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埃及航空990号班机空难

坐标40°20′51″N 69°45′24″W / 40.34750°N 69.75667°W / 40.34750; -69.75667
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埃及航空990号班机空难
失事前数日的SU-GAP
事件概要
日期1999年10月31日
摘要蓄意坠毁NTSB)/可能是升降舵故障(埃及)
地点美国马萨诸塞州南塔克特岛以南100公里的大西洋
40°20′51″N 69°45′24″W / 40.34750°N 69.75667°W / 40.34750; -69.75667
飞机概要
机型波音767-366ER
营运者埃及航空
注册编号SU-GAP
起飞地美国洛杉矶国际机场
最后经停地美国约翰·肯尼迪国际机场
目的地埃及开罗国际机场
乘客203
机组人员14
死亡217
受伤0
生还者0

埃及航空990号班机(MS990/MSR990)是埃及航空的定期航班,来往开罗洛杉矶,中途停纽约。在1999年10月31日,美国东岸时间凌晨1:50分,航班坠落在马萨诸塞州南塔克特岛以南60哩的大西洋海上,导致机上217人全部死亡。[1]

失事班机情况

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执行MS990班机的是一架注册编号为SU-GAP的波音767-366ER客机,以埃及第十八王朝的一位法老图特摩斯三世命名。该机为波音公司制造的第282架767,于1989年9月26日交付埃及航空,使用普惠PW4060引擎。[1]

990号班机座舱机组人员包括57岁的机长艾哈迈德·哈巴希,36岁的副机师阿德尔·安瓦尔,52岁的后备机长拉乌夫·努尔丁,59岁的后备副机长贾迈勒·巴图提,以及埃及航空767的首席机长哈特姆·鲁什迪。哈巴希机长在埃及航空工作逾35年,累计飞行约14,400小时,其中驾驶波音767的时间累计达到6,300小时以上。后备副机长巴图提驾驶波音767的时数亦接近5,200小时,总飞行时间约12,500小时。[1]由于飞行时间为10小时,该班机需要两组机组人员,每组包括1名机长和1名副机长。埃及航空将一组机师称为“活动机组”,另一组为“巡航机组”或“后备机组”。一般地,活动机组执行起飞至其后4至5小时的任务,巡航机组随后接班,直至降落前1至2小时,这时活动机组会重新操纵飞机。埃及航空将活动机组的正机师称为总机长。[1]

当时巡航机组计划在飞行数小时后接班,但后备副机长于起飞后20分钟进入驾驶舱,要求接班。总机长最初对此表示抗议,但后来接受了这一请求。[1]

经过

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这班波音767-366ER客机(注册编号:SU-GAP)在肯尼迪国际机场起飞往开罗后30分钟,从雷达上消失,并与控制塔失去联络。飞机由原定的飞行高度急降至16,000呎,再爬升至24,000呎,最后就一直急降至坠落在大西洋海上,整个过程只有36秒。

航机载有14名机组人员(4名飞行员,当中2名是后备机长和机师,加上10名服务员),和203名乘客(来自7个国家,包括美国加拿大埃及德国苏丹叙利亚津巴布韦),[2]其中一名是埃及军方的高层人士。[3]有54名美国乘客为一个旅行团的成员,准备赴埃及旅行14天。[4]203名乘客中,32人在洛杉矶登机,其余在纽约登机。有4名乘客是当时不执行任务的埃及航空机组人员。[5]

国籍 乘客 机组 合计
 美国 100 0 100
 埃及 75 14 89
 加拿大 21 0 21
 叙利亚 3 0 3
 苏丹 2 0 2
 德国 1 0 1
 津巴布韦 1 0 1
总计 203 14 217

飞行纪录显示飞机移动升降舵来令飞机维持急降,机长和机师的控制纪录显示,他们的操作完全符合升降舵的移动来试图挽救飞机。这个区域当时没有其他飞机,也没有证据显示飞机曾发生爆炸。飞机的引擎全程操作正常,直至他们把它关掉且左边引擎因压力过大而脱落为止。

调查

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美国国家运输安全委员会(NTSB)认为备勤机师贾迈勒·巴图提,在正机长离开驾驶室时控制飞机。他关掉了自动导航系统,并降低引擎动力,有意把飞机坠落在大西洋海上。[6]他不停念著"Tawakalt ala Allah"("I put my trust in God",我把信念都交托给神),还有作出和正机师挽救客机完全相反的操作。

这个结果引来埃及政府的不满,后备机长亲属也表示无法认同,他们认为是飞机的机件问题而导致意外。在西方国家,埃及社群对这份报告十分不满,他们认为埃及人不喜欢自杀。但埃及政府的理据经过美国方面的论证,全部都和事实不符。例如,埃及方面指升降舵失去控制,但美国方面指当时升降舵是处于“分裂的状态”。在这种情况下,一边是升而另一边是降,这种情况在767上只有飞行人员的操作才会做到。

而这宗空难,则认为和卡伊达没有关系。因为这次不同于911事件,机长是正常地离开驾驶舱,也没有对乘客有额外的警愓。而这次事件也没有证据证明有非驾驶员走入驾驶室来令飞机失事。不过,NTSB搜集到关于后备机长的一些私生活等相关资料,查访一些同事晤谈得到关于后备机长的信息,及后备机长念读句子的行为,则都被视为是后备机长控制飞机自杀的证据。

埃及方面提出767尾舵故障的问题事后有被FAA正视,并检查当时营运的767机队,但美方提出机师自杀的问题却没能防范,间接导致了日后如德国之翼航空9525号班机空难的发生。

事后

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埃及航空已取消洛杉矶至纽约的航段,只保持纽约到开罗的航段,航班改为MS986,并改用波音777执行此航段。

类似事故

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参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Aircraft Accident Brief: EgyptAir Flight 990 (PDF). 美国国家运输安全委员会. 2002年3月 [2014-08-17]. (原始内容 (PDF)存档于2011-06-27). 
  2. ^ Statement of Jim Hall, Chairman. NTSB. 2000-08-11 [2014-08-17]. (原始内容存档于2014-07-28). 
  3. ^ Ellison, Michael. Search for air crash survivors abandoned. 卫报. 1999-11-02 [2014-08-17]. (原始内容存档于2007-10-30). 
  4. ^ Swanson, Steven. At JFK, Another Grim Routine in 'Heartbreak Hotel'. 芝加哥论坛报. 1999-11-01 [2014-08-17]. (原始内容存档于2017-08-21). 
  5. ^ Passenger list for EgyptAir Flight 990. 圣彼得斯堡时报. 1999-11-02 [2008-03-24]. (原始内容存档于2018-02-08). 
  6. ^ 6.0 6.1 埃航失事原因“新解”:飞行员自杀. 中国新闻社. 1999-11-15 [2014-08-17]. (原始内容存档于2019-06-10). 

外部链接

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