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埃及航空990號班機空難

座標40°20′51″N 69°45′24″W / 40.34750°N 69.75667°W / 40.34750; -69.75667
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埃及航空990號班機空難
失事前數日的SU-GAP
事件概要
日期1999年10月31日
摘要蓄意墜毀NTSB)/可能是升降舵故障(埃及)
地點美國麻省南塔克特島以南100公里的大西洋
40°20′51″N 69°45′24″W / 40.34750°N 69.75667°W / 40.34750; -69.75667
飛機概要
機型波音767-366ER
營運者埃及航空
註冊編號SU-GAP
起飛地美國洛杉磯國際機場
最後中停地美國約翰·甘迺迪國際機場
目的地埃及開羅國際機場
乘客203
機組人員14
死亡217
受傷0
生還者0

埃及航空990號班機(MS990/MSR990)是埃及航空的定期航班,來往開羅洛杉磯,中途停紐約。在1999年10月31日,美國東岸時間凌晨1:50分,航班墜落在麻省南塔克特島以南60哩的大西洋海上,導致機上217人全部死亡。[1]

失事班機情況

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執行MS990班機的是一架註冊編號為SU-GAP的波音767-366ER客機,以埃及第十八王朝的一位法老圖特摩斯三世命名。該機為波音公司製造的第282架767,於1989年9月26日交付埃及航空,使用普惠PW4060引擎。[1]

990號班機座艙機組人員包括57歲的機長艾哈邁德·哈巴希,36歲的副機師阿德爾·安瓦爾,52歲的後備機長拉烏夫·努爾丁,59歲的後備副機長賈邁勒·巴圖提,以及埃及航空767的首席機長哈特姆·魯什迪。哈巴希機長在埃及航空工作逾35年,累計飛行約14,400小時,其中駕駛波音767的時間累計達到6,300小時以上。後備副機長巴圖提駕駛波音767的時數亦接近5,200小時,總飛行時間約12,500小時。[1]由於飛行時間為10小時,該班機需要兩組機組人員,每組包括1名機長和1名副機長。埃及航空將一組機師稱為「活動機組」,另一組為「巡航機組」或「後備機組」。一般地,活動機組執行起飛至其後4至5小時的任務,巡航機組隨後接班,直至降落前1至2小時,這時活動機組會重新操縱飛機。埃及航空將活動機組的正機師稱為總機長。[1]

當時巡航機組計劃在飛行數小時後接班,但後備副機長於起飛後20分鐘進入駕駛艙,要求接班。總機長最初對此表示抗議,但後來接受了這一請求。[1]

經過

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這班波音767-366ER客機(註冊編號:SU-GAP)在甘迺迪國際機場起飛往開羅後30分鐘,從雷達上消失,並與塔台失去聯絡。飛機由原定的飛行高度急降至16,000呎,再爬升至24,000呎,最後就一直急降至墜落在大西洋海上,整個過程只有36秒。

航機載有14名機組人員(4名飛行員,當中2名是後備機長和機師,加上10名服務員),和203名乘客(來自7個國家,包括美國加拿大埃及德國蘇丹敘利亞津巴布韋),[2]其中一名是埃及軍方的高層人士。[3]有54名美國乘客為一個旅行團的成員,準備赴埃及旅行14天。[4]203名乘客中,32人在洛杉磯登機,其餘在紐約登機。有4名乘客是當時不執行任務的埃及航空機組人員。[5]

國籍 乘客 機組 合計
 美國 100 0 100
 埃及 75 14 89
 加拿大 21 0 21
 敘利亞 3 0 3
 蘇丹 2 0 2
 德國 1 0 1
 津巴布韋 1 0 1
總計 203 14 217

飛行紀錄顯示飛機移動升降舵來令飛機維持急降,機長和機師的控制紀錄顯示,他們的操作完全符合升降舵的移動來試圖挽救飛機。這個區域當時沒有其他飛機,也沒有證據顯示飛機曾發生爆炸。飛機的引擎全程操作正常,直至他們把它關掉且左邊引擎因壓力過大而脫落為止。

調查

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美國國家運輸安全委員會(NTSB)認為備勤機師賈邁勒·巴圖提,在正機長離開駕駛室時控制飛機。他關掉了自動導航系統,並降低引擎動力,有意把飛機墜落在大西洋海上。[6]他不停念著"Tawakalt ala Allah"("I put my trust in God",我把信念都交託給神),還有作出和正機師挽救客機完全相反的操作。

這個結果引來埃及政府的不滿,後備機長親屬也表示無法認同,他們認為是飛機的機件問題而導致意外。在西方國家,埃及社群對這份報告十分不滿,他們認為埃及人不喜歡自殺。但埃及政府的理據經過美國方面的論證,全部都和事實不符。例如,埃及方面指升降舵失去控制,但美國方面指當時升降舵是處於「分裂的狀態」。在這種情況下,一邊是升而另一邊是降,這種情況在767上只有飛行人員的操作才會做到。

而這宗空難,則認為和阿爾蓋達沒有關係。因為這次不同於911事件,機長是正常地離開駕駛艙,也沒有對乘客有額外的警愓。而這次事件也沒有證據證明有非駕駛員走入駕駛室來令飛機失事。不過,NTSB蒐集到關於後備機長的一些私生活等相關資料,查訪一些同事晤談得到關於後備機長的信息,及後備機長念讀句子的行為,則都被視為是後備機長控制飛機自殺的證據。

埃及方面提出767尾舵故障的問題事後有被FAA正視,並檢查當時營運的767機隊,但美方提出機師自殺的問題卻沒能防範,間接導致了日後如德國之翼航空9525號班機空難的發生。

事後

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埃及航空已取消洛杉磯至紐約的航段,只保持紐約到開羅的航段,航班改為MS986,並改用波音777執行此航段。

類似事故

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參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Aircraft Accident Brief: EgyptAir Flight 990 (PDF). 美國國家運輸安全委員會. 2002年3月 [2014-08-17]. (原始內容 (PDF)存檔於2011-06-27). 
  2. ^ Statement of Jim Hall, Chairman. NTSB. 2000-08-11 [2014-08-17]. (原始內容存檔於2014-07-28). 
  3. ^ Ellison, Michael. Search for air crash survivors abandoned. 衛報. 1999-11-02 [2014-08-17]. (原始內容存檔於2007-10-30). 
  4. ^ Swanson, Steven. At JFK, Another Grim Routine in 'Heartbreak Hotel'. 芝加哥論壇報. 1999-11-01 [2014-08-17]. (原始內容存檔於2017-08-21). 
  5. ^ Passenger list for EgyptAir Flight 990. 聖彼得斯堡時報. 1999-11-02 [2008-03-24]. (原始內容存檔於2018-02-08). 
  6. ^ 6.0 6.1 埃航失事原因“新解”:飞行员自杀. 中國新聞社. 1999-11-15 [2014-08-17]. (原始內容存檔於2019-06-10). 

外部連結

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