到丰肥本线特急“ Asoboy！ ”的改造工作完成为止。 [10]
设计[11]以“16世纪大航海时代的欧洲文化”为主题，“好老的甜蜜”[1]采用黑、金双色调，列车内部有一个柜台吧台和彩色玻璃，其灵感来自教堂等。
1号车厢可容纳28人，2号车厢可容纳56人，总计84人，所有座位均为普通车厢指定座位。 1号车厢除了沙发和长凳外，还设有柜台式酒吧“A-TRAIN BAR”。 2号车厢有四个半隔间座位，可容纳四人。 [12]酒吧供应啤酒、高球威士忌等酒精饮料以及本列车独有的原创鸡尾酒。作为车上表演的一部分，背景音乐包括由向谷稔安排的标准爵士乐曲目《让我们坐A号列车吧》。 [11]
運用[编辑]
JR四国[编辑]
特快规格车厢主要用于德岛县高德线、德岛线、麦线的特急列车。此外，在繁忙时段，石锤列车和四万十列车在高松站和多度津站之间分别运行时运行，并且在使用木叶185系列的列车上设置了吸烟角。至冈山站， 2008年3月15日修改时刻表时全面禁烟。然而，从2006年底开始，在高松站和多度津站之间独立运行的“石锤”，先于木叶185系列全面禁烟。 2014年3月15日时刻表变更时，德岛线、麦线的特急列车的运行区间和昵称也进行了修改。此外，在无轨电车淡季，无轨电车偶尔也会用于特快列车运营。
自有车辆[编辑]
松山驾驶站（四松）有普通规格车和“伊与田物语”规格车，高知驾驶站（横地）有“四国土佐：时代黎明的故事”规格车，其他车是在高松驾驶站（Yokama）。是这样安排的。
- Kiha 185 0型系列（Mc） 容量 60 人
- 5辆（19・21～24）
- Kiha 185 型 0 系列（原 Kiha 185 型 3000 系列）（Mc） 容量 60 人
- 2辆（9/13） *将0系列至3000系列车辆恢复为特快规格。
- Kiha 185 0型系列（Mc） 容量 60 人
- 2辆（11/12） *只有洗手间/厕所的外观是“Island Express Shikoku II”规格。
- Kiha 185 0型系列（Mc） 容量 60人
- 2 辆车 (17/18)
- 体色为绿色。颜色与初次出现时相同，但细节有所不同。油漆被更改为用于与旅游活动相关的仅限团体的火车。
- 2 辆车 (17/18)
- Kiha 185型1000系列（Mc'） 容量 64人
- 4辆（1014 ・1016 - 1018）
- Kiroha 186 型 (Mhs) 容量 20 人
- 1辆（2辆）*“悠悠面包超人车”
觀光列車候车车规格
- Kiha 185 0型系列（Mc） 容量 60人
- 1 辆车 (20)
- 车身颜色为靛蓝色（包裹色），与“吉野川爱手推车”相呼应。最初，只有腰带被涂成绿色，以与新的有轨电车相匹配。
- 1 辆车 (20)
- 公斤185型（MSC）
常规规格车
- Kiha 185型3100系列（原Kiha 185型1000系列）（Mc'） 容纳人数 64人
- 6辆（3103、3105 - 3107、3109、3110）（原车数+2100）
《四国中央千年物语》规格车
- Kilo 185 型 1000 系列（1001，前 Kiha 185-14）（Msc） 容量 24 人
- Kilo 185 型 1000 系列（1003，前 Kiha 185-3102）（Msc'） 容量 22 人
- Kilo 186型1000系列（1002，前Kilo 186-4）（女士） 容量11人
- 3辆车
- 2017年4月1日起，土赞线多度津站和大步危站之间的观光列车“四国万中千年物语”开始运行。
- 3辆车
《四国土佐：时代黎明的故事》规格车
- Kilo 185 型 1000 系列（1867 年，前 Kiha 185-1015）（MSC） 容量 28 人
- Kilo 185 type 1000 系列（1868 年，前 Kiha 185-25）（Msc'） 容量 19 人
“伊与田物语”规格车
- Kilo 185 型 1400 系列（1401，前 Kiha 185-3113）（Msc） 容量 27 人
- Kilo 185 型 1400 系列（1403，前 Kiha 185-23）（Msc'） 容量 8 人
- Kilo 186型1400系列（1402，前Kilo 186-8）（女士） 容量23人
- 3辆车
- 2022年4月2日起，作为予赞线松山站～伊予大洲站/八幡滨站之间的观光列车“伊予田物语”的第二代车辆开始运营。
- 3辆车
JR九州[编辑]
用于丰肥本线和久大本线系统的特急列车。在三角线，使用了“让我们乘坐 A 列车”的改良编组（Kiha 185-4 + Kiha 185-1012）。 [14] 2009年3月起，取消车内吸烟区，全面禁止吸烟。
- 九州横贯快车和由布的车辆停泊在大分铁道本部的大分车辆中心（布诺伊），A列车的车辆停泊在熊本铁道本部的熊本车辆中心（熊隈）。然而，运行分为久大本线系统、丰肥本线系统和三隅线系统。
- 自2018年6月起，由布号和九州横贯列车的涂装已改为“AROUND THE KYUSHU”设计[15] 。 2011年3月至5月下旬，作为“阿苏Yurutto Hirogo”列车的观光特快“阿苏男孩！ ”的替补运行。截至2016年3月25日为止，一直运行至肥萨线的人吉站，并在熊本～人吉间的九州横断特急、熊川特急等上使用。
自有车辆[编辑]
- Kiha 185 0型系列（Mc） 容量 60 人
- 5 辆车（1、3、5、7、15）
- Kiha 185 0型系列（Mc） 容量 52人
- 6辆（2、4、6、8、10、16） *设有汽车销售准备室和电话室。
- Kiha 185型1000系列（Mc'） 容量 64人
- 5 辆车（1001、1004、1008、1011、1012）
- Kiha 186型（原Kiroha 186型）（M） 载客量 56人
- 4 辆车（3.5 - 7）（数量无变化）
独特的操作[编辑]
JNR时代/JR四国[编辑]
- 1986年10月5日，特急潮风安全祈祷列车从松山站往返宇和岛站，并在宇和岛站和灵神社举行了安全祈祷活动。去程是经内子，回程是经伊予长滨，那里的高级列车已经停止运行。
- 1986年10月12日竣工后不久，作为团体列车“坂出市民”进入予三干线坂出港之间的货运支线，并于同年11月[注 14]停运。线。
- 1987年4月1日，JR四国开通时，Kiha 58系列用于0点50分从高松站出发的特快“宇和岛1号”。Kiha 185系列后来被用作首趟列车。 [16]
- 1989年夏至1990年春，2000系列原型列车“TSE”因故障、测试、检查等原因停运，特种列车“南风”51、52号和“四万十”号使用51号车。 ・52号车以2辆或3辆编组使用。与此同时，列车时刻表也发生了一些变化，例如“南风”5号列车在坪尻站等待“南风”52号列车通过。
- 1990年左右，在铁路道口事故中受损的Kiha 185-8被用作替代中间车。头灯、尾灯和障碍物已被拆除，驾驶员座位空间被用作车辆销售准备室。过了一会儿就恢复正常了。
- 1993年10月，在从德岛站到高松站的高德线上使用。它是在涡潮14号（仅由普通车厢组成的4辆编组列车）前面作为Kiha 185、Kiroha 186和Kiha 185的组合运行的。
- 1997年7月28日至1997年8月18日，特快列车“I LOVE四万十”在高知、宇和岛、松山之间每两天运行一趟往返。从同年9月起，该列车每天在高知和宇和岛之间运营一班，直到1999年。 Kiha 185-9 + Kiha 185-1016被指定为特殊车辆，正面画有可爱的动物脸，侧面画有amago 、蜻蜓等，车内的天花板和地板也被涂漆。距离宇和岛较近的1号车设有禁烟席（12个座位为自由席），距离高知/松山较近的2号车设有禁烟席。即使在运营结束后，外观也暂时保持原样，主要用作团体列车和临时运营。
- 1998年3月14日至1999年3月13日期间，特快“爱号”在德岛和阿波池田之间运营了3次往返。 Kiha 185-12+Kiha 185-1002据说是特种车辆，正面是貉脸，侧面是跳阿波舞的女子剪影，车内的天花板和地板也涂了漆。距离德岛较近的1号车设有禁烟席（12个座位为自由席），距离阿波池田较近的2号车设有禁烟席。列车运行完毕后，又恢复了JR四国的颜色。
- 2003年8月至2003年9月，在土佐山田～洼川之间的土赞线，作为普通列车运行了两节车厢的特急列车。当时，驻扎在高知驾驶中心的Kiha 28 3013起火（同车报废），出现车辆短缺，但JR表示这是由于“运营原因”。
- 2008年6月16日，一趟正常运行的基波47班的普通列车（从高松开往德岛的317D）在高德线上发生车辆故障，于是急忙开办了本系列的两节车厢特快版本作为替代列车而设立，作为本地列车运营。另外，当麦线因大雨而导致轨道一侧山体滑坡而停运时，我们的系列可能会在麦线或鸣门线上使用，作为通常由木叶运营的当地列车的突击运行47s. 塔。
- 2009年10月18日，使用三辆JNR彩色Kiha 185系列车辆（Kiha 185-26、Kiha 185-1014和Kiha 185-20）的复兴列车“Revival Minamikaze 1986”投入运营。其中，Kiha 185-1014 具有 JR 四国颜色，因此我们通过粘贴切割片来重新创建 JNR 颜色[17] 。
- 2012年，JR四国、东日本旅客铁道株式会社（JR东日本）、日本货运铁道（JR货运）联合将面包超人卡车带到东北，支援东北太平洋海岸地震（东日本大地震）受灾地区的重建。 - 决定在关东地区各都道府县运营，使用Kiha 185-26作为备用车，同年3月24日开始运营[18]常磐线列车由500 系列 EF510 列车（“北斗星”颜色）牵引，其他线路由DE10列车牵引。 [19] [20]
- 过去，该系列的特快列车曾在以下情况下在予山线和岛山线投入使用。
- 直到2008年3月15日时刻表修改为止，运行于高松～阿波池田之间的普通列车（高松方向的快速列车为快速“ Sunport ”）的Kiha 58和65列车发生车辆故障，极为罕见，但使用了该系列的特急规格车作为替补运行。
- 2016年8月13日及次日2016年8月14日，作为应对岛山电气化能力不足的措施，在高松～琴平之间的岛山线上，原本以电动列车运行的普通列车被普通列车取代。 Sunrise Seto延长至琴平时的线路。Sunrise Seto 运营前后仅以柴油车替代运行两次往返[注 15] ，其中该系列的特急模型车用于一次往返。・也在13日进行） [注 16] [21] 。
JR九州[编辑]
</br>（2006 年 10 月 30 日）
- JR九州迄今为止已在御召列车上使用过两次。
- 1994年至1995年，配合阿苏观光活动，在宫地、熊本、博多之间运营“阿苏罗马”。
- 2007年10月7日至11月25日的周六和节假日，特快列车“佐贺战役”将在鸟栖和唐津之间每天运行两趟（往返佐贺站一趟），使其成为唐津线的第一趟列车，作为特急列车投入运行。
- 2012年九州北部大雨期间和2020年7月大雨期间，由于丰肥本线和九大本线车辆短缺，列车改为大分地区的地方列车[22] 。
- Kiha 72系列在检验时将作为Yufu 71、72、75和76使用， Kiha 71系列在检验时将作为Yufu 73和74使用。
脚注[编辑]
注解[编辑]
- ^ 本系列は新系列気動車として付番された3桁表記の「185系」である。しかし、慣習的なものや185系電車と混同する事から「キハ185系」と呼ぶことが多い。
- ^ 1986年11月の営業運転開始から1987年3月改正までの間、1本のみ松山→宇和島間に付属編成2両を用いた普通列車運用が設定されていた。
- ^ JR四国発足後に登場する2000系気動車、8000系電車も客用扉は前後2箇所とされた。
- ^ オリジナル仕様車からモケット、背もたれの形状が代わり、背もたれに取っ手が追加されている。
- ^ 5.0 5.1 この改造によりJR九州における本系列の速度種別が若干上がった（A1→A12）。
- ^ この両端に連結されるキハ185形0番台は、原則として締切状態とされ、客扱いは行わないが、団体によっては普通車として使用することもある。
- ^ -20・26とも剣山色からの塗装変更であるが、-20の運転席周りの塗装は剣山色のままで国鉄色とは異なっている。
- ^ トイレ設置の旧0番台が元の車両番号に+3000されて3000番台、トイレなしの旧1000番台が+2100されて3100番台とされた。
- ^ ただし、シート回転機能は存置されている。
- ^ このとき増発された阿南駅発着の列車は2008年3月15日のダイヤ改正で「ホームエクスプレス阿南」に改名。
- ^ ちなみに、JR四国特有のオルゴールは残置されており、「ゆふ」の手動放送時に聴くことができる。
- ^ 旧グリーン席の区画は通常は指定席扱いとし、座席やフットレストはそのままでモケット張替えのみ実施し、仕切りもそのまま残された。ただし、場合によっては、自由席となることがある。旧普通席の座席はリクライニングシートに交換された。
- ^ ただし、自動放送はワンマン普通列車用と同じであり、JR九州の在来線電車特急に特有の「3打点音で始まる自動放送」ではない。
- ^ 1984年2月1日より列車の運行はなかった。
- ^ 高松→琴平2本、琴平→多度津（多度津→高松は回送）と琴平→高松の各1本で、高松→琴平は実質高徳線からの直通運転。
- ^ 通常の気動車による代走では1200形・1500形にて運行されるが、この日は1200形・1500形が阿波おどりやさぬき高松まつりの花火大会開催による多客輸送で生じた車両不足に伴い、琴平行は本来の気動車代走を行わない通常と同じく高松始発にしたうえで代わりに当系列を充当した。
- ^ 同列車に本来充当されていたキハ183系1000番台が1編成4両しか存在しなかったためである。
references[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-01, 21 (1): 16-27. 已忽略文本“和書” (帮助); 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ 2.0 2.1 「鉄道ファン」2016年4月号p.151。
- ^ 3.0 3.1 「四国クルーズ列車」運転 - 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2017年4月8日
- ^ 伊予灘ものがたり、車両リニューアル JR四国が来春. 朝日新聞 (朝日新聞社). 2021-04-10 [2021-04-11]. （原始内容存档于2021-04-11）.
- ^ 5.0 5.1 「鉄道ファン」2017年4月号pp.72-24。
- ^ キハ185-20・26はJR四国時代に増備されたグループで落成時より水色の帯であったため、初めて国鉄色[注 7]とされた。
- ^ 鉄道ファン (交友社). 2017-04, 672 (57): 72-73. 已忽略文本“和書” (帮助); 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ ～長い間、応援ありがとうございました！～多くの方にご利用いただいた初代伊予灘ものがたりが12月で引退し、新たな伊予灘ものがたりが来春誕生します！ - 四国旅客鉄道ニュースリリース 2021年3月29日
- ^ (新闻稿). 已忽略文本“和書” (帮助); 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ 特急“阿蘇ゆるっと博号”にラッピング車 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年3月20日
- ^ 11.0 11.1 特急「A列車で行こう」の魅力 - 九州旅客鉄道ニュースリリース 2011年8月16日PDF（インターネットアーカイブ）
- ^ JR九州 三角線に観光特急列車 - 『鉄道ホビダス』ネコ・パブリッシング 最新鉄道情報 2011年5月17日
- ^ アンパンマントロッコが新しくなるよ! - JR四国客室乗務員でございます 2015年3月20日（インターネットアーカイブ）
- ^ 特急“A列車で行こう”が営業運転を開始 - 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年10月9日
- ^ 特急"ゆふ"で塗装統一編成が運用中. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2019-6-10 [2019-7-29].
- ^ 四国デスティネーションキャンペーン開催記念 団体貸切列車を利用した旅行商品の発売について - 四国旅客鉄道ニュースリリース 2017年2月27日
- ^ “どつぼ列車「リバイバル・南風1986」”運転 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2009年10月19日
- ^ 子供たちに笑顔を!! 震災からの復興に向けて「アンパンマントロッコ」を運転!PDF - 東日本旅客鉄道 2012年2月7日
- ^ 『アンパンマントロッコにのろう！』運転開始 - 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012年3月27日
- ^ 『アンパンマントロッコ』が常磐線で運転開始 - 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012年6月3日
- ^ 土讃線でキハ185系による普通列車運転 - 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2016年8月15日
- ^ https://railf.jp/news/2020/07/16/170000.html
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