山田線
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日語原名 | 山田線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
假名 | やまだせん | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
羅馬字 | Yamada sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营範圍 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 盛岡站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 宮古站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 102.1公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 85公里/小時 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正線數目 | 單線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 16個 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 全線非電氣化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
閉塞方式 | 特殊自動閉塞式 (軌道回路檢知式) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 參見車輛 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通运营 | 1923年10月10日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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山田線(日语:山田線/やまだせん Yamada sen */?)是一條連結岩手縣盛岡市的盛岡站至同縣宮古市的宮古站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(地方交通線)。
概要
[编辑]山田線名称来自邻近终点宮古站的山田町,因為最初根據《铁道敷设法》,計畫興建的路段為盛冈至陸中山田,尽管该路线连接盛岡站与宮古站,但由于后来公路运输兴起,平行的106号国道上开行的「106急行巴士」取代本线长途运输的功能,使本线目前仅主要承担沿线地方短途通学、通勤。另外,山田線原本的终点是岩手縣釜石市的釜石站,在抵达宮古站后继续向南,沿三陸海岸运行,当时与氣仙沼線、大船渡線、三陸鐵道南谷灣線与北谷灣線、八戶線共同組成「三陸縱貫鐵道」。
2011年3月11日由于東日本大地震宮古 - 釜石間不通。最初JR東日本希望该路段废线,由BRT取代,但沿线自治体反对。[2]2014年JR東日本提出将宮古 - 釜石路段移交三陸鐵道,使三陸鐵道南谷灣線、北谷灣線连接,方便三陸鐵道管理,及三陸縱貫鐵道持续经营。[3]该方案在2014年底获得地方同意通过,[4]并在修复工程于2019年3月23日完工后移交三陸鐵道运营,[5]与三陸鐵道南谷灣線、北谷灣線组成谷灣線。[6]
路線資料
[编辑]- 管轄(事業類別):東日本旅客鐵道(第一種鐵道事業者)
- 路段(營業距離):盛岡-宮古 102.1公里[1]
- 軌距:1067毫米
- 站數:16個(包括起終點站)[注 1]
- 若只限屬於山田線的車站,排除起點的盛岡站(屬於東北本線[7])則為15個。
- 複線路段:沒有(全線單線)
- 電氣化路段:沒有(全線非電氣化)
- 閉塞方式:
- 特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式)
- 最高速度:85公里/小時
- 運轉指令所:
- 盛岡綜合指令室
全線由盛岡支社管轄。
历史
[编辑]建设历史
[编辑]盛冈至陆中山田之间的铁路区间,作为连接盛冈与三陆地区的铁路,早在1892年公布的《铁道敷设法》中就已规定。尽管进行了测量调查,但由于盛冈至宫古之间需要跨越海拔超过1000米的北上山地,建设一直搁置。直到1920年,岩手县出身的原敬成为總理大臣后,才终于决定修建,并于1923年至1935年间陆续开通。[1]陸中山田以南的区間是根据《改正铁道敷设法》规定的“从岩手县山田经釜石至大船渡的铁路”的一部分,[8]作为「三陸縱貫鐵道」计划的一部分,其中陆中山田至釜石的区间在1939年开通,但釜石以南的区间则是在戰後才开始建设和开通,后来成为三陆铁道南谷灣線。
由于盛冈至宫古之间的大部分区间位于人口稀少的山岳地带。一说,在帝国议会审议是否修建这条铁路时,反对党宪政会强烈反对,一位该党议员批评时任首相原敬说道:“在这种地方修建铁路,首相是打算让山猴子来乘坐吗?”不过,这段对话并未记录在帝国议会的记录中,因此可能只是一个传说。
发展
[编辑]尽管建设时受到批评,然而实际上在铁路开通后,盛冈至宫古之间的列车经常满员,乘客无法坐下,不得不全程站立。事实上这条线路在1906年就开始有马车运营,到1913年盛宮自動車还在此线路开通岩手县首条公交车线路。[9]因此,在铁路开通前,这条线路已经有了一定的客流量。在釜石線全线通车之前,山田线是岩手县北部唯一一条连接海岸与内陆的铁路,尤其在1939年全线通车后,作为连接釜石制铁所、釜石矿山与東北本線的铁路线路,为货物运输做出了贡献。
战后1946年11月,由于灾害,山田线平津户至蟇目之间的区段长期停运。这场灾害的严重程度使得全线恢复通车花费了8年时间,直到1954年才完成。[8]在此期间,作为替代措施,在盟军总司令部的指示下,釜石线的改建与全线通车进程加速。随着1950年釜石线的全线通车,从釜石往内陆的货物主要运输路线转移到了釜石线,这使得山田线的相对地位下降。1978年「106急行巴士」开始运行后,山田线的长途客运功能也遭受打击。
東日本大地震影响
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/JR_Yamada_Line_linemap.svg/300px-JR_Yamada_Line_linemap.svg.png)
2011年3月11日发生的东日本大地震导致山田线沿海的宫古至釜石区间(55.4公里)受灾严重。其中21.7公里的线路被淹没,13个车站中有4个被毁,铁轨的10%受损,6处铁路桥梁被破坏,10处路基被损毁。
宫古 - 釜石BRT修复案
[编辑]对于该区间的修复,JR东日本在2012年6月25日举行的会议上表示,由于安全保障、城市规划等问题,加上资金调度的困难,铁路的全面恢复需要相当长的时间。因此,JR东日本正式提出了与氣仙沼線、大船渡線相似的BRT系统替代方案。[10]BRT是一种利用专用道路运营的公交系统,通过禁止一般车辆进入,BRT可以保证像铁路一样的准时性,同时可以增加停靠站点和运营班次,JR东日本将作为运营主体,车辆也由JR购置,车费与铁路相当。此外,BRT的运营成本远低于铁路。这一提案中计划将铁路用地铺设成专用道路,费用由JR东日本承担,但由于山田线沿海路段有很大比例是行走在铁路桥上,因此BRT线路将绕道内陆,放弃这些沿海路段,绕道内陆的部分利用并行的国道45号线,但无法铺设专用道,因此专用道长度大约仅为10公里。
7月9日BRT计划被沿线地方政府以以下理由拒绝:
- 专用道的比例较低,意味着BRT的实际运行中仍有大量路段需要与一般车辆共用路權。这使得BRT的准时性和速度与现有的一般公交相比不会有显著提升。
- 与既有的一般公交竞争。
- 当地的城市规划是以铁路恢复为前提进行的,如果选择不恢复铁路而采用其他替代方案,会与原本的城市发展计划产生冲突,给当地的发展带来额外的复杂性和挑战。
之后山田線BRT化的话题暂时消失。但是2013年9月25日由于氣仙沼線・大船渡線BRT在同年3月开始运行,JR東日本再次在本线提出BRT计划。在之前的BRT方案中,由于专用道的长度较短,受到了批评。为此,新的提案中计划修复被海啸冲毁的四座桥梁,将专用道的总长增加到25.3公里,占宫古至釜石区间的46%。这一调整使得BRT在宫古至釜石之间的行驶时间最短为约80分钟,接近铁路的约70分钟,且比当前替代公交的约100分钟明显缩短。然而,当地地方政府再次拒绝了这一提案。
宫古 - 釜石经营转移
[编辑]2014年1月31日,在第七次山田线复兴会议上,JR东日本表示,他们将在估算为210亿日元的复兴费用中承担140亿日元,用于修复轨道和设施。剩下的70亿日元则由地方政府承担。此外,JR东日本还表示,他们将负担5亿日元用于补贴之后十年的运营赤字,并将灾区的铁路及车站设施经营权移交给三陆铁道,修复后的轨道和设施也无偿转让给三陆铁道和沿线地方政府。按照该方案,运营方式将与三陆铁道南北各线一样,采用“上下分离方式”,即三陆铁道负责运营,地方政府和三陆铁道持有、维护铁路设施。[3][11]
JR东日本认为,通过将三陆铁道分断的两条线路连通并一体化运营,可以实现更贴近地方需求、密集的经营方式,从而提高运营的可持续性。然而,对于这一方案,山田町和大槌町表现出谨慎态度,因为继承这一赤字线路可能会给它们带来新的财政负担。岩手县和JR东日本在7月对该区段进行了现场调查,并在调查后提出计划对未受灾的区段进行全面升级。具体措施包括将全线超过9成的轨道更换为与三陆铁道相同的高标准新型钢轨、更换木制枕木为混凝土枕木、桥梁及隧道修缮等。[12]另外岩手县提出优先恢复宮古 - 豐間根和鵜住居 - 釜石間受灾较轻路段。[13]
同年8月岩手县要求JR东日本負擔更多修復及經營轉移經費,其要求項目包括:設備更新、軌道強化(以符合三陸鐵道標準)、經營赤字填補、經營轉移後為維持與JR時代相同票價的經營虧損。針對岩手縣要求,JR东日本在11月表示同意增加资金支持,以及車輛無償讓渡、檢修設施整備、人員支援、觀光宣傳。在得到JR东日本回复后,12月26日岩手县知事、宫古市长山本正德在东京与JR东日本社长冨田哲郎会谈,并正式表示接受将宫古 - 釜石区间移管三陆铁道的方案。[14]
宫古 - 釜石恢复运营
[编辑]2015年3月7日,宫古 - 釜石区间的复旧工程正式启动,[15]全线复旧预计在2018年度完成。[16]最初的计划是希望在岩手县2016年举办国民体育大会之前,先行恢复部分区间,然而由于CTC(调度集中系统)尚未修复,可能存在安全问题,因此在2015年7月31日,相关各方签署了将全线一并复旧后再开通的基本方针。[17]
2018年7月18日,三陆铁道接管区间的修复工程全部完成,并且该区间的铁路全线铺设完毕,实现了宫古至釜石区间铁路的全线贯通,从同年8月开始进行试运行。进入2019年后,移交的准备工作全面展开。1月28日开始,三陆铁道的车辆和乘务员进行了试运行和运行训练。[18]1月31日,根据《地域公共交通活性化再生法》,确认了将宫古 - 釜石区间的业务主体(第一種鐵道事業)从JR东日本变更为三陆铁道。[19]
2019年3月23日宫古 - 釜石区间正式恢复运营,并移交三陸鐵道。[5]至于JR东日本仍在运营的盛冈 - 宫古区间,虽然不再经过“山田線”名称来源的陸中山田站,但至今该路线仍保留“山田線”这一名称。
利用状況
[编辑]年度 | 全区間[注 2] | 盛岡 - 上米内 | 上米内 - 宮古 | 宮古 - 釜石[注 3] | 来源 |
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1987 | 1,119 | 844 | 720 | 1,719 | [20] |
1997 | 661 | 637 | 397 | 1,105 | |
2007 | 419 | 500 | 220 | 735 | |
2010 | 377 | 403 | 184 | 693 | [21] |
2011 | 217 | 386 | 169 | 285 | |
2018 | 199 | 380 | 148 | 257 | [22] |
2019 | 174 | 358 | 154 | 1,197[23] | |
2023 | 87 | 227 | 71 | 690[23] | [24] |
運行形态
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Train_on_Yamada_Line_view_from_106Express.jpg/220px-Train_on_Yamada_Line_view_from_106Express.jpg)
现在运行形态
[编辑]此線與國道106號並行,在盛冈 - 宫古区间存在一定客流,然而由於由岩手縣北自動車公司所經營的特快巴士「106急行巴士」在班次和時間上有優勢。106急行巴士每日有11往復,特急班次单程用时约100分;山田線全线列车每日仅有4往復,快速列车单程用时约140分,因而令鐵路的經營非常困難。
現時山田線每日有4往復的全线运行列车,包括1.5往復的快速列车「谷灣」;餘下的班次則只行走盛岡~上米內(3往復)及宮古~川內(2往復)区间。面对106急行巴士的竞争,JR東日本采取车辆更新,以及时刻表安排上加强与新干线接续的便利性,以争取客流。从2013年9月30日到2017年3月,盛冈市与JR东日本合作,作为盛冈市公共交通利用促进计划的一部分,进行了社会实验。实验的目的是通过平日增加列车、延后末班列车的运行时间,提高盛冈站到上米内站之间的便利性。[25]然而,由于乘客人数未达到预期目标,计划最终未能延续。
过去运行形态
[编辑]在宮古 - 釜石区间乘客数量比盛冈 - 宫古区间更多,在JR東日本所属运营时,大约1~2小时有1班列车,另外釜石線快速列车「濱百合」每日有1往复经山田線延长运行至宫古;三陸鐵道也有1往复经过宮古 - 釜石区间直通運行列車,从久慈运行至盛站。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/Kiha_112-1_Hamayuri_Morioka_20070310.jpg/220px-Kiha_112-1_Hamayuri_Morioka_20070310.jpg)
在国铁时代,山田線曾经设有優等列車,开行过以下列車:
- 1961年行走於上野站至盛岡站的急行列車「陸中」,一部分车厢在花卷站分离,經釜石線、山田線开往宮古站。1966年10月废止。
- 1965年开行由盛冈出发,经山田线、釜石线、东北本线,最后返回盛冈的循环运行的準急列車「外山」和「五葉」,[26]以及仅开往釜石站,经山田線的準急「谷湾」。1966年3月升格为急行列車。
- 1965年开行仙台站至弘前站之間(經東北本線、釜石線、山田線、花輪線)的準急列車「三陸」,1966年10月急行「三陸」改名「陆中」,运行区间变更为仙台 - 秋田,[27]「陆中」途經釜石線、山田線、花輪線。
- 1970年开行仙台站至釜石站之間的急行列車「三陸」。1972年「三陸」废止编入「陆中」,「陸中」運行區間縮短至仙台 - 宮古,宮古 - 秋田改开行「米代」。[28]
1982年隨著東北新幹線啟用,進行了以下系統整理:
- 急行「五葉」、「谷湾」廢止。「外山」降格為行走於盛岡站至釜石站之間的山田線快速列車。1985年开行特別快速「谷灣」,1988年「外山」、「谷灣」合并为快速列车「谷灣」。
- 急行「陸中」改在北上站到發。1985年改從盛岡站到發。2002年「陸中」废止,全部降格快速列车「濱百合」。2011年4月7日東日本大地震后重開,「濱百合」不再驶入山田線区间。
- 急行「米代」宮古站至盛岡站區間廢止。
此外,由于当时釜石制铁所24小时运营,国铁还曾为夜班工人运营过未在时刻表中列出的深夜列车。1979年时的列车时刻表显示,这列深夜列车凌晨1点25分从釜石站发车,于凌晨2点22分到达终点站陆中山田。[29]
使用車辆
[编辑]- 现在使用車辆
- JR東日本Kiha110系柴油動車組 - 担当定期列车
- JR東日本HB-E300系柴聯車 - 担当临时列车
-
Kiha110系担当快速列车“谷湾”。
-
HB-E300系担当临时列车“三陆列车宫古”。
-
KiHa58系
-
KiHa52型
車站列表
[编辑]- 停靠站
- 普通…停靠所有車站
- 快速…●:所有列車停靠,|:所有列車通過
- 軌道(全線單線) … ◇、∨、∧:可列車交會,|:不可列車交會
- 所有車站都位於岩手縣內
- 站名欄的背景色為■的車站(磯雞站-兩石站各站)顯示自從2011年3月東日本大震災以後無法通行路段的車站和暫停營業的車站(截至2017年11月5日)。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 快速 谷灣 |
接續路線 | 軌道 | 所在地 |
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盛岡 | 盛岡 | Morioka | - | 0.0 | ● | 東日本旅客鐵道:![]() IGR岩手銀河鐵道:■岩手銀河鐵道線(包括東日本旅客鐵道■花輪線直通列車) |
∨ | 盛岡市 |
上盛岡 | 上盛岡 | Kami-Morioka | 2.8 | 2.8 | ● | | | ||
山岸 | 山岸 | Yamagishi | 2.1 | 4.9 | ● | | | ||
上米內 | 上米内 | Kami-Yonai | 5.0 | 9.9 | ● | ◇ | ||
區界 | 区界 | Kuzakai | [注 4]25.7 | 35.6 | | | | | 宮古市 | |
松草 | 松草 | Matsukusa | 8.0 | 43.6 | | | | | ||
川內 | 川内 | Kawauchi | 17.9 | 61.5 | | | ◇ | ||
箱石 | 箱石 | Hakoishi | 4.2 | 65.7 | | | | | ||
陸中川井 | 陸中川井 | Rikuchū-Kawai | 7.8 | 73.5 | ● | | | ||
腹帶 | 腹帯 | Haratai | 9.1 | 82.6 | | | | | ||
茂市 | 茂市 | Moichi | 4.4 | 87.0 | ● | ◇ | ||
蟇目[注 5] | 蟇目 | Hikime | 4.5 | 91.5 | | | | | ||
花原市 | 花原市 | Kebaraichi | 2.7 | 94.2 | | | | | ||
千德 | 千徳 | Sentoku | 4.6 | 98.8 | ● | | | ||
宮古 | 宮古 | Miyako | 3.3 | 102.1 | ● | 三陸鐵道:■谷灣線 | ◇ |
廢除路段
[编辑]- 2019年(平成31年)經營移交路段
-
- 設置站、站名以移交前為準
- 此路段現狀的詳細資料參見「谷灣線」
- 宮古-磯雞-津輕石-豐間根-陸中山田-織笠-岩手船越-浪板海岸-吉里吉里-大槌-鵜住居-兩石-釜石
- 1984年(昭和59年)廢除路段(宮古臨港線)
- 宮古-宮古港
過去的接續路線
[编辑]- 茂市站:岩泉線 - 2014年(平成26年)4月1日廢除。
- 宮古站:貨物支線(宮古臨港線) - 1984年(昭和59年)2月1日廢除。
廢站
[编辑]- 貨物支線:宮古港站 - 1984年(昭和59年)2月1日廢除。
- 大志田站 - 2016年(平成28年)3月26日廢除。
- 淺岸站 - 2016年(平成28年)3月26日廢除。
- 平津戶站 - 2023年(令和5年)3月18日廢除。
參見
[编辑]注釋
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 曽根悟(監修) 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 21号 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月6日、13-19頁。
- ^ Company, The Asahi Shimbun. 山田線「BRTで」 仮復旧、JRが提案 岩手. 朝日新聞デジタル. 2012-06-26 [2024-08-08]. (原始内容存档于2022-10-31) (日语).
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- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ^ 8.0 8.1 『鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、111-112頁。
- ^ 鈴木文彦「岩手のバス いまむかし」p12
- ^ 山田線「BRTで」 仮復旧、JRが提案 岩手. 朝日新聞デジタル. 2012-06-26 [2024-08-10]. (原始内容存档于2014-12-17) (日语).
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- ^ レール9割以上を三鉄規格に 山田線移管へ現地調査. 岩手日報. 2014-07-29 [2024-08-12]. (原始内容存档于2014-12-25) (日语).
- ^ JR山田線、一部区間を優先復旧 岩手県方針. 河北新報. 2014-07-25 [2024-08-12]. (原始内容存档于2014-08-11) (日语).
- ^ 三陸鉄道に移管案受け入れ伝達 山田線復旧で沿線自治体. 2014-12-26 [2024-08-13]. (原始内容存档于2014-12-26) (日语).
- ^ <JR山田線>復旧工事3月7日着工へ. 河北新報. 2015-01-24 [2024-08-13]. (原始内容存档于2015-01-24) (日语).
- ^ 震災で不通のJR山田線、18年度中に復舊へ. 2015-02-21 [2024-08-13]. (原始内容存档于2015-02-21) (日语).
- ^ <山田線>宮古-釜石間の一括復旧へ協定書. 河北新報. 2015-07-30 [2016-08-10]. (原始内容存档于2015-07-29).
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