用戶:Jaymyang/國鐵Kiha 185系柴油動車組
| Jaymyang/國鐵Kiha 185系柴油動車組 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 21,300 mmmm |
| 車體高度 | 3,845 mmmm |
Kiha 185系列柴聯車（キハ185系気動車） [注 1]是由日本國有鐵道（JNR）的特快用柴聯車，於1986年11月1日的石改點開始營運。 [1]
1987年4月日本國鐵分立並私有化後，所有列車均由四國旅客鐵道公司（JR四國）接管，該公司繼續擴大其車隊。部分車輛已移交給九州旅客鐵道公司（JR 九州）。
概述
[編輯]它是 JNR 開發的最後一款特急車輛，也是 1986 年 JNR 私有化之前為四國地區製造的車輛之一。 [1]
定位為老化快車Kiha 58系列和Kiha 65系列的替代品，在替代的同時將快車升級為特急列車[1] ，目的是穩定JR四國私有化後的管理基礎.它已經開發出來了。
在此之前，JNR的特快和快速柴油列車均設計為專門採用長編組建造，在某些車廂的地板下安裝了專用於發電的柴油發動機，以保證餐車內加熱、冷卻和烹飪的電力。 。這種方式雖然適合長固定編組的列車，但限制了編組的集結方式以保證供電，也難以保證編組的運行輸出。尤其是四國等運輸單位小、運輸量波動大、坡度陡的地區，缺乏靈活性。
為了解決這個問題，這種格式脫離了固定組織的思想。雖然是快速型柴油車，但它不再採用電加熱、冷卻等與普通型柴油車不同的「特殊結構」，設備配置與普通型柴油車相似。另外，空調系統採用客車現成產品，Kiha 185型為驅動發動機，Kiroha 186型為專用小型發動機，各自都有直接驅動客車的系統。壓縮機（發動機直聯式）。這樣一來，傳統特快柴油列車中存在的機房被取消，供暖和製冷均在單節車廂的基礎上完成，使得在最短的時間內組成兩節車廂的列車成為可能，大大提高了靈活性。 6節以上編組時，存在座位數比Kiha 181系低的問題，但當時的特急列車有強烈的縮短編組傾向，並且具有編組自由的優點事情更重要，所以也就沒有那麼在意，不是什麼會做的事情。
</br> (1986年高松站)
本型車是日本國鐵特急型列車中首先使用不鏽鋼車身的車型，車體輕量而維護簡便。車側窗戶上下高度增加至74厘米，比之前的車輛更大，在外觀則設計成連續窗戶的樣子。
由於本型車是用於替代急行用車，設計時就考慮到可能用於行駛普通列車[注 2] ，因此相較於傳統特快柴聯車每輛車僅有一個門，改為車體前後兩端各有一個門。 [注 3]車門為摺疊門，但窗戶的形狀設計成半圓形，窗戶之間塗成深色，使其看起來像單扇門。
車體端面設計為貫穿式，與大約同時期為北海道地區所製造的Kiha 183 型 500 系列類似。前燈和尾燈裝置在前擋風窗上方，左右兩側各一，罩有防護玻璃的燈箱內。與Kiha 183 型 500 系列一樣，先頭車不像舊型特急用車輛安有特急列車標誌，也沒有不鏽鋼製JNR標誌。
塗裝基本上為不鏽鋼原色，在燈箱周圍、駕駛室窗周圍、側面色帶、型式車號等，使用綠色16號，乘客窗周圍及兩側車門窗戶之間使用葡萄色5號。
此外，隨着國鐵民營化改制為JR，在後端車門與和乘客車窗之間貼上了JR標誌，但在採用新塗裝同時其尺寸也縮小了。
主要設備
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</link> 引擎與Kiha 31和Kiha 38 型相同，均為新瀉鐵工所製造的新型直噴柴油引擎「 DMF13HS 」 [1] （250ps/1,900rpm），キハ185型裝置兩部， キロハ186型裝置一部。
另一方面，國鐵時代為了降低車輛製造成本，變速箱、駕駛室設備等設備次從報廢的舊車上回收、維修改造後重新利用的。由於採用TC2A/DF115A型變速箱，並安裝一台或兩台250ps級引擎，因此沒有採用機構較複雜的單轉向架兩動軸設計，逆轉機也與舊型車輛一樣簡單，用兩個連杆連接到轉向架的橫樑上，動力轉向架的傳動軸為靠近引擎側的軸，也是跟舊型裝有兩部引擎的柴聯車一樣。
由於 キロハ186型僅裝有一部250ps引擎，因此每編組的總出力略小於Kiha 181系列，但由於採用輕量化的不鏽鋼車體以及較小的引擎，車種降低，故加速性能並未受到影響。
另外，1988年製造的キハ185型的變速機為DB115型，是與DF115A型相同標準的新型機種。
由於設計時，四國地區各路線的最高速限是予贊本線和土讚本線的每小時95公里，考慮到未來的路線改良，最高速限也可能只有每小時110公里。
與同時為北海道新造的Kiha 183系列500系列類似，轉向架是當時最新型的錐形層壓橡膠支撐型無搖枕轉向架，基本設計來自205系電聯車上首次使用的DT50，但側梁形狀與Kiha 183系不同而重新設計，型號編為DT55（動力轉向架）和TR240（無動力轉向架）。由於轉向架上安裝的逆轉機以及安裝蛇行阻抗器的有無，因此賦予新的型號。因此，DT55/TR240成為日本國鐵時期所新開發的最後一個轉向架類型。
客戶服務設備
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該系列列車在車內座椅等客戶服務設施上也進行了重大改進。車廂內的隔斷門是自動氣動門。
與同時生產的Kiha 183系列500系列類似，Kiha 185系列採用了R-55系列自由停放座椅，背部配有大桌子。前後排座椅間距為940mm，比Kiha 181系列寬30mm，但由於省略了設備室，所以載客量比Kiha 181系列更高（定員52人）。
Kiroha 186的休息室設有可自由停放的座椅，可一排容納四人，並在後面設有一張大桌子、一個腳踏板、一個中間扶手和邊桌，座椅間距與傳統綠色車廂，1,160 m. mm。普通房間內設置了源自0系新幹線的敞篷十字座椅，座椅間距為1,020毫米[1] ，座椅之間還安裝了一張大型摺疊桌，供團體乘客使用。 [1] ] [1]
空調系統、門機等採用通用客車零件，零件數量進一步減少。空調系統為AU26，採用巴士直驅空調，每個座位的行李架下方都有冷風出風口，可以單獨調節風量和風向，與旅遊巴士上的空調類似。設置於
形式
[編輯]該系列由三種類型組成：「Kiha 185 型 0 系列」（帶駕駛室和衛生間的普通車） 、「Kiha 185 型 1000 系列」（不帶衛生間）和「Kiha 186 型」（帶駕駛室和衛生間）綠色普通組合車，無駕駛室。普通車沒有中間車。
- Kiha 185 0型系列（MC）
（2010年5月26日 牟岐駅）
（2014年11月19日 別府駅）
- Kiroha 186 型 (Mhs)
</br> （1986年高松駕駛室）
- 中間的車是混合動力車，有綠色座椅和普通座椅。如上所述，這種類型的常規座椅在完工時是可轉換的十字座椅，但大桌子後來被拆除並換成了斜躺座椅。冷卻系統的動力是從安裝在地板下的專用小型發動機獲得的，與Kiha 185型不同的是，Kiha 185型直接連接到發動機，因為它有兩個發動機，並且有額外的輸出。安裝目的地指示器。生產了8輛汽車。載客量：綠色座位24人，普通座位32人，重量33.7噸。
- -2號被指定為「鶴山」和「渦潮」的「麵包超人列車」的「悠遊麵包超人車」，於2002年10月6日開始運行。雖然車型和車號沒有改變，但換了特殊油漆，綠色房間裏靠近車尾的一排座椅被拆除，成為嬰兒車存放區。與標準座椅隔開的門已經拆除，標準座位區的座椅也被拆除，設立了遊戲室。在一號位一側的隔板上，原作者柳瀨隆用氈尖筆寫下了麵包超人和貝金曼，以紀念就職。座椅的座距與綠座時代相同，均為1160毫米，並作為20人普通車的預留座位，因此舒適度與綠座時代相差無幾。結果，原來的基洛葉186型只剩下了-1，但在不再正常運營後，它被長期遺棄在高松駕駛站場地，直到2013年3月31日報廢。那個日期，使其成為該系列中的第一輛報廢汽車。報廢后繼續廢棄在高松，但在2015年12月14日被送往多度津工廠，隨後被拆除。 [2]
- -2號也進行了更新，並於2007年10月6日以新的包裝開始商業運營。此時，二號位一側的嬰兒車存放區被改造成商店。
</br> （2007年12月31日別府站）
- Kiha186型(M)
</br> （多度津站， 2008年1月8日）
- Kilo 186 0型系列（女士）
- Kiroha 186 系列中， 2000 年在多度津工廠改裝為 JR 四國快樂列車「Island Express Shikoku II」。配備等離子顯示器和最新的卡拉OK設備。座椅借鑑了已停產的50系乘用車「 Island Express Shikoku 」，與前身相同的三排佈局。車身經過特殊包裹。容量為30人。
- 由於沒有駕駛室、衛生間、盥洗室，因此通過連接Kiha 185 0型系列（主要是11型和12型）並在車身後部兩端進行包裹來進行操作[注 6] 。
- -4號於2016年結束運營，被重新改裝為「四國萬中千年物語」2號車，稍後將介紹。
- 2017年4月5日至8日，-8號參加近畿日本觀光俱樂部旅遊主辦的「四國巡航列車之旅」，在高松和多度津之間乘坐予贊線→島贊線→予土線→運行了4個多小時經由予贊線的天數。 [3]
- -8也將於2021年3月結束運營，重新改裝為第二代「伊予田物語」的第二輛車[4] 。
- Kiroha 186-4/8 → Kilo 186 相同號碼（號碼無變化）
- Kilo 186 型 1000 系列（Ms）
- 是由同年「四國正中千年物語號列車II號」使用的0系車輛改裝而來，是2017年4月開始運營的土贊線觀光列車「四國萬中千年物語」的第2號車。客房配有長沙髮型座椅和餐枱。前甲板被拆除，並安裝了多功能廁所、水槽等。可容納 11 人[5] 。
- 是由2017年在「島特快四國II號」上使用的0系改裝而成的，是予贊線觀光列車「伊予田物語」的第2號車，從2022年4月2日起作為Kilo 47系的後繼者開始運營。 。
- 公斤 186-4・8 → 公斤 186-1002・1402
- Kiha 185型3000系列（MC）
- Kiha 185系列0系列是普通列車的改裝車，可與傳統的普通柴油車組合使用。隸屬於松山運転所。目的地指示器安裝在正面和側面。廁所和盥洗室保持原樣。兩輛車在2000年進行了改裝，但在2006年6月，兩輛車都恢復到原來的規格，並返回高松運轉所，因此它們已不復存在。座位數：60人，車重：39.0噸。
- 基哈 185-9/13 → 基哈 185-3009/3013（原號碼+3000）
- Kiha 185 型 3100 系列 (Mc')
- Kiha 185系列1000系列可與傳統的普通柴油車組合使用的普通列車改裝車。隸屬於松山運転所。前面安裝了目的地顯示器，沒有廁所，自1999年起改裝了8輛車。載客量：64人，車重：38.3噸。
- -3102號是2017年4月開始運行的島贊線觀光列車「四國正中千年物語號列車」的第三節車廂進行翻新的。
- -3113號作為予贊線觀光列車「伊予灘物語」的第一節車廂進行了翻新，將於2022年4月更新。
- 基哈 185-1002, 1003, 1005 - 1007, 1009, 1010, 1013 → 基哈 185-3102, 3103, 3105 - 3107, 3109, 3110, 3113 (原號碼 +2100)
</br> （2015年5月4日宇多津站）
- Kilo 185 0型系列（MSC）
- Kiha 185系列0系列中，用作麵包超人卡車等候車的-26，因更新而於2015年進行了升級。車內經過翻新，配備了包廂座椅。
- Kiha 186-26 → Kilo 185 相同號碼（號碼無變化）
- Kilo 185 型 1000 系列 (MSC)
- 2017年4月開始運行的土贊線觀光列車「四國萬中千年物語」的1號車和3號車分別為0系和3100系。0系1輛、1000系1輛為「志國土佐 時代黎明物語號列車」，以及將於2022年4月更新的予贊線觀光列車「伊予田物語」的1號車和3號車，分別是0系列和3100系列的一輛。每一輛都經過改裝。在「四國中央千禧物語」中，兩輛車都拆除了駕駛室附近的甲板，在駕駛室附近放置了六個面向窗戶的單人座椅，隨後是2+1排列的包廂座椅。 1001拆除了模型車的日式廁所和盥洗室，安裝了兩個西式廁所（其中一間為女性專用）。容量為1001可容納24人，1003可容納22人[5] ，1401可容納27人，1403可容納8人[3] 。
- 基哈 185-14, 23, 25, 1015, 3102, 3113 → 基洛 185-1001, 1403, 1867, 1868, 1003, 1401
汽車歷史表
[編輯]| 車両形式 | 車両番號 | 種車 | 製造 | 落成（配置） | 仕様 | 除籍（配置） | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| キハ185形 | 0番台 | キハ185-1 | 日車 | 1986年8月27日(高松) | JR四國色 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | |
| キハ185-2 | ||||||||
| キハ185-3 | ||||||||
| キハ185-4 | 1986年9月3日(高松) | |||||||
| キハ185-5 | ||||||||
| キハ185-6 | 1986年9月10日(高松) | |||||||
| キハ185-7 | 新潟 | 1986年10月13日(高松) | ||||||
| キハ185-8 | ||||||||
| キハ185-9 | I LOVE しまんと | 改番(キハ185-3009) | ||||||
| キハ185-3009 | 多度津 | 2006年7月18日(高松) | 剣山・むろと | |||||
| キハ185-10 | 新潟 | 1986年10月13日(高松) | JR四國色 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | |||
| キハ185-11 | 1986年10月17日(高松) | アイランドエクスプレス四國Ⅱ | ||||||
| キハ185-12 | ||||||||
| キハ185-13 | 富士 | 1986年10月16日(高松) | JR四國色 | 改番(キハ185-3013) | ||||
| キハ185-3013 | 多度津 | 2006年7月18日(高松) | 剣山・むろと | |||||
| キハ185-14 | 富士 | 1986年10月16日(高松) | JR四國色 | 改番(キロ185-1001) | ||||
| キハ185-15 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | ||||||
| キハ185-16 | 1986年10月23日(高松) | |||||||
| キハ185-17 | 國鉄色 | |||||||
| キハ185-18 | ||||||||
| キハ185-19 | 新潟 | 1988年4月8日(高松) | JR四國色 | |||||
| キハ185-20 | 藍よしの川トロッコ | |||||||
| キハ185-21 | JR四國色 | |||||||
| キハ185-22 | 富士 | 1988年12月23日(高松) | 剣山・むろと | |||||
| キハ185-23 | 改番(キロ185-1403) | |||||||
| キハ185-24 | ||||||||
| キハ185-25 | 改番(キロ185-1868) | |||||||
| キハ185-26 | 疑似國鉄色 | 改番(キロ185-26) | ||||||
| 1000番台 | キハ185-1001 | 日車 | 1986年8月27日(高松) | JR四國色 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | ||
| キハ185-1002 | あい | 改番(キハ185-3102) | ||||||
| キハ185-1003 | JR四國色 | 改番(キハ185-3103) | ||||||
| キハ185-1004 | 1986年9月3日(高松) | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | |||||
| キハ185-1005 | 改番(キハ185-3105) | |||||||
| キハ185-1006 | 1986年9月10日(高松) | 改番(キハ185-3106) | ||||||
| キハ185-1007 | 新潟 | 1986年10月13日(高松) | 改番(キハ185-3107) | |||||
| キハ185-1008 | 1986年10月17日(高松) | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | |||||
| キハ185-1009 | 富士 | 1986年10月16日(高松) | 剣山・むろと | 改番(キハ185-3109) | ||||
| キハ185-1010 | 改番(キハ185-3110) | |||||||
| キハ185-1011 | 1986年10月23日(高松) | JR四國色 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | ||||
| キハ185-1012 | ||||||||
| キハ185-1013 | 新潟 | 1988年4月8日(高松) | 改番(キハ185-3113) | |||||
| キハ185-1014 | ||||||||
| キハ185-1015 | 改番(キロ185-1867) | |||||||
| キハ185-1016 | ||||||||
| キハ185-1017 | 富士 | 1988年12月23日(高松) | 剣山・むろと | |||||
| キハ185-1018 | ||||||||
| 3000番台 | キハ185-3009 | キハ185-9 | 多度津 | 2000年6月26日(松山) | 普通列車用 | 原番復帰(キハ185-9) | ||
| キハ185-3013 | キハ185-13 | 原番復帰(キハ185-13) | ||||||
| 3100番台 | キハ185-3102 | キハ185-1002 | 多度津 | 1999年7月1日(松山) | 改番(キロ185-1003) | |||
| キハ185-3103 | キハ185-1003 | |||||||
| キハ185-3105 | キハ185-1005 | |||||||
| キハ185-3106 | キハ185-1006 | |||||||
| キハ185-3107 | キハ185-1007 | |||||||
| キハ185-3109 | キハ185-1008 | |||||||
| キハ185-3110 | キハ185-1009 | |||||||
| キハ185-3113 | キハ185-1013 | 改番(キロ185-1401) | ||||||
| キロハ186形 | キロハ186-1 | 日車 | 1986年8月27日(高松) | JR四國色 | 2013年3月31日(高松) | |||
| キロハ186-2 | ゆうゆうアンパンマンカー | |||||||
| キロハ186-3 | JR四國色 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | |||||
| キロハ186-4 | 新潟 | 1986年10月17日(高松) | 改番(キロ186-4) | |||||
| キロハ186-5 | 1992年2月12日(高松) | JR九州へ譲渡 | ||||||
| キロハ186-6 | 富士 | 1986年10月16日(高松) | ||||||
| キロハ186-7 | 1986年10月23日(高松) | |||||||
| キロハ186-8 | 改番(キロ186-8) | |||||||
| キロ185形 | キロ185-26 | キハ185-26 | 多度津 | 2015年3月6日(高松) | 瀬戸大橋アンパンマントロッコ號 | |||
| キロ185-1001 | キハ185-14 | 2017年1月16日(高松) | 四國まんなか千年ものがたり (春萌) |
|||||
| キロ185-1003 | キハ185-3102 | 2017年1月16日(高松) | 四國まんなか千年ものがたり (秋彩) |
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| キロ185-1401 | キハ185-3113 | 2022年2月21日(松山) | 伊予灘ものがたり(茜) | |||||
| キロ185-1403 | キハ185-23 | 2022年2月21日(松山) | 伊予灘ものがたり(陽華) | |||||
| キロ185-1867 | キハ185-1015 | 2020年2月25日(高知) | 志國土佐 時代の夜明けのものがたり (KUROFUNE) |
|||||
| キロ187-1868 | キハ185-25 | 2020年2月25日(高知) | 志國土佐 時代の夜明けのものがたり (SORAFUNE) |
|||||
| キロ186形 | キロ186-4 | キロハ186-4 | 多度津 | 1999年8月25日(高松) | アイランドエクスプレス四國Ⅱ | 改番(キロ186-1002) | ||
| キロ186-8 | キロハ186-8 | 改番(キロ186-1402) | ||||||
| キロ186-1002 | キロ186-4 | 2017年1月16日(高松) | 四國まんなか千年ものがたり (夏清・冬清) |
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| キロ186-1402 | キロ186-8 | 2022年2月21日(松山) | 伊予灘ものがたり(黃金) | |||||
成為JR後
[編輯]
</br> (1989年松山站)
國鐵末期到到JR初期，本型車是四國地區的招牌特快列車。瀨戶大橋線開通後，為了解決噪音問題，使用比Kiha 181系列更輕的本型車運行通過瀨戶大橋線，但由於兩種車的噪音幾乎相同，後來都被迫減速運行。自20世紀90年代以來，JR四國開發並增備速度更快的2000系柴聯車，以應對島上急速擴展的高速公路路網建設。
民營化後製造的14輛車（Kiha 185-19-26、1013-1018）的綠色16號部分顏色改採JR四國識別色之淺藍色。到 1988 年 4 月瀨戶大橋線開通時，國鐵時代製造的車輛也更換為這種新塗裝。之後因具用途常有圖裝修改。截至 2021 年，仍採JR 四國色塗裝的車輛僅剩四輛：Kiha 185-19、21、1014 和 1016。
JR四國2000系柴聯車引進後的運用
[編輯]2000系柴聯車引進後，Kiha 185型進行了座椅軟墊更換與靠背形狀修改，而Kiroha 186系列則拆除了摺疊桌，並更換了座椅。此外， 1998年和2003年，Kiha 185-20和26被用作予土線、土讚線、本四備讚線）觀光列車キクハ32形的備用車廂。」 [6] 。原來的JNR顏色是駕駛員車窗周圍的深綠色，與現在顏色略有不同。
特急列車「劍山號」和「室戶號」的塗裝變更
[編輯]1996年，隨着德島線特急「劍山」和麥線特急「室戶」的開始運營，9輛Kiha 185型車輛（22-26、1009、1010、1017和1018） ）被重新粉刷。受吉野川啟發，這種油漆呈淺藍色，帶有靛藍色帶，駕駛室周圍的區域被漆成與側面相同的葡萄色。側面添加了帶有四國圖案的「SERIES 185 JR Shikoku」標誌，類似於同時出現的6000系列列車。
普通列車規格的修改
[編輯]1998年，N2000系列柴聯車開始行駛渦潮號列車，本型車的運用空間進一步減少，而老化的Kiha 58系列則被用作普通列車。因此， 2000年，為了取代Kiha 58系列，本型車修改為普通列車規格[注 8] ，添加跳線，能夠與傳統的普通列車用柴聯車編組，配置於松山運轉所。
外觀與「劍山」、「室戶」規格相似，但顏色為與6000 系列車類似的淺藍和紅色雙色調。除了在車頭安裝目的地顯示器外，車內不會用於特快列車的運行，包括拆除伸縮桌子和煙灰缸、用乙烯基更換座套以及固定傾斜機構（彈簧式） [注 9] . 為簡化和節省當地列車的勞動力而進行了修改。
再改造為特急用車
[編輯]如上所述，改裝了 2 輛 3000 系列和 8 輛 3100 系列，但其中 2 輛用作 3000 系列的汽車，由於 2006 年 6 月起「室戶」的產量增加而被改裝[注 10]恢復到原來的規格（按照劍山/室戶規格塗裝）並轉移到高松駕駛站，座椅也更換為8000系列更新時設計的座椅。為此，與其他汽車不同的是，它配備了中央扶手和可翻轉的腳踏板。
改建為觀光列車
[編輯]作為JR四國繼「伊予田物語」之後的第二輛觀光列車， 「四國萬中千年物語」觀光列車於2017年4月1日開始在土贊線多度津站和大步危站之間運行。從大步危側（多度津側）出發的車輛為Km 185-1001（木葉185-14）+Km 186-1002（Km 186-4）+Km 185-1003（木葉185-3102），所有車輛均為環保車。是三節車廂列車，是全席綠色車廂的特快列車。 Kilo 185-1001有1號車「Haruakari章」，車身是綠色的，而2號車186-1002有2號車「Natsusugashi章」，車身是側面2-4號。第1位面為藍色，第1位面至第3位面為白色，KIRO 185-1003有「Akiminori章」，機身顏色為紅色和黃色。車廂內部的設計類似於餐車，所有座位均設有大桌子，類似於「伊與田物語」，每節車廂的天花板都有格子狀設計，其靈感來自於壁爐上方的消防架。老民居。有6人單人座、6人2人座、12人4人包廂座，第二節車廂有長座，配有7m長凳沙發和餐枱。側面（185-1003公里多渡津側）的車廂門被拆除並換成玻璃，原來位於車內的甲板被改造成客房。此外，第一節車廂內設有兩個西式廁所（其中一個為女性專用），第二節車廂內設有一個多功能廁所[7]</br>
此外，JR四國還宣佈，自2021年12月下旬起，將不再使用改裝的Kiha 47車廂運行「伊予田物語」，並將使用原系列改裝的三節車廂列車作為第二代列車運行從2022年春季開始。宣佈[8]並於同年4月2日開始運營。 [9] [2]
JR九州機波185系列
[編輯]JR四國引進2000系列後，這種缺乏性能的列車逐漸退出前線。這種類型的列車過剩，JR九州正在考慮更換特快列車「由布」和「日野山」。至此，雙方達成共識，並於1992年向JR九州出售了20輛汽車。後來，隨着同年7月時刻表的修改，特快列車「由布號」和「阿蘇號」開始運行。
出售給JR九州的車輛
[編輯]出售給JR九州的車輛如下[注 11] 。在這兩種情況下，JR四國的車輛登記均於1992年2月12日被取消，JR九州的重新登記於1992年7月15日，即商業運營開始的同一天。
- 基波 185-1 - 8・10・15・16・1001・1004・1008・1011・1012
- Kiroha 186-3、5 - 7（收購後所有車輛均改裝為 Kiha 186 型）
JR九州的改建工程
[編輯]銷售給JR九州的車輛由布、阿蘇的塗裝顏色改為紅色和銀色，部分Kiha 185系列（2、4、6、8、10、16）設置了電話室和汽車銷售準備房間。車內內飾改為灰色調，以配合787系列。除了新的西式廁所外，座椅飾板現在也變成了黑色，以配合787系列，車內的氣氛也發生了顯着變化。另外，如上所述，獲得的Kiha 186型為了應對豐肥本線和久大本線的斜坡[注 5] ，追加配備了兩台發動機，並廢除了綠色座椅[注 12]被改造了。
此外， 2004年，隨着「阿蘇」的廢除以及「九州橫貫快車」和「熊川」的開始運營，對受影響的車輛進行了適合一-人員操作[注 13] ，客艙內部大量使用木材，進行了翻新，使其氣氛更加明亮，並安裝了霧燈和更換了外部油漆。此外，從2008年開始，發動機逐漸更換為低污染DMF11HZ發動機（小松製造的SA6D125HE-1），液力變速器更換為能夠高輸出、高扭矩的新型變速器（日立NICO變速器製造的TACN）有限公司）。-22-1612C，1速，2速直連）已被替換。發動機的最大輸出為355ps，但由於車身強度和制動性能的原因，失諧至250ps，與更新前的發動機相同，但新發動機的高扭矩顯着提高了加速和減速性能。
適合乘坐A線列車出行的裝修工程
[編輯]其中兩輛 Kiha 185 系列車廂（Kiha 185-4 和 Kiha 185-1012）經過改裝，專門用於特殊快車「我們乘坐 A 號列車吧」。 Eiji Mitooka負責車輛設計。該車輛被用作「Aso Yurutto Hirogo」列車，一直運行到豐肥本線特急「 Asoboy！ 」的改造工作完成為止。 [10]
設計[11]以「16世紀大航海時代的歐洲文化」為主題，「好老的甜蜜」[1]採用黑、金雙色調，列車內部有一個櫃枱吧枱和彩色玻璃，其靈感來自教堂等。
1號車廂可容納28人，2號車廂可容納56人，總計84人，所有座位均為普通車廂指定座位。 1號車廂除了沙發和長凳外，還設有櫃枱式酒吧「A-TRAIN BAR」。 2號車廂有四個半隔間座位，可容納四人。 [12]酒吧供應啤酒、高球威士忌等酒精飲料以及本列車獨有的原創雞尾酒。作為車上表演的一部分，背景音樂包括由向谷稔安排的標準爵士樂曲目《讓我們坐A號列車吧》。 [11]
運用
[編輯]JR四國
[編輯]特快規格車廂主要用於德島縣高德線、德島線、麥線的特急列車。此外，在繁忙時段，石錘列車和四萬十列車在高松站和多度津站之間分別運行時運行，並且在使用木葉185系列的列車上設置了吸煙角。至岡山站， 2008年3月15日修改時刻表時全面禁煙。然而，從2006年底開始，在高松站和多度津站之間獨立運行的「石錘」，先於木葉185系列全面禁煙。 2014年3月15日時刻表變更時，德島線、麥線的特急列車的運行區間和暱稱也進行了修改。此外，在無軌電車淡季，無軌電車偶爾也會用於特快列車運營。
自有車輛
[編輯]松山駕駛站（四松）有普通規格車和「伊與田物語」規格車，高知駕駛站（橫地）有「四國土佐：時代黎明的故事」規格車，其他車是在高松駕駛站（Yokama）。是這樣安排的。
- Kiha 185 0型系列（Mc） 容量 60 人
- 5輛（19・21～24）
- Kiha 185 型 0 系列（原 Kiha 185 型 3000 系列）（Mc） 容量 60 人
- 2輛（9/13） *將0系列至3000系列車輛恢復為特快規格。
- Kiha 185 0型系列（Mc） 容量 60 人
- 2輛（11/12） *只有洗手間/廁所的外觀是「Island Express Shikoku II」規格。
- Kiha 185 0型系列（Mc） 容量 60人
- 2 輛車 (17/18)
- 體色為綠色。顏色與初次出現時相同，但細節有所不同。油漆被更改為用於與旅遊活動相關的僅限團體的火車。
- 2 輛車 (17/18)
- Kiha 185型1000系列（Mc'） 容量 64人
- 4輛（1014 ・1016 - 1018）
- Kiroha 186 型 (Mhs) 容量 20 人
- 1輛（2輛）*「悠悠麵包超人車」
觀光列車候車車規格
- Kiha 185 0型系列（Mc） 容量 60人
- 1 輛車 (20)
- 車身顏色為靛藍色（包裹色），與「吉野川愛手推車」相呼應。最初，只有腰帶被塗成綠色，以與新的有軌電車相匹配。
- 1 輛車 (20)
- 公斤185型（MSC）
常規規格車
- Kiha 185型3100系列（原Kiha 185型1000系列）（Mc'） 容納人數 64人
- 6輛（3103、3105 - 3107、3109、3110）（原車數+2100）
《四國中央千年物語》規格車
- Kilo 185 型 1000 系列（1001，前 Kiha 185-14）（Msc） 容量 24 人
- Kilo 185 型 1000 系列（1003，前 Kiha 185-3102）（Msc'） 容量 22 人
- Kilo 186型1000系列（1002，前Kilo 186-4）（女士） 容量11人
- 3輛車
- 2017年4月1日起，土贊線多度津站和大步危站之間的觀光列車「四國萬中千年物語」開始運行。
- 3輛車
《四國土佐：時代黎明的故事》規格車
- Kilo 185 型 1000 系列（1867 年，前 Kiha 185-1015）（MSC） 容量 28 人
- Kilo 185 type 1000 系列（1868 年，前 Kiha 185-25）（Msc'） 容量 19 人
「伊與田物語」規格車
- Kilo 185 型 1400 系列（1401，前 Kiha 185-3113）（Msc） 容量 27 人
- Kilo 185 型 1400 系列（1403，前 Kiha 185-23）（Msc'） 容量 8 人
- Kilo 186型1400系列（1402，前Kilo 186-8）（女士） 容量23人
- 3輛車
- 2022年4月2日起，作為予贊線松山站～伊予大洲站/八幡濱站之間的觀光列車「伊予田物語」的第二代車輛開始運營。
- 3輛車
JR九州
[編輯]用於豐肥本線和久大本線系統的特急列車。在三角線，使用了「讓我們乘坐 A 列車」的改良編組（Kiha 185-4 + Kiha 185-1012）。 [14] 2009年3月起，取消車內吸煙區，全面禁止吸煙。
- 九州橫貫快車和由布的車輛停泊在大分鐵道本部的大分車輛中心（布諾伊），A列車的車輛停泊在熊本鐵道本部的熊本車輛中心（熊隈）。然而，運行分為久大本線系統、豐肥本線系統和三隅線系統。
- 自2018年6月起，由布號和九州橫貫列車的塗裝已改為「AROUND THE KYUSHU」設計[15] 。 2011年3月至5月下旬，作為「阿蘇Yurutto Hirogo」列車的觀光特快「阿蘇男孩！ 」的替補運行。截至2016年3月25日為止，一直運行至肥薩線的人吉站，並在熊本～人吉間的九州橫斷特急、熊川特急等上使用。
自有車輛
[編輯]- Kiha 185 0型系列（Mc） 容量 60 人
- 5 輛車（1、3、5、7、15）
- Kiha 185 0型系列（Mc） 容量 52人
- 6輛（2、4、6、8、10、16） *設有汽車銷售準備室和電話室。
- Kiha 185型1000系列（Mc'） 容量 64人
- 5 輛車（1001、1004、1008、1011、1012）
- Kiha 186型（原Kiroha 186型）（M） 載客量 56人
- 4 輛車（3.5 - 7）（數量無變化）
獨特的操作
[編輯]JNR時代/JR四國
[編輯]- 1986年10月5日，特急潮風安全祈禱列車從松山站往返宇和島站，並在宇和島站和靈神社舉行了安全祈禱活動。去程是經內子，回程是經伊予長濱，那裏的高級列車已經停止運行。
- 1986年10月12日竣工後不久，作為團體列車「坂出市民」進入予三幹線坂出港之間的貨運支線，並於同年11月[注 14]停運。線。
- 1987年4月1日，JR四國開通時，Kiha 58系列用於0點50分從高松站出發的特快「宇和島1號」。Kiha 185系列後來被用作首趟列車。 [16]
- 1989年夏至1990年春，2000系列原型列車「TSE」因故障、測試、檢查等原因停運，特種列車「南風」51、52號和「四萬十」號使用51號車。 ・52號車以2輛或3輛編組使用。與此同時，列車時刻表也發生了一些變化，例如「南風」5號列車在坪尻站等待「南風」52號列車通過。
- 1990年左右，在鐵路道口事故中受損的Kiha 185-8被用作替代中間車。頭燈、尾燈和障礙物已被拆除，駕駛員座位空間被用作車輛銷售準備室。過了一會兒就恢復正常了。
- 1993年10月，在從德島站到高松站的高德線上使用。它是在渦潮14號（僅由普通車廂組成的4輛編組列車）前面作為Kiha 185、Kiroha 186和Kiha 185的組合運行的。
- 1997年7月28日至1997年8月18日，特快列車「I LOVE四萬十」在高知、宇和島、松山之間每兩天運行一趟往返。從同年9月起，該列車每天在高知和宇和島之間運營一班，直到1999年。 Kiha 185-9 + Kiha 185-1016被指定為特殊車輛，正面畫有可愛的動物臉，側面畫有amago 、蜻蜓等，車內的天花板和地板也被塗漆。距離宇和島較近的1號車設有禁煙席（12個座位為自由席），距離高知/松山較近的2號車設有禁煙席。即使在運營結束後，外觀也暫時保持原樣，主要用作團體列車和臨時運營。
- 1998年3月14日至1999年3月13日期間，特快「愛號」在德島和阿波池田之間運營了3次往返。 Kiha 185-12+Kiha 185-1002據說是特種車輛，正面是貉臉，側面是跳阿波舞的女子剪影，車內的天花板和地板也塗了漆。距離德島較近的1號車設有禁煙席（12個座位為自由席），距離阿波池田較近的2號車設有禁煙席。列車運行完畢後，又恢復了JR四國的顏色。
- 2003年8月至2003年9月，在土佐山田～窪川之間的土贊線，作為普通列車運行了兩節車廂的特急列車。當時，駐紮在高知駕駛中心的Kiha 28 3013起火（同車報廢），出現車輛短缺，但JR表示這是由於「運營原因」。
- 2008年6月16日，一趟正常運行的基波47班的普通列車（從高鬆開往德島的317D）在高德線上發生車輛故障，於是急忙開辦了本系列的兩節車廂特快版本作為替代列車而設立，作為本地列車運營。另外，當麥線因大雨而導致軌道一側山泥傾瀉而停運時，我們的系列可能會在麥線或鳴門線上使用，作為通常由木葉運營的當地列車的突擊運行47s. 塔。
- 2009年10月18日，使用三輛JNR彩色Kiha 185系列車輛（Kiha 185-26、Kiha 185-1014和Kiha 185-20）的復興列車「Revival Minamikaze 1986」投入運營。其中，Kiha 185-1014 具有 JR 四國顏色，因此我們通過粘貼切割片來重新創建 JNR 顏色[17] 。
- 2012年，JR四國、東日本旅客鐵道株式會社（JR東日本）、日本貨運鐵道（JR貨運）聯合將麵包超人卡車帶到東北，支援東北太平洋海岸地震（東日本大地震）受災地區的重建。 - 決定在關東地區各都道府縣運營，使用Kiha 185-26作為備用車，同年3月24日開始運營[18]常磐線列車由500 系列 EF510 列車（「北斗星」顏色）牽引，其他線路由DE10列車牽引。 [19] [20]
- 過去，該系列的特快列車曾在以下情況下在予山線和島山線投入使用。
- 直到2008年3月15日時刻表修改為止，運行於高松～阿波池田之間的普通列車（高松方向的快速列車為快速「 Sunport 」）的Kiha 58和65列車發生車輛故障，極為罕見，但使用了該系列的特急規格車作為替補運行。
- 2016年8月13日及次日2016年8月14日，作為應對島山電氣化能力不足的措施，在高松～琴平之間的島山線上，原本以電動列車運行的普通列車被普通列車取代。 Sunrise Seto延長至琴平時的線路。Sunrise Seto 運營前後僅以柴油車替代運行兩次往返[注 15] ，其中該系列的特急模型車用於一次往返。・也在13日進行） [注 16] [21] 。
JR九州
[編輯]
</br>（2006 年 10 月 30 日）
- JR九州迄今為止已在御召列車上使用過兩次。
- 1994年至1995年，配合阿蘇觀光活動，在宮地、熊本、博多之間運營「阿蘇羅馬」。
- 2007年10月7日至11月25日的周六和節假日，特快列車「佐賀戰役」將在鳥栖和唐津之間每天運行兩趟（往返佐賀站一趟），使其成為唐津線的第一趟列車，作為特急列車投入運行。
- 2012年九州北部大雨期間和2020年7月大雨期間，由於豐肥本線和九大本線車輛短缺，列車改為大分地區的地方列車[22] 。
- Kiha 72系列在檢驗時將作為Yufu 71、72、75和76使用， Kiha 71系列在檢驗時將作為Yufu 73和74使用。
腳註
[編輯]註解
[編輯]- ^ 本系列は新系列気動車として付番された3桁表記の「185系」である。しかし、慣習的なものや185系電車と混同する事から「キハ185系」と呼ぶことが多い。
- ^ 1986年11月の営業運転開始から1987年3月改正までの間、1本のみ松山→宇和島間に付屬編成2両を用いた普通列車運用が設定されていた。
- ^ JR四國発足後に登場する2000系気動車、8000系電車も客用扉は前後2箇所とされた。
- ^ オリジナル仕様車からモケット、背もたれの形狀が代わり、背もたれに取っ手が追加されている。
- ^ 5.0 5.1 この改造によりJR九州における本系列の速度種別が若干上がった（A1→A12）。
- ^ この両端に連結されるキハ185形0番台は、原則として締切狀態とされ、客扱いは行わないが、団體によっては普通車として使用することもある。
- ^ -20・26とも剣山色からの塗裝変更であるが、-20の運転席周りの塗裝は剣山色のままで國鉄色とは異なっている。
- ^ トイレ設置の舊0番台が元の車両番號に+3000されて3000番台、トイレなしの舊1000番台が+2100されて3100番台とされた。
- ^ ただし、シート回転機能は存置されている。
- ^ このとき増発された阿南駅発着の列車は2008年3月15日のダイヤ改正で「ホームエクスプレス阿南」に改名。
- ^ ちなみに、JR四國特有のオルゴールは殘置されており、「ゆふ」の手動放送時に聴くことができる。
- ^ 舊グリーン席の區畫は通常は指定席扱いとし、座席やフットレストはそのままでモケット張替えのみ実施し、仕切りもそのまま殘された。ただし、場合によっては、自由席となることがある。舊普通席の座席はリクライニングシートに交換された。
- ^ ただし、自動放送はワンマン普通列車用と同じであり、JR九州の在來線電車特急に特有の「3打點音で始まる自動放送」ではない。
- ^ 1984年2月1日より列車の運行はなかった。
- ^ 高松→琴平2本、琴平→多度津（多度津→高松は回送）と琴平→高松の各1本で、高松→琴平は実質高徳線からの直通運転。
- ^ 通常の気動車による代走では1200形・1500形にて運行されるが、この日は1200形・1500形が阿波おどりやさぬき高松まつりの花火大會開催による多客輸送で生じた車両不足に伴い、琴平行は本來の気動車代走を行わない通常と同じく高松始発にしたうえで代わりに當系列を充當した。
- ^ 同列車に本來充當されていたキハ183系1000番台が1編成4両しか存在しなかったためである。
references
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-01, 21 (1): 16-27. 已忽略文本「和書」 (幫助); 缺少或
|title=為空 (幫助) - ^ 2.0 2.1 「鉄道ファン」2016年4月號p.151。
- ^ 3.0 3.1 「四國クルーズ列車」運転 - 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2017年4月8日
- ^ 伊予灘ものがたり、車両リニューアル JR四国が来春. 朝日新聞 (朝日新聞社). 2021-04-10 [2021-04-11]. （原始內容存檔於2021-04-11）.
- ^ 5.0 5.1 「鉄道ファン」2017年4月號pp.72-24。
- ^ キハ185-20・26はJR四國時代に増備されたグループで落成時より水色の帯であったため、初めて國鉄色[注 7]とされた。
- ^ 鉄道ファン (交友社). 2017-04, 672 (57): 72-73. 已忽略文本「和書」 (幫助); 缺少或
|title=為空 (幫助) - ^ ～長い間、応援ありがとうございました！～多くの方にご利用いただいた初代伊予灘ものがたりが12月で引退し、新たな伊予灘ものがたりが來春誕生します！ - 四國旅客鉄道ニュースリリース 2021年3月29日
- ^ (新聞稿). 已忽略文本「和書」 (幫助); 缺少或
|title=為空 (幫助) - ^ 特急「阿蘇ゆるっと博號」にラッピング車 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年3月20日
- ^ 11.0 11.1 特急「A列車で行こう」の魅力 - 九州旅客鉄道ニュースリリース 2011年8月16日PDF（インターネットアーカイブ）
- ^ JR九州 三角線に観光特急列車 - 『鉄道ホビダス』ネコ・パブリッシング 最新鉄道情報 2011年5月17日
- ^ アンパンマントロッコが新しくなるよ! - JR四國客室乗務員でございます 2015年3月20日（インターネットアーカイブ）
- ^ 特急「A列車で行こう」が営業運転を開始 - 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年10月9日
- ^ 特急"ゆふ"で塗装統一編成が運用中. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2019-6-10 [2019-7-29].
- ^ 四國デスティネーションキャンペーン開催記念 団體貸切列車を利用した旅行商品の発売について - 四國旅客鉄道ニュースリリース 2017年2月27日
- ^ 「どつぼ列車「リバイバル・南風1986」」運転 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2009年10月19日
- ^ 子供たちに笑顔を!! 震災からの復興に向けて「アンパンマントロッコ」を運転!PDF - 東日本旅客鉄道 2012年2月7日
- ^ 『アンパンマントロッコにのろう！』運転開始 - 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012年3月27日
- ^ 『アンパンマントロッコ』が常磐線で運転開始 - 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012年6月3日
- ^ 土讃線でキハ185系による普通列車運転 - 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2016年8月15日
- ^ https://railf.jp/news/2020/07/16/170000.html
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