新干线E1系电力动车组

新干线E1系电联车
完成更新工程的E1系（2008年5月21日摄于大宫站）
概览
制造	川崎重工业
车辆总数	72
制造年份	1993年－1995年
投入运营	1994年7月15日－2012年9月29日
技术数据
列车编组	6M6T
车辆长度	先头列车：26,050mm 其他：25,000mm
车体宽度	3,380mm
车体高度	4,485mm
编组重量	692.3t
轨距	1,435mm
编组定员	1,235人 （绿色车厢：102人）
营运速度	240km/h
设计最高速度	240km/h
起动加速度	1.6 km/h/s
常用减速度	2.69 km/h/s
供电制式	25,000V交流电（50Hz）
牵引电动机	三菱电机制三相鼠笼式牵引交流牵引电动机MT-204型
电动机功率	410kW
牵引功率	9,840kW
传动比	3.63
控制装置	VVVF逆变器搭配可关断晶闸管（GTO）
驱动装置	WN平行传动形式
制动方式	电传操纵空气制动（再生制动并用）
安全防护系统	ATC-2型、DS-ATC

日语写法
日语原文	新幹線E1系電車
假名	しんかんせんE1けいでんしゃ
平文式罗马字	Shinkansen E1 Kei Densha

新干线E1系是一款由东日本旅客铁道（JR东日本）所营运的新干线车辆，于1994年（平成6年）7月15日投入服务，至2012年（平成24年）9月29日结束定期班次营运。E1系除了是首款由全双层车辆组成的新干线列车外，更是世界上首款采用全双层车辆设计的高速铁路车辆。E1系的设计目的是要大量增加东北、上越新干线的输送能力，以应付日渐上升的通勤和通学的输送需求。

简介

E1系由川崎重工业承制，共制造6列12辆编组（6M6T）列车。车辆启用初期主要是用于东北、上越新干线的班次，更新工程完成后改只专用于上越新干线班次。

E1系的昵称“Max”为“Multi Amenity eXpress”（复层舒适特快车）的简称，JR东日本将此昵称与营运车班的列车名组合，以便区隔同一条路线上使用不同车体的同一种列车。例如E1刚启用时，东北新干线上就同时存在以单层车体的200系所运行之“山彦”（やまびこ；Yamabiko）与以双层的E1系所营运之“Max山彦”。承继E1系的命名方式，当JR东日本的第二款双层车辆E4系启用时，也被赋予相同的“Max”名称，成为双层列车专属的命名原则。此外，在E1还在试车阶段时，因尚未决定昵称，曾临时性使用“双层新干线”（Double Decker Shinkansen）的简称“DDS”作为昵称，以贴纸形式贴在车身上。

另外，车辆在设计阶段时，曾预定以“600系”作为型号。但后来因为JR东日本更改车辆型号的命名方式，在型号前加上“E”字以代表JR东日本，令“600系”成为被弃用的型号。

设计

E1系的车体由高碳钢制造。另外因为要容纳两层车厢，平常安装在车体底部的机器需要安装在车体两端的预留空间内。因此E1系是JR东日本的新干线车队中车辆净重和编组总重量最高的车型。

为了应付东北、上越新干线日渐增长的通勤和通学的输送需求，除了采用双层车辆设计以外，E1系的自由座位取消座位间的扶手，并采用3+3座位排列，令载客量获得进一步提升（12辆列车的载客量达1,235人）。同时，E1系采用加阔车门，缩短乘客上下车的时间。至于无障碍乘车环境，列车的第8号和第9号车厢设有轮椅升降台。此外，E1系还设有座位电动转向系统，缩短列车的整备时间。

E1系的控制系统采用VVVF逆变器搭配可关断晶闸管（GTO），制动系统采用电传操纵空气制动和再生制动并用的设计。两者均是JR东日本在新干线车辆上首次采用的技术。由于E1系编组中动力车比例比其他新干线车辆低，故E1系安装功率较高（每台输出功率达410kW）的电动机（笼形三相诱导电动机），使E1系拥有与200系同等的起动加速率（1.6km/h/s）。

车体两侧安装的方向幕采用由发光二极管（LED）组成的方向幕，行驶时交替显示列车种类和座位级别（自由座位或对号座位）。这种显示方式后来成为JR东日本新干线车辆的标准。

2003年至2004年，JR东日本对所有E1系车辆进行更新工程。内部除了更新车厢装潢外，也换上E2系1000番台（绿色车厢）和E4系（普通车厢）使用的座椅。此外，还将灰色系为主的涂装换成E4系白色和蓝色为主的涂装，中间彩带则采用朱鹭色，并在车身的Max标志中加入朱鹭的图案。首列完成更新工程的列车于2003年11月28日重新投入服务。

更新后的E1系在经过几年的使用之后，于2012年7月的改点公告中宣布将于9月29日自定期车班用车的行列中退出，结束其长达18年的定期车班服务。原本以E1系营运的朱鹭号列车退出，上越新干线上的Max朱鹭与Max谷川（Max たにがわ）全部改用E4系营运。至于原本东北新干线上以双层的E4系营运的Max山彦号（Max やまびこ），也将改以单层的E2系取代，和使用E3系的山形新干线翼号（つばさ）列车串挂，以“山彦·翼”（やまびこ･つばさ）的车班名称行驶于东北新干线路段。

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  E1系安装机器的位置（车体两端）
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  E1系的初期涂装
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  E1系的Max标志（更新后）

运用

1994年投入服务时被配置于仙台综合车辆所（现称新干线综合车辆中心），服务东北新干线“Max山彦”、“Max青叶”号（「Maxやまびこ」「Maxあおば」）号和上越新干线“Max朝日”、“Max朱鹭”号（「Maxあさひ」「Maxとき」）班次。

后来，东北新干线增加列车连结行驶的班次。由于当时东北新干线的列车最长为16辆车厢（2012年起增加至17辆车厢），12辆编组的E1系未能与其他列车连结行驶，因而被转往上越新干线继续服务。现时所有E1系列车均已被转配到新潟新干线车辆中心，主要服务“Max朱鹭”和“Max谷川”号（「Maxたにがわ」）班次。而东北新干线的高运量列车空缺则由8辆编组的E4系取代。

在2012年9月29日，JR东日本重编所管辖的新干线运行时间表及采用列车，E1系也在同一时间退役。

相关条目

• 新干线E4系电联车
• 法国国铁TGV Duplex列车：法国高铁的双层列车，也是世界上第二种双层高速列车。1996年投入服务。
• 复兴号CR400AF-S双层型电力动车组
• 复兴号CR400BF-S双层型电力动车组

外部链接

• （日语）JR东日本车辆图鉴：新干线E1系