高尾站 (东京都)

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高尾站
神社风格的北口站舍（2018年4月9日）
神社风格的北口站舍（2018年4月9日）
日语名称
高尾 – たかお – Takao
车站概览
位置 日本东京都八王子市
地理坐标35°38′24″N 139°16′48″E / 35.64000°N 139.28000°E / 35.64000; 139.28000
管辖机构东日本旅客铁道（JR东日本）
京王电铁（京王）
南口（2005年11月23日）

高尾站（日语：高尾駅／たかおえき Takao eki */?）是一个位于东京都八王子市高尾町（日语：高尾町）与初泽町（日语：初沢町），属于东日本旅客铁道（JR东日本）、京王电铁的铁路车站。京王电铁的车站编号是KO52。

概要[编辑]

“高尾”之名来自高尾山及真言宗的名刹“高尾山药王院”。

开业时的车站名为“浅川”，源自开业当时所在地东京府南多摩郡浅川村。1927年町制施行之后于1959年编入八王子市、站名于1961年改为高尾站。

停站路线[编辑]

高尾站停靠JR东日本的中央本线与京王电铁的高尾线，同时是两线转乘站。

因JR中央本线从本站转换运行形态，东京方向的快速电车与甲府方向的普通列车（中距离电车）多以本站为起始、终点站。本站往西的列车，包含直通东京站等快速电车区间的列车在内，全部列车编号以“M”表示。本站往东标示为“中央线”，本站往西标示为“中央本线”。但是，停靠立川站、丰田站、八王子站的中距离列车（起于甲府方向的普通列车）除部分班次，高尾以东的列车编号也以M表示。

中距离列车过去曾直通新宿站，但现在除临时列车（Holiday快速富士山（日语：ホリデー快速富士山）等）外，全部止于立川站。在废止驶往新宿站后，东京发车直通大月站的快速电车班次逐渐增加。此外，往富士急行线河口湖站的中距离列车（本站发车）、快速电车（东京发车）也在早晨与傍晚运行。依据现行时刻表，往东京方向与甲府方向的班次多在本站折返。

历史[编辑]

  • 1901年（明治34年）8月1日 - 官设铁道浅川站（浅川駅）开业，执行客运与货运业务。
  • 1909年（明治42年）10月12日 - 线路名称定中央东线（1911年起改为中央本线）。
  • 1945年（昭和20年）5月25日 - 美军舰载机攻击，货车等毁损。
  • 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道成立。
  • 1960年（昭和35年）4月20日 - 货运业务废止。
  • 1961年（昭和36年）3月20日 - 改称高尾站。
  • 1967年（昭和42年）10月1日 - 京王帝都电铁高尾线开通。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化，本站成为JR东日本车站。
  • 1997年（平成9年） - 入选关东车站百选。
  • 2001年（平成13年）
    • 3月27日 - 京王电铁改点，新设准特急，本站为停车站。
    • 11月18日 - JR东日本导入IC卡Suica。
  • 2002年（平成14年）
    • 1月26日 - 随著中央本线设置下行通过线，线路切换工程开始。
    • 12月1日 - 急行“阿尔卑斯”（アルプス）废止。除特急“成田特快”外所有优等列车不停车。
  • 2003年（平成15年）3月2日 - 中央本线下行通过线启用。同时下行本线从4号线改为通过线。
  • 2007年（平成19年）3月18日 - 京王导入IC卡PASMO。

车站构造[编辑]

JR东日本[编辑]

JR东日本 高尾站*
JR月台（2008年11月）
JR月台（2008年11月）
日语名称
高尾 – たかお – Takao
车站概览
位置 日本东京都八王子市高尾町（日语：高尾町）1201番2号
地理坐标35°38′24″N 139°16′48″E / 35.64000°N 139.28000°E / 35.64000; 139.28000
车站构造
站体类型地面车站
站台2面4线
其他信息
电报码タオ
历史
启用日期1901年（明治34年）8月1日
上车人次
统计年度		平均每日29,071人次（不含下车乘客）
2016年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
西八王子
JC 23
3.3km
往东京
 中央线快速
（中央本线）
JC24
距离新宿42.8km
距离东京53.1km
 相模湖
JC 25
9.5km
往大月或盐尻
备注
设有绿色窗口
*原名“浅川站”，1961年改为现称。

本站是拥有岛式月台2面4线加通过线1线共2面5线的地面车站。靠近北口站房为1号月台。1号月台北侧有4条留置线，南侧有1条通过线。

1号月台是电车发车月台，2号月台是上行本线，3号月台是上行待避线，4号月台是下行待避线，未靠月台的通过线是下行本线。4号月台还有1条留置线可供中央本线出现异常导致满线时调度使用。1号月台是部份从本站发车的上行中央线快速电车所使用，2～4号月台则有各列车停靠。

1号月台除外的月台有效长度为12辆，可让特急临时停车。另外JR中央线也计画于2020年度在东京～大月站间的橘色段加入两辆双层绿色车厢，成为12辆编组。但1号月台与北侧4条留置线、西八王子侧的1条调车线尚未规划对应12辆编组列车的时程[1]。

北口站房与站房东侧天桥之间的列车资讯看板，在2007年2月以前分别显示1号月台与2号月台的发车资讯，同年3月起改为1号月台侧显示上行东京方向的发车、月台资讯，2号月台侧显示下行甲府、松本方向的发车、月台资讯，并加上大字体的“月台编号”与“上行”、“下行”避免误乘。2012年3月起，2号月台的列车资讯看板移往北口侧，楼梯口的列车资讯看板上半部为东京方向发车资讯，下半部是甲府、松本方向的发车资讯。

入选关东车站百选的社寺风北口站房，原是大正天皇大丧列车始发站新宿御苑的临时站房，1927年（昭和2年）移至此地成为第2代站房。设计者是设计大社线大社站的曾田甚藏。本站房在2010年春季整修，增加餐饮店与商店[2]。

本站是直营站，设有绿色窗口（营业时间8:00 - 20:00）、自动售票机（附设指定席售票机）、自动验票闸门、自动精算机等。站房内部有餐饮店，免费区与付费区皆可利用。商店有3、4号月台的KIOSK与付费区外的NEWDAYS。

月台天桥分别在北口站房西侧的甲府侧月台与月台中央（设有电扶梯），仅有月台中央的天桥可通往南口、京王高尾线。厕所在北口付费区内靠大月侧的位置。

3、4号月台靠东京侧有高尾山天狗石像。此外，2号月台屋顶梁柱有太平洋战争中美军机枪扫射的弹痕。

近年已导入ATOS。

月台配置[编辑]

月台 路线 方向 目的地
1 JC 中央线 上行 八王子、立川、新宿、东京方向
2 - 4 上行 八王子、立川、新宿、东京方向
下行 相模湖、大月、甲府方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 北口闸口（2018年4月）
    北口闸口（2018年4月）
  • 南口JR闸口（2017年10月9日摄）
    南口JR闸口（2017年10月9日摄）
  • JR、京王转乘闸口（2021年4月）
    JR、京王转乘闸口（2021年4月）

JR线铁道配线图[编辑]

东日本旅客铁道（JR东日本） 中央本线 高尾站配线简图
←
八王子、立川、
新宿、东京
方向 		东日本旅客铁道（JR东日本） 中央本线 高尾站配线简图 →
大月、甲府、
小渊泽、盐尻、
松本 方向
图例
参考文献：* “中央线高尾駅改良で下り通过线が完成”、铁道ジャーナル社、‘铁道ジャーナル’、第37巻5号（通巻第439号）、
2003年5月、88页。
▲：下行通过列车路线



京王电铁[编辑]

京王 高尾站
日语名称
高尾 – たかお – Takao
车站概览
位置 日本东京都八王子市初泽町（日语：初沢町）1227番3号
地理坐标35°38′24″N 139°16′48″E / 35.64000°N 139.28000°E / 35.64000; 139.28000
车站构造
站体类型高架车站
站台1面2线
历史
启用日期1967年（昭和42年）10月1日
上下车人次
统计年度		平均每日27,425[3]人次
2016年
邻近车站
上一站 京王电铁 下一站
狭间
KO51
1.1km
往北野
 高尾线
KO52
距离北野6.9km
距离新宿43.0km
 高尾山口
KO53
1.7km
终点站

京王高尾站是岛式月台1面2线高架车站。月台编号是延续JR东日本月台编号排序。

本站至终点站高尾山口站为单线运行。

厕所位于2楼剪票口内。

月台配置[编辑]

月台 路线 方向 目的地 备注
5 KO 高尾线 上行 北野、高幡不动、调布、新宿方向  
6 下行 往高尾山口 末班车在5号月台发车
  • 除部分列车，上行的快速、各停在北野站与京王八王子站发车的特急、急行相互接续，特急、准特急、急行则与各停相互接续。
  • 白天特急（周六日为准特急）与各停每小时各3班总计6班（间隔约10分）交互发车。
  • 有本站起始的班次（平日早晨上行各停2班。因列车回送问题，没有以本站为终点站的班次）。

剪票口[编辑]

南口[编辑]

车站南口从高尾线开通起，是由当时京王帝都电铁所管理的共同剪票口，1990年代后半分为京王电铁与JR东日本各自的专用剪票口与转乘闸门。

剪票口管理者为京王电铁。京王与JR东日本各自设有自动售票机。JR东日本售票机可进行Suica以及与Suica通用之IC卡（PASMO、kitaca、TOICA、ICOCA、SUGOCA、快捷卡、nimoca）的储值。京王售票机可储值PASMO与Suica。

北口[编辑]

剪票口管理者为JR东日本。JR东日本与京王各自设有自动售票机，JR东日本售票机也可购入京王单程票。若要从这里前往搭乘京王高尾线，需使用转乘闸门。

整修计画[编辑]

车站周边被铁路分割成南北两部分。一般民众若是要往来南北两口，须购买月台票穿越JR付费区（亦有定期月台票），或是绕至车站东侧町田街道（日语：町田街道）以及车站西侧初泽平交道[4]。

因此，八王子市计画整备北口广场并建设JR跨站式站房与联络通道。上述的社寺风北口站房将移往过去皇室专用车站东浅川站（日语：東浅川駅）旧址的东浅川保健福祉中心第二停车场[5]。

使用情况[编辑]

  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为28,214人[利用客数 1]。
  • 京王电铁 - 2019年度1日平均上下车人次为26,683人[利用客数 2]，高尾线第一。

各年度1日平均上下车人次[编辑]

近年1日平均上下车人次推移如下表（JR除外）。

各年度1日平均上下车人次[统计 1]
年度 京王帝都电铁
/ 京王电铁
1日平均
上下车人次 		增长率
1967年（昭和42年） 3,160
1970年（昭和45年） 6,376
1975年（昭和50年） 11,257
1980年（昭和55年） 20,654
1985年（昭和60年） 23,659
1989年（平成元年） 26,435
1990年（平成02年） 27,526 4.1%
1991年（平成03年） 28,042 1.9%
1995年（平成07年） 27,705
2000年（平成12年） 26,739
2003年（平成15年） 26,632
2004年（平成16年） 26,635 0.0%
2005年（平成17年） 26,677 0.2%
2006年（平成18年） 26,505 −0.6%
2007年（平成19年） 26,828 1.2%
2008年（平成20年） 27,616 2.9%
2009年（平成21年） 27,685 0.2%
2010年（平成22年） 27,585 −0.4%
2011年（平成23年） 26,743 −3.0%
2012年（平成24年） 27,422 2.5%
2013年（平成25年） 27,453 0.1%
2014年（平成26年） 27,209 −0.9%
2015年（平成27年） 27,414 0.8%
2016年（平成28年） 27,425 0.0%
2017年（平成29年） 27,653 0.8%
2018年（平成30年） 27,566 −0.3%
2019年（令和元年） 26,683 −3.2%

各年度1日平均上车人次（1900年代 - 1930年代）[编辑]

各年度1日平均上车人次
年度 官设铁道/
国铁 		来源
1901年（明治34年） [备考 1] [东京府统计 1]
1902年（明治35年） 82 [东京府统计 2]
1903年（明治36年） 84 [东京府统计 3]
1904年（明治37年） 73 [东京府统计 4]
1905年（明治38年） 77 [东京府统计 5]
1907年（明治40年） 133 [东京府统计 6]
1908年（明治41年） 139 [东京府统计 7]
1909年（明治42年） 186 [东京府统计 8]
1911年（明治44年） 194 [东京府统计 9]
1912年（大正元年） 196 [东京府统计 10]
1913年（大正02年） 181 [东京府统计 11]
1914年（大正03年） 182 [东京府统计 12]
1915年（大正04年） 159 [东京府统计 13]
1916年（大正05年） 209 [东京府统计 14]
1919年（大正08年） 389 [东京府统计 15]
1920年（大正09年） 378 [东京府统计 16]
1922年（大正11年） 462 [东京府统计 17]
1923年（大正12年） 437 [东京府统计 18]
1924年（大正13年） 574 [东京府统计 19]
1925年（大正14年） 530 [东京府统计 20]
1926年（昭和元年） 1,785 [东京府统计 21]
1927年（昭和02年） 1,127 [东京府统计 22]
1928年（昭和03年） 1,183 [东京府统计 23]
1929年（昭和04年） 815 [东京府统计 24]
1930年（昭和05年） 652 [东京府统计 25]
1931年（昭和06年） 740 [东京府统计 26]
1932年（昭和07年） 738 [东京府统计 27]
1933年（昭和08年） 768 [东京府统计 28]
1934年（昭和09年） 713 [东京府统计 29]
1935年（昭和10年） 781 [东京府统计 30]

各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）[编辑]

各年度1日平均上车人次
年度 国铁/
JR东日本 		京王帝都电铁
/京王电铁 		来源
1953年（昭和28年） 3,295 未
开
业 		[东京都统计 1]
1954年（昭和29年） 3,492 [东京都统计 2]
1955年（昭和30年） 3,506 [东京都统计 3]
1956年（昭和31年） 3,731 [东京都统计 4]
1957年（昭和32年） 3,926 [东京都统计 5]
1958年（昭和33年） 4,115 [东京都统计 6]
1959年（昭和34年） 4,420 [东京都统计 7]
1960年（昭和35年） 4,771 [东京都统计 8]
1961年（昭和36年） 5,307 [东京都统计 9]
1962年（昭和37年） 5,845 [东京都统计 10]
1963年（昭和38年） 6,355 [东京都统计 11]
1964年（昭和39年） 7,304 [东京都统计 12]
1965年（昭和40年） 7,996 [东京都统计 13]
1966年（昭和41年） 8,226 [东京都统计 14]
1967年（昭和42年） 8,563 [备考 2]1,945 [东京都统计 15]
1968年（昭和43年） 9,861 2,591 [东京都统计 16]
1969年（昭和44年） 8,625 3,088 [东京都统计 17]
1970年（昭和45年） 8,907 3,293 [东京都统计 18]
1971年（昭和46年） 9,560 3,527 [东京都统计 19]
1972年（昭和47年） 10,041 3,959 [东京都统计 20]
1973年（昭和48年） 11,584 4,463 [东京都统计 21]
1974年（昭和49年） 13,603 4,389 [东京都统计 22]
1975年（昭和50年） 14,546 5,287 [东京都统计 23]
1976年（昭和51年） 16,170 5,953 [东京都统计 24]
1977年（昭和52年） 18,986 7,216 [东京都统计 25]
1978年（昭和53年） 20,888 8,049 [东京都统计 26]
1979年（昭和54年） 22,292 9,325 [东京都统计 27]
1980年（昭和55年） 21,351 10,167 [东京都统计 28]
1981年（昭和56年） 22,405 11,436 [东京都统计 29]
1982年（昭和57年） 22,430 11,449 [东京都统计 30]
1983年（昭和58年） 23,473 11,579 [东京都统计 31]
1984年（昭和59年） 24,175 11,910 [东京都统计 32]
1985年（昭和60年） 24,532 11,537 [东京都统计 33]
1986年（昭和61年） 26,915 12,419 [东京都统计 34]
1987年（昭和62年） 21,751 13,563 [东京都统计 35]
1988年（昭和63年） 26,860 13,132 [东京都统计 36]
1989年（平成元年） 28,049 13,005 [东京都统计 37]
1990年（平成02年） 30,392 13,307 [东京都统计 38]
1991年（平成03年） 32,131 13,525 [东京都统计 39]
1992年（平成04年） 33,471 13,490 [东京都统计 40]
1993年（平成05年） 33,668 13,148 [东京都统计 41]
1994年（平成06年） 34,814 13,241 [东京都统计 42]
1995年（平成07年） 34,301 13,281 [东京都统计 43]
1996年（平成08年） 35,542 13,605 [东京都统计 44]
1997年（平成09年） 35,225 13,329 [东京都统计 45]
1998年（平成10年） 34,266 13,304 [东京都统计 46]
1999年（平成11年） 33,874 13,358 [东京都统计 47]
2000年（平成12年） [JR 1]33,666 13,216 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）[编辑]

各年度1日平均上车人次[统计 2][统计 3]
年度 JR东日本 京王电铁 来源
2001年（平成13年） [JR 2]33,391 13,334 [东京都统计 49]
2002年（平成14年） [JR 3]32,627 12,978 [东京都统计 50]
2003年（平成15年） [JR 4]32,554 13,238 [东京都统计 51]
2004年（平成16年） [JR 5]32,091 13,271 [东京都统计 52]
2005年（平成17年） [JR 6]32,388 13,345 [东京都统计 53]
2006年（平成18年） [JR 7]32,074 13,301 [东京都统计 54]
2007年（平成19年） [JR 8]31,909 13,320 [东京都统计 55]
2008年（平成20年） [JR 9]31,667 13,729 [东京都统计 56]
2009年（平成21年） [JR 10]30,862 13,751 [东京都统计 57]
2010年（平成22年） [JR 11]30,517 13,688 [东京都统计 58]
2011年（平成23年） [JR 12]29,968 13,238 [东京都统计 59]
2012年（平成24年） [JR 13]29,883 13,600 [东京都统计 60]
2013年（平成25年） [JR 14]30,284 13,570 [东京都统计 61]
2014年（平成26年） [JR 15]29,710 13,419 [东京都统计 62]
2015年（平成27年） [JR 16]29,110 13,462 [东京都统计 63]
2016年（平成28年） [JR 17]29,071 13,479 [东京都统计 64]
2017年（平成29年） [JR 18]29,270 13,589 [东京都统计 65]
2018年（平成30年） [JR 19]28,871 13,548 [东京都统计 66]
2019年（令和元年） [JR 20]28,214
备注
  1. ^ 1901年8月1日开业。
  2. ^ 1967年10月1日开业。开业日から翌年3月31日までの计182日间を集计したデータ。

车站周边[编辑]

圆环北侧有国道20号（甲州街道）通过，高尾站前交差点以东是单向2车道、西侧是单向1车道。另外，由于紧邻南浅川（日语：南浅川）与山区，大型住宅、商业设施较少，多为环境设施与墓地等。

北口[编辑]

南口[编辑]

京王高尾线开业以前，住宅、商业设施稀少，之后随著住宅区开发与大学移入逐渐发展。

巴士路线[编辑]

“高尾站北口”巴士站在北口土产店前设有1、2号乘车处，可搭乘西东京巴士（日语：西東京バス）与京王巴士南（仅高01）。由于用地狭小，设有调车转盘。2009年12月1日起，新宿站西口（之后改为新桥站）经高尾站北口往恩方车库的深夜急行巴士开始运行（仅下车）。

另外，甲州街道、高尾站前交差点附近也有巴士站，可搭乘西东京巴士、京王电铁巴士（高02系统）与神奈川中央交通（日语：神奈川中央交通）（八07系统）。

高尾站北口[编辑]

  • 1号乘车处
    • 霊园01、02、11、21、22、31、32、城01：往高尾之森wakuwaku village、Green Town高尾、宝生寺团地（始发）、恩方营业所、美山町、大久保、阵马高原下（经灵园正门）、八王子城迹（经灵园前）
  • 2号乘车处
    • 高01：往小佛
    • 住01、02：往高尾台住宅、Green Town高尾（经高尾台住宅）
    • 元八11、13 - 16：往Homest Town（ホーメストタウン）、大久保、美山町、马込松木、西八王子站（经Homest Town）
    • 长85：往西八王子站（经城山手）
  • 3号乘车处（甲州街道旁）
    • 元八02：往恩方营业所／往高尾站南口
    • 元八03、04：往京王八王子站（经追分、市役所入口）／往高尾站南口
    • 医01：往宝生寺团地（医疗中心发车）

高尾站入口[编辑]

  • 高02：往高尾山口站／往高尾站南口

高尾站前[编辑]

  • 八07：往相模湖站／往八王子站
  • 高尾站北口3号乘车处与高尾站入口、高尾站前巴士站位置相同。

高尾站南口[编辑]

“高尾站南口”巴士站在圆环，分为1到5号乘车处。可搭乘京王电铁巴士、京王巴士南、西东京巴士的路线巴士与东京空港交通、京王巴士南、西东京巴士共同运行的机场连络巴士。

  • 1号乘车处
    • 高23：往拓殖大学
  • 2号乘车处
    • 高02：往高尾山口站
    • 高22：往馆事务所
    • 急行：往颖明馆内
    • 高28：往Green Hill寺田
  • 3号乘车处
    • 八04、06、高24 - 26：往医疗中心、馆丘团地方向
  • 4号乘车处
    • 八04、西62：往京王八王子、西八王子站南口方向
    • 机场接驳巴士：往羽田机场
    • 机场接驳巴士：往成田机场
  • 5号乘车处
    • 元八02：往恩方营业所
    • 元八03、04：往京王八王子站
    • 八巴士（日语：はちバス）西南部线：往樱台团地、松子舞团地方向

其他[编辑]

  • 本站至新宿站区间是中央线与京王线的竞争路段。京王至新宿仅需360日圆，JR东日本从本站至吉祥寺 - 新宿间各站适用特定运费（550日圆）。
  • 中央线下行末班车到站时间为凌晨1点37分，与高崎站并列日本列车到站时间最晚的车站。

相邻车站[编辑]

东日本旅客铁道
JC 中央线
■通勤特快（仅上行，本站以前为各站停车）
八王子（JC 22） ← 高尾（JC 24） ← 相模湖（JC 25）
■中央特快、■通勤快速（仅下行）、■快速、■普通（直通大月站以西）
西八王子（JC 23）－高尾（JC 24）－相模湖（JC 25）
  • 此外，本站往相模湖方向的优等列车与临时列车以外的列车编号皆为“普通”。
京王电铁
KO 高尾线
■特急、■急行
目白台（KO50）－高尾（KO52）－高尾山口（KO53）
■准特急、■区间急行、■快速、■各站停车
狭间（KO51）－高尾（KO52）－高尾山口（KO53）

参考资料[编辑]

  1. ^ 中央快速线等へのグリーン车サービスの导入について （页面存档备份，存于互联网档案馆） 东日本旅客铁道 2015年2月4日
  2. ^ “新しい暮らしを提案するコミュニティ・ステーション JR高尾駅北口が地域の玄関口にふさわしい駅に生まれ変わります。”PDF 2010年2月25日、JR东日本八王子支社ホームページ
  3. ^ 1日の駅別乗降人員. 京王グループ. [2016-03-12]. （原始内容存档于2013-04-28）. 
  4. ^ 东京都八王子市高尾町周辺の地図 - Yahoo!地図
  5. ^ “高尾駅舎　东浅川へ　八王子市有地、大正天皇ゆかりの地”毎日新闻2015年6月23日

使用情况[编辑]

JR、私铁1日平均使用人数
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  2. ^ 1日の駅别乘降人员 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 京王电铁
JR东日本2000年度以后上车人次
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  2. ^ 各駅の乘车人员（2001年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
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  4. ^ 各駅の乘车人员（2003年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
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相关条目[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：高尾站

外部链接[编辑]

东日本旅客铁道 中央线（快速）（东京－高尾） JC
东京 – 神田 – 御茶之水 – 四谷 – 新宿 – 中野 – 高圆寺 – 阿佐谷 – 荻洼 – 西荻洼 – 吉祥寺 – 三鹰 – 武藏境 – 东小金井 – 武藏小金井 – 国分寺 – 西国分寺 – 国立 – 立川 （→青梅方向） – 日野 – 丰田 – 八王子 – 西八王子 – 高尾 （→大月方向）
东日本旅客铁道 中央本线（高尾－大月－盐尻） CO
（东京、新宿方向←）高尾 – 相模湖 – 藤野 – 上野原 – 四方津 – 梁川 – 鸟泽 – 猿桥 – 大月（→ 河口湖方向） – 初狩 – 笹子 – 甲斐大和 – 胜沼葡萄乡 – 盐山 – 东山梨 – 山梨市 – 春日居町 – 石和温泉 – 酒折 – 甲府 – 龙王 – 盐崎 – 韭崎 – 新府 – 穴山 – 日野春 – 长坂 – 小渊泽 – 信浓境 – 富士见 – 铃兰之里 – 青柳 – 茅野 – （普门寺号志站） – 上诹访 – 下诹访 – 冈谷 – 绿湖 – 盐尻（ – 广丘 – 村井 – 平田 – 南松本 – 松本→长野方向）
辰野支线（旧线）：冈谷 – 川岸 – 辰野（→饭田方向） – 信浓川岛 – 小野 – 盐尻
（新宿方向 ←）北野 – 京王片仓 – 山田 – 目白台 – 狭间 – 高尾 – 高尾山口
第1回选定
第2回选定
第3回选定
第4回选定
注1：对应车站为羽田机场第1、第2航站楼和羽田机场第3航站楼　注2：已停用
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=高尾站_(東京都)&oldid=82122805”