海岸線 (台鐵)

海岸線(海線)
概覽
系統代號	ㄏㄞㄒ
營運地區	臺灣
服務種類	客運、貨運
车站总数	16（不含起訖車站）
主要路線	竹南＝彰化
主要車站	竹南、後龍、通霄、苑裡 大甲、台中港、清水、沙鹿 龍井、大肚、追分、彰化
技術數據
路線長度	90.2公里
軌道標準	1,067毫米（窄軌）
列車编组	自強號 莒光號 區間車／區間快車
运营信息
營運時期	1922年10月11日至今
运营单位	臺灣鐵路管理局
路線圖 圖例 上行連接縱貫線北段 0.0 竹南 下行連接臺中線 中港溪 4.5 談文 6.3 談文南號誌 國道三號 11.2 大山 15.0 後龍 後龍溪 18.6 龍港 西湖溪 26.7 白沙屯 29.8 新埔 35.6 通霄 41.7 苑裡 苗栗縣、臺中市交界 49.4 日南 大安溪 54.0 大甲 大甲溪 國道四號 連接台中港線 59.3 台中港 65.3 清水 68.5 沙鹿 73.1 龍井 國道三號 78.1 大肚 83.1 追分 國道一號 下行連接成追線 大肚溪臺中市、彰化縣交界 縱貫線以下車站里程經由山線計算 →臺中線 國道三號 85.2 大肚溪南號誌 90.2 彰化 下行連接縱貫線南段

台鐵海岸線是指縱貫線從竹南至彰化間，由臺灣鐵路管理局經營的鐵路幹線。由於路線較靠近台灣西部海岸，一般亦俗稱海線。

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：竹南＝彰化間90.2 km（但於大肚溪南號誌站至彰化站間併入山線路軌）
• 軌距：1,067 毫米
• 車站數：16（不含起訖車站；2008年2月）
• 開業時間：1922年10月11日全線開通
• 區間（＝表示雙線，－表示單線）：竹南＝談文＝談文南號誌－大山＝後龍＝龍港＝白沙屯－新埔＝通霄－苑裡＝日南－大甲＝台中港＝清水－沙鹿－龍井－大肚－追分＝－大肚溪南號誌＝（與山線共用路軌）彰化。
• 電化區間：全線（交流25KV）
• 大甲＝台中港＝清水間列車多半靠右行駛

運行形態

• 區間車
  • 以竹南鎮、通霄鎮、臺中市大甲區、彰化市等城鎮為中心往復運行。
  • 每日有十九班區間車經由成追線直通臺中線（山線）往返。
• 西部幹線對號列車
  • 上行列車多以高雄或屏東為始發車站，迄於七堵或基隆。
  • 下行列車多以基隆或七堵為始發車站，迄於高雄或屏東。
  • 部份列車為跨東、西幹線行駛，可抵達蘇澳及花蓮等。
  • 對號列車為自強號、莒光號。
  • 自2010年12月22日台鐵大改點後，復興號已不再行駛海岸線，正式自縱貫線退役。

使用車輛

• 自強號
  • 推拉式電車
  • 自強號電聯車
• 莒光號
• 區間車

簡介

1920年地圖；當時海線已興建至清水

1919年，台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加，但縱貫線勝興段的陡坡使列車爬坡吃力，無法增加班次，造成不少貨物堆積於車站內無力運送，爆發「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海岸線鐵路來疏運。但當時臺中市民對此激烈反對，認為新設之路線不經臺中，會導致城市衰退，甚至號召進行全市罷工等手段。唯在明石的強悍立場下，海線仍依原計畫興建。滯貨現象也確實因為路線改善而減輕不少。

首段路線於1920年12月15日通車，自台中線王田驛（今成功車站）至清水，此後陸續推進、全線於1922年10月11日宣告峻工。稍後又設追分驛（今 追分車站）直通彰化。貨運列車行經竹南（或彰化）時改走海線，使得運輸問題從此大為改善。

主幹線爭議

在海線於1922年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線，一直存有爭議。台鐵方面，根據統計年鑑上的分類方式，海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而，由於海線與山線兩條路線的長度並不相同，因此在海線完工後，車站營業里程跟隨實際線名搬到海線計算，再加上當時主要長途列車皆改經海線行駛，因此在大部分人的認知中，是以海線作為縱貫線主線，山線作為支線，但實際上根據台鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級。

然而，隨著列車動力的提升與西部幹線全面雙線化完工，山線勝興段的瓶頸問題逐漸緩和，西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線，相對的經海線對號列車則較少，且部分路段仍為單線，導致在一般人的認知中，海線與山線之間到底何者為主要路線的界定，又逐漸變得模糊。

1998年9月24日當時，配合臺中線的改線與全線雙軌化工程（新山線）完工且全線通車，臺鐵改以山線作為運費計算里程的基準，但仍以海線里程（又稱為舊里程）作為車站營業里程，以避免工務上需大規模變更既有里程標。2009年全線里程重測後，彰化以南的車站營業里程改為經由山線（但電化桿上的里程標仍沿用經由海線的里程），運費計算里程方與車站營業里程一致。

與「山線」相同，臺灣鐵路管理局內部部分官方資料亦無海岸線或海線名稱，而諸如年度統計年報內，海線營業里程資訊亦納入縱貫線。[1]

車站一覽

（等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼）

營運中車站

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音	編號	營業里程 竹南起	等級	續接／交會路線及備註	所在地
竹南（ㄓㄋ）	Zhunan	118	0.0	一等	→縱貫線北段（上行端） →臺中線（山線）（下行端）	苗栗縣	竹南鎮
談文（ㄨㄣ）	Tanwen	119	4.5	招呼	木造車站 由竹南車站管理		造橋鄉
大山（ㄉㄚ）	Dashan	120	11.2	甲簡	木造車站 由後龍車站管理		後龍鎮
後龍（ㄏㄡ）	Houlong	121	15.0	三等	高架車站
龍港（ㄌㄍ）	Longgang	122	18.6	招呼	由後龍車站管理
白沙屯（ㄅㄕㄚ）	Baishatun	123	26.7	三等	通霄精鹽廠側線		通霄鎮
新埔（ㄒㄆ）	Xinpu	124	29.8	甲簡	木造車站 由白沙屯車站管理
通霄（ㄊㄒ）	Tongxiao	125	35.6	三等
苑裡（ㄩㄢ）	Yuanli	126	41.7	三等			苑裡鎮
日南（ㄖㄢ）	Rinan	127	49.4	甲簡	木造車站 由大甲車站管理	臺中市	大甲區
大甲（ㄐㄚ）	Dajia	128	54.0	二等
台中港（ㄊㄓㄍ）	Taichung Port	129	59.3	二等	→台中港線（上行端）		清水區
清水（ㄑㄥ）	Qingshui	130	65.3	三等
沙鹿（ㄕㄚ）	Shalu	131	68.5	二等			沙鹿區
龍井（ㄌㄐ）	Longjing	132	73.1	三等	→龍井儲煤場側線		龍井區
大肚（ㄉㄉ）	Dadu	133	78.1	三等			大肚區
追分（ㄓㄟ）	Zhuifen	134	83.1	三等	→成追線（下行端，上行方向） 木造車站
彰化（ㄓㄤ）	Changhua	149	90.2	一等	→縱貫線南段（下行端） →臺中線（山線）（上行端）	彰化縣	彰化市

其他設施

名稱 （國音電碼）	漢語拼音	所在區間及備註	所在地
談文南號誌 （ㄨㄣㄋ）	South Tanwun Signal	談文＝大山間 雙線會車區間	苗栗縣	造橋鄉
大肚溪南號誌 （ㄚㄋㄓ）	Dadu River South Signal	成功＝彰化間 臺中線（山線）（實際分歧點） 由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換	彰化縣	彰化市

廢止車站及設施

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音	編號	營業里程 竹南起	等級	所在區間及備註	所在地
白沙屯北號誌 （ㄅㄚㄅ）	Baishatun North Signal	---	---	號誌	龍港＝白沙屯間	苗栗縣	通霄鎮
苑裡南號誌	Yuanli South Signal	---	---	號誌	苑裡＝日南北號誌間		苑裡鎮
日南北號誌	Rinan North Signal	---	---	號誌	苑裡南號誌＝日南間	臺中市	大甲區
大肚調車場 （ㄉㄉㄤ）	Dadu Yard	---	78.1	---	龍井＝大肚間		大肚區
大肚溪北號誌 （ㄚㄅㄓ）	Dadu River North Signal	---	84.6	號誌	追分＝彰化間

未來計畫

規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的大台中高架環狀捷運鐵路。除此之外，臺中市政府也預計將於西元2013年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估的的工作。

相關條目

• 臺灣鐵路管理局