特別快速列車
特別快速(日语:特別快速/とくべつかいそく)是日本的一種列車類別。在規則上為普通列車的一種,通常該列車會比快速列車停靠更少車站。簡稱特快(日语:特快/とくかい・とっかい)。
概要
[编辑]特別快速是比快速電車(參見電車線·列車線)高一級的列車類別。JR的前身日本國有鐵道(國鐵)在新宿站至八王子站(京王八王子站)之間與京王帝都電鐵(現時:京王電鐵)京王線的特急(不需特別費用)進行競爭。在1967年7月起,中央線上開設了特別快速(現時:中央特快、青梅特快)列車。在1969年,仙台鐵道管理局石卷站至仙台站之間開設特別快速列車,使行車時間縮短至60分鐘。在1970年,大阪鐵道管理局(現時:西日本旅客鐵道〈JR西日本〉)與京阪神急行電鐵(現時:阪急電鐵)、京阪電氣鐵道、阪神電氣鐵道等私鐵進行競爭,因此於東海道、山陽本線上開設新快速列車。
後來,長久以來定期列車於幾個線區上行走,有時會以臨時列車上行走。在國鐵分割民營化後,為了提高效率,一些急行列車降級為連結指定席和綠色車廂的快速列車。在2004年的湘南新宿線和2005年的常磐線這是其中兩個例子,原本的班次是以快速列車高一級的列車種類。
在1999年,東海旅客鐵道(JR東海)東海道線名古屋地區加設「特別快速」班次。當時線區上還有來自國鐵時代的新快速班次。在北海道旅客鐵道(JR北海道)中,有一些急行列車降級變成「特別快速」,另外一些列車取消的替代班次也會開設「特別快速」。
在「特別快速」的英文中。JR東日本會稱為"Special Rapid Service",JR東海會稱為"Special Rapid Train"。另外,JR西日本的新快速也是稱為"Special Rapid Service"(同時,JR東海的新快速會稱為"New Rapid Train")。在這個情況下,米原站由於會有JR東海和JR西日本的新快速列車班次。而米原站的在來線月台是由JR西日本管轄,因此站內LED式列車資訊會使用JR西日本的標準,而岐阜、名古屋方向的特別快速和新快速的英文均使用 "S.Rapid" ,在英文上不會區分兩款列車類別。
現時設有「特別快速」的線區
[编辑]截至2020年3月14日,以下線區中設有「特別快速」的班次:
過去曾經設有「特別快速」的線區
[编辑]- 以下列出過去設有「特別快速」的列車線區:
上述路線比快速列車較少停靠站,或是起點站與終點站之間不停站。現時由於停車站與時間表變更,因此最快的列車改為名為「快速」。另外,山田線的「谷灣」中,通常快速列車有另一個名稱(「外山」)。指宿枕崎線「菜花DX」中,由於停車站與「菜花」不同,因此使用兩個不同的列車名以作分別。
JR
[编辑]石北本線「北見」
[编辑]千歲線「機場」
[编辑]在2020年(令和2年)3月14日實施時間表修正。把現時快速「機場」中,早上和黃昏部分列車改為更快速的「特別快速」班次,大多數都是快速列車。
中央線·青梅線
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/JRE_201_series_Chu%C5%8D_line_rapid_2001-05-13.jpg/240px-JRE_201_series_Chu%C5%8D_line_rapid_2001-05-13.jpg)
概要
[编辑]中央線在不同行駛方向與時間下,會細分下列特快速速種類。有關停車站可參見中央線快速#車站列表。
- 通勤特別快速(日语:通勤特別快速/つうきんとくべつかいそく/Commuter Special Rapid)(平日早上上行中,列車資訊上會顯示通勤特快)
- 中央特快(日语:中央特快/ちゅうおうとっかい/Chūō Special Rapid)
- 青梅特快(日语:青梅特快/おうめとっかい/Ōme Special Rapid)
- 通勤快速(日语:通勤快速/つうきんかいそく/Commuter Rapid)(只限平日黃昏下行班次)
- 特別快速(日语:特別快速/とくべつかいそく/Special Rapid)(只於星期六及假日行走的假日快速快速奧多摩、秋川)
在平日行走的班次為通勤特快和通勤快速,基本上在星期六及假日的班次為中央特快和青梅特快。有關歷史可參見中央線快速#歷史。
關於到發站為中央本線大月站或富士急行線河口湖站的班次,這些班次(包含快速列車)在高尾站以西區間均會變為普通列車。
所有班次使用來自豐田車輛中心的E233系。
中央特快·青梅特快
[编辑]中央特快在平日(通勤繁忙時間除外)、星期六和假日設有班次。主要行走於東京站至高尾站之間。部分班次以大月站或富士急行線河口湖站到發。
在開設當初,列車在中野站至立川站之間快速行走,並只於日間設有班次。在1986年延長了服務時間。關於班次,以新宿站作為基準,上下行都是相等,早上只有2班、早上以後每小時1至4本(只限星期六及假日),日間4班,黃昏至深夜1~4班。平日黃昏下行方向的班次均為後述的通勤快速。在日間,連同青梅特快,每小時設有5班(平日)或6班(假日)。
曾經在平日深夜設有下行列車班次從新宿出發。該列車通過中野站,在三鷹站前不停站。上述安排與在中央本線長距離普通列車駛入新宿站的時代相同。同時,上述停車站安排只於1986年11月1日至2017年3月3日實施[1],當初該列車類別為通勤快速[2]。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Series-E233-T27.jpg/240px-Series-E233-T27.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Jre233_commuterspecialrapid_t5.jpg/240px-Jre233_commuterspecialrapid_t5.jpg)
青梅特快主要行走於中央線東京站至青梅線青梅站之間。當中,也有班次(星期六及假日早上一班)會從五日市線武藏五日市出發,從八高線高麗川出發,然後在拜島站結併前往東京方向。列車在青梅線、五日市線和八高線內各站停車。通常在日間行走。
當發生鐵路事故(人身事故等)情況,令青梅線、中央線之間的直通運輸中止時。青梅特快只會行走於東京站至立川站、豐田站、八王子站之間。於豐田站、八王子站到發的青梅特快只會在立川站不能折返運輸時使用。
另外,從新宿出發,於星期六及假日行走的假日快速「奧多摩號」、「秋川號」都是「特別快速」的一種。由於停車站相異,因此青梅特快開始運行後,為了防止誤乘,因此加上了「假日快速」以作區分。在2001年12月1日起,「假日快速」提升至星期六及假日行走的定期列車。詳細參見「假日快速奧多摩」。
中央特快和青梅特快都可在三鷹站和國分寺站轉乘快速、各站停車。部分班次可於立川站轉乘其他班次。在立川站轉乘的班次中,中央特快可轉乘青梅線方向的快速列車,青梅特快可轉乘中央線方向的快速列車。在星期六及假日,從八王子、豐田出發的快速列車會被中央特快追過(在立川站於12時27分出發中央特快會追越於12時30分出發的快速列車)。
停車站
[编辑]東京站 – 神田站 – 御茶之水站 – 四谷站 – 新宿站 – 中野站 – 三鷹站 – 國分寺站 – 立川站
- 中央特快、青梅特快會在立川站以後各站停車。
通勤快速
[编辑]通勤快速只於平日黃昏繁忙時間行走,只有下行班次。停車站方面,通勤快速按照中央特快、青梅特快的停車站,再加停荻窪站和吉祥寺站。名稱上雖然不使用「特快」,在中央線快速系統中,通勤快速與中央特快、青梅特快、通勤特快同樣都會較快速的列車班次。另外,中央線、青梅線系統中,也是統一名為通勤快速,沒有再區分。班洋次方面,從東京站出發為基準,每小時設有4班列車。列車的目的地包括高尾、大月、青梅、河口湖、高麗川/武藏五日市。
停車站
[编辑]東京站 → 神田站 → 御茶之水站 → 四谷站 → 新宿站 → 中野站 → 荻窪站 → 吉祥寺站 → 三鷹站 → 國分寺站 → 立川站
- 包含青梅線在內,於立川站起各站停車。
通勤特別快速
[编辑]通勤特快只於平日早上繁忙時間行走,只有上行班次。行走區間為從大月站、高尾站或青梅站前往東京站。在中央線車輛的類別標示、站內資訊中統一名為「通勤特快」,在JR東日本官方網站的時間表頁面中會名為「通勤特別快速」[3]。
列車主要服務對象是居住在多摩地域西部的通勤客。高尾站至新宿站之間的停車站與上述的特別快速有所相異。在該區間中,只停靠八王子站、立川站和國分寺站,國分寺站至新宿站之間不停站。但是由於早上停站較多的快速列車班次過密,加上由吉祥寺至高圓寺站之間的車站並沒有列車待避追越的設計,因此所需時間比起日間的特快為長。班次方面,從中央線大月出發的班次有2班[3][4],高尾出發的班次有1班[5]、青梅線青梅出發的班次有2班[6][7]。一共設有5班[8]。
基本上通勤特快的列車會使用一般的快速電車。在1990年代起,「早安Liner高尾」「Home Liner高尾」「Home Liner青梅」(後來名為「中央Liner」「青梅Liner」,現時為特急「八王子」「青梅」)開始取代了通勤特快的功能。
停車站
[编辑]高尾站 → 八王子站 → 立川站 → 國分寺站 → 新宿站 → 四谷站 → 御茶之水站 → 神田站 → 東京站
- 大月站 → 高尾站之間,以及青梅線內各站停車。
湘南新宿線(東海道線 - 高崎線系統)
[编辑]概要
[编辑]2004年10月16日起在湘南新宿線中開設了特別快速,行走於高崎線高崎站至東海道線小田原站之間,途經湘南新宿線。使用來自小山車輛中心和國府津車輛中心的E231系或E233系(或者E231系和E233系結併運輸),當中兩卡為綠色車廂。在2001年湘南新宿線開始營業時,高崎線到發的快速列車在横須賀線區間中會通過西大井、新川崎、保土谷和東戶塚(在橫須賀線內快速運輸),當中該「快速」在高崎線內和東海道線內的列車類別變為「普通」。特別快速的「快速」部分是在各站停車的東海道線、高崎線內通過運輸。另一方面,在高崎線(、橫須賀線)內快速運輸而東海道線內各站停車的快速列車廢除時,新設了另一款「特別快速」列車,該「特別快速」通過惠比壽站。橫須賀線內各站停車的宇都宮線 - 橫須賀線系統沒有湘南新宿線特別快速班次[注 1]。班次最高時度120km/h。在開始運行前後,曾經張貼了巨大的戶外廣告牌與電車內門上張貼了廣告,宣傳來往新宿至橫濱之間最快只需27分鐘。
高崎線方面,原本行走於上野站、池袋駅 - 籠原站、高崎駅、前橋站之間的快速列車「Urban」中,日間所有上述列車班次均變為特別快速。另一方面,在東海道線方面,原本行走於東京站 - 小田原站、熱海站之間的快速「Acty」中,沒有改變班次,改為額外增加班次的方式行走。此外,新宿站至小田原站之間的所需時間為74至78分鐘,與小田急浪漫特快列車所需時間相近。
運輸區間中,東海道線一方的首班定期列車會從平塚站出發,其他班次都是行走於小田原站 ⇔ 高崎站之間。
前往高崎(直通至高崎線)的班次中,可於高崎線的鴻巢站或東海道線內大船站、平塚站轉乘普通列車(部分班次不可轉乘)。另一方面,前往小田原(直通東海道線)的班次中,可於高崎線的桶川站或東海道線內平塚站轉乘普通列車(部分班次不可轉乘)。
此外。在2007年3月18日時間表修正起,主要在星期六日的多客時期,每日1個往返班次會延長至熱海站[9]。在2009年3月14日時間表修正起,增至每日2個往返班次。停車站在2004年10月15日以前與部分快速「Acty」相同。現時快速「Acty」在小田原以西區間各站停車,而小田原以西的特別快速是高級於快速「Acty」。
有關詳情,可參見湘南新宿線、高崎線和東海道線 (JR東日本)。
停車站
[编辑]在高崎線內,停車站與快速「Urban」相同,這是由於上述提及,特別快速班次於日間取代了快速「Urban」。在東海道本線內的停車站中與快速「Acty」相異,當初快速「Acty」通過戶塚站,但是特別快速停靠戶塚站。但是後來出現了一個快速通過站中,高一級的特別快速卻停站這個奇怪情況。因此快速「Acty」也停靠戶塚站。
- (高崎站 – 熊谷站各站) - 鴻巢站 – 北本站 – 桶川站 – 上尾站 – 大宮站 – 浦和站 – 赤羽站 – 池袋站 – 新宿站 – 澀谷站 – 大崎站 – 武藏小杉站 – 橫濱站 – 戶塚站 – 大船站 – 藤澤站 – 茅崎站 – 平塚站 – 國府津站 – 小田原站( - 真鶴站 – 湯河原站 – 熱海站)
常磐線
[编辑]概要
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/Jreast_e531.jpg/240px-Jreast_e531.jpg)
常磐線の特別快速
在2005年7月9日起,常磐線開設特別快速班次行走上野站至土浦站之間,標準時間為55分鐘(上行最快56分鐘)。日間上下行共有5.5往返班次(上行5班,下行6班)。這此班次不是額外增加的,而是原本在日間時段,於土浦站到發的普通列車(大約每小時2班)中的1班更換而成。設立的背景是由於同年8月24日,首都圈新都市鐵道筑波快線啟用,因此為此設立了特別快速以進行競爭。列車方面,使用了E531系(勝田車輛中心),該列車會可駛進取手站以北的交流電氣化區間,最高時速為130km/h,同時連結兩輛綠色車廂。在2006年3月18日起,上下行只有6往返班次。在2015年3月14日時間表修正起,列車加停北千住站,上野站至土浦站之間的所需時間增加至下行的57分鐘和上行的58分鐘。此外,在上野東京線啟用後,所有列車於品川站到發。
現時「特別快速」是在常磐線定期列車中作為一種「快速列車」(與取手站以南行走的「快速電車」相異)。過去曾經存在的定期列車或近年行走的臨時列車(使用一般車輛與自由席的列車)中,土浦站以南區間基本上停靠普通列車的停車站,在土浦站以北才有通過站。但是,2004年10月16日起,普通列車在取手站以南的車站資訊中,會被稱呼為「快速」(在同年3月起,取手站以南的停車站與快速電車相同),因此「特別快速」實際上是比「快速」上一級。此外在2006年3月17日前,常磐線中還有「通勤快速」班次,類別介乎於「快速」和「特別快速」之間,通勤快速只有上行班次,同時只於平日早上繁忙時間行駛(下行的通勤快速於2005年7月廢除)。在中央線中,通勤快速比特別快速高一級,但是常磐線則相反(通勤快速中,上野至取手之間的停車站與特別快速一樣,取手至土浦之間只停靠牛久站,在土浦站以北停靠各站,最遠的班次行駛至高萩站)。
快速與通勤快速相異,當下行列車沒有通過車站時,列車資訊會變更為「普通」。同時,就算沒有通過站,取手以北(下行)的列車資訊仍然會稱為「特別快速」。此外,當發行事故使特快運輸中止時,取手至上野之間會變為「快速」列車。但是車站的列車資訊中,列車類別仍然會顯示為「特別快速」。此外,如果沒有嚴重延誤,特快的通過站的時間表上仍然會顯示通過時間。由於取手至土浦之間各站停車,因此與普通列車的時間相差不大。
在上行班次中,「特別快速」列車會在取手站可轉乘後一班從取手站出發的快速列車(除了星期六及假日下午三時時段班次外),在北千住站可與上一班普通班次相互轉乘,後然追越該列車。在下行班次中,上野站可轉乘後一班從該站出發的普通班次,在松戶站可互相轉乘快速列車(前往取手。星期六及假日下午三時時段的班次前往成田),然後追越該列車。轉乘的列車為前往取手站的快速列車(只有平日早上十時時段的班次,在星期六及假日相同時間的列車只前往我孫子站。在2020年3月13日前,平日只前往我孫子,星期六及假日前往取手),其餘時段不可轉乘列車,這是由於上一班列車會前往土浦站的中距離列車。此外,該中距離列車(前往水戶方向)會在土浦站等待特別快速到達後才繼續出發。在後續前往水戶方向的班次中,約10分鐘後會有特急常盤號(在上野站於特快開出21分鐘後出發)停靠,在25分後會有普通列車(在上野站於特快開出3分鐘出發。但是從上野出發的早上十時時段則為7分鐘後。從上野出發於下午一時時段的列車以土浦為終點站,於土浦站轉乘另一班列車)停靠。從上野東京線品川、新橋、東京方向前往三河島站、南千住站與土浦以北的普通列車停車站時,在日暮里站於同一月台轉乘列車比較方便。
停車站
[编辑]- 品川站 – 新橋站 – 東京站 – 上野站 – 日暮里站 – 北千住站 – 松戶站 – 柏站 – 取手站 – 藤代站 – 龍崎市站 – 牛久站 – 常陸野牛久站 – 荒川沖站 – 土浦站
- 取手至土浦之間各站停車,因此特別快速的通過站只有在取手以南的常磐快速線內。
- 上野以北的停車模式中,在四線線化前至之後的時期與普通列車相似(最少停靠取手至我孫子、松戶、日暮里和上野)。此外,柏站在1972年至1980年之間只於日間停靠,北千住在1995年3月以前只於早上繁忙時間停靠。
總武快速線、內房線
[编辑]概要
[编辑]在2015年3月14日起,開設了行走於東京站至館山站之間的班次[10]。每日1往返班次,早上從東京出發前往館山,黃昏從館山出發前往東京。此外,列車班次不會直通橫須賀線。班次使用了來自鎌倉車輛中心的E217系。在東京站至木更津站之間基本連結11輛 + 付屬4輛,共15輛編成行駛。在青堀站至館山站之間的月台不可容納15輛編成的列車,因此在木更津站會把靠近館山一方的基本11輛車廂分離,只留下附屬的4輛編成列車行走於木更津站至館山站之間。此外,班次中設有綠色車廂,在基本11輛編成的列車中,4號和5號車廂為綠色車廂,由於上述提及基本11輛編成的車廂只行走於木更津站至東京站之間,因此木更津站至館山站之間沒有綠色車廂連結。同時,上述提及會在木更津站增結或分離車廂,因此列車會在木更津站停靠8(下行)/9(上行)分鐘。下行班次會在船橋站和市川站追越前往千葉的快速列車,在終點站館山站可轉乘從該站出發前往安房鴨川的普通列車(3分鐘轉乘)。上行班次方面,於木更津站可轉乘前往千葉的普通列車(4分鐘轉乘),在千葉站可轉乘從成田機場站出發前往久里濱的快速列車(轉乘時間3分鐘),在津田沼、船橋和錦糸町也可轉乘相同目的地的列車。在東京站可轉乘前往大船的成田特快號列車(轉乘時間4分鐘),或前往逗子的橫須賀線普通列車(轉乘時間6分鐘)。
在2017年3月4日的時間表修正中,該特別快速行駛兩年後取消了[11]。
仙石東北線
[编辑]概要
[编辑]在2015年5月30日起,開設了行走於仙台站至石卷站之間的特別快速班次。每日1往返班次。
在高城町站至石卷站之間,於2003年10月前曾經設有特別快速班次(當時行走於青葉通站至石卷站之間。海風號),因此該區間的特別快速在約12年後重現。
停車站
[编辑]東海道本線(名古屋地區)
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/JRC-313-5000EC_%282%29.jpg/240px-JRC-313-5000EC_%282%29.jpg)
(313系、新居町站)
概要
[编辑]JR東海的特別快速列車行走於濱松站至米原站之間。在1999年12月4日時間表修正時新設,只於繁忙時間行走,因此開設的定位是通勤快速列車。
運行形態
[编辑]只於早上和黃昏的班次多為特別快速。此外,日間非繁忙時間以外,每小時有2班特別快速列車,與相近類別的新快速也是每小時2班,共同提供快速服務。
停車站
[编辑]- (濱松站 – (各站停車) - )豐橋站 – 蒲郡站 – 〔幸田站*〕 - 岡崎站 – 安城站 – 刈谷站 – 金山站 – 名古屋站 – 尾張一宮站 – 岐阜站 – (各站停車) - 大垣站 (- (各站停車) - 米原站)
- 〔 〕內的車站只有平日早上下行2班停靠。
歷史
[编辑]指宿枕崎線「菜花DX」
[编辑]在指宿枕崎線行走的「菜花DX」是在2004年3月13日至2011年3月11日之間行走,班次連結座席指定席車輛。為了分辨行走於相同區間的快速列車「菜花」,因此「菜花DX」被稱為特別快速。參見指宿枕崎線和指宿之玉手箱。
在2011年3月12日時間表修正中,特別快速列車變更為特急「指宿之玉手箱」而被取消。
私鐵、第三部門
[编辑]信濃鐵道「信濃之日出、信濃之日落」、「輕井澤度假」
[编辑]在2020年(令和2年)7月4日起開設。「信濃之日出、信濃之日落」是平日早上和黃昏的特別快速列車,需要支付額外的費用(收費Liner),從前也有相關列車,但是不是名為特別快速。而輕井澤度假是星期六及假日的額外收費特別快速列車。
(參考)其他私鐵中相近的「特別快速」類別
[编辑]在私鐵在快速更高級的列車類別中,料基本上會名為不用特急費用的特急、急行、快速特急(快特)和快速急行等名稱(不同私鐵公司對於上述的列車類別等級有所相異,參見按日本鐵路公司分類的列車類別列表)。但是,比快速高一級的衍生類別中,設有以下例子:
巴士
[编辑]在日本的巴士中,西鐵巴士在福岡、北九州市內部分路線設有特別快速班次。詳情參見西鐵巴士各營業所條目。
備註
[编辑]- 在JR集團各公司中,四國旅客鐵道(JR四國)從JR成立至今一直沒有特別快速列車班次。
- 在中國鐵路中,快速列車上一級列車等級設有「特快列車」。
- 在台灣的台灣鐵路管理局中,曾經設有台鐵對號特快列車,在1990年代起統一為自強號列車。
注釋
[编辑]注腳
[编辑]- ^ JR東日本八王子支社. 2017年3月ダイヤ改正について(多摩版) (PDF). 2016-12-16 [2017-03-04]. (原始内容存档 (PDF)于2021-10-19) (日语).
③新宿始発の特別快速を東京発に変更します
- ^ 交通公社之時間表 復刻版 1987年4月號、1988年3月號
- ^ 3.0 3.1 時刻表 停車駅一覧:JR東日本. JR東日本:東日本旅客鉄道株式会社. [2019-08-12]. (原始内容存档于2019-08-12) (日语).
- ^ 時刻表 停車駅一覧:JR東日本. JR東日本:東日本旅客鉄道株式会社. [2019-08-12]. (原始内容存档于2019-08-12) (日语).
- ^ 時刻表 停車駅一覧:JR東日本. JR東日本:東日本旅客鉄道株式会社. [2019-08-12]. (原始内容存档于2019-08-12) (日语).
- ^ 時刻表 停車駅一覧:JR東日本. JR東日本:東日本旅客鉄道株式会社. [2019-08-12]. (原始内容存档于2019-08-12) (日语).
- ^ 時刻表 停車駅一覧:JR東日本. JR東日本:東日本旅客鉄道株式会社. [2019-08-12]. (原始内容存档于2019-08-12) (日语).
- ^ 時刻表 立川駅 中央本線・中央線快速:JR東日本. JR東日本:東日本旅客鉄道株式会社. [2019-08-12]. (原始内容存档于2019-08-12) (日语).
- ^ JR東日本. 春の増発列車のお知らせ (PDF). 2007-01-19 [2017-03-04]. (原始内容存档 (PDF)于2021-11-27) (日语).
湘南新宿ラインの特別快速を、1日1往復、観光名所の熱海まで延長して運転します。
- ^ JR東日本千葉支社. 2015年3月ダイヤ改正について (PDF). 2014-12-19 [2017-03-04]. (原始内容存档 (PDF)于2018-06-12) (日语).
総武快速線経由の『特別快速』を新設し、都心と南房総エリアとの新たな直通サービスを開始します。
- ^ JR東日本千葉支社. 2017年3月ダイヤ改正について (PDF). 2016-12-16 [2017-03-04]. (原始内容存档 (PDF)于2019-12-19) (日语).
お客さまのご利用状況から東京~館山間を運行していた『特別快速』を取り止めます。
- ^ 平成27年3月14日ほくほく線ダイヤ改正PDF(日語) - 北越急行
相關條目
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