新幹線951型電聯車

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停放於東京都國分寺市鐵道技術研究所内靜態保存的新幹線951型電聯車

新幹線951型電聯車(しんかんせん951がたでんしゃ)是為了挑戰1972年3月山陽新幹線岡山站開業前,日本國有鐵道的營業速度210km/h。此型列車是以250km/h運轉的新型車輛為開發目的,於1968年3月製作2輛編成的試驗車輛。1972年2月24日在山陽新幹線上創下最高時速286km/h的紀錄。

形式[编辑]

分為以下兩種型式

  • 951型951-1

川崎車輛製(40個座位)。

  • 951型951-2

日本車輛製造製(50個座位)

車體[编辑]

承襲自0系的既有尺寸,長25公尺,寬度為3,386毫米,高度為4,490毫米
以輕量化為目的而採用鋁合金的結構,為了流線型來降低空氣阻力,在車頭長度相較於0系的4.5公尺延長了2公尺而達到6.5公尺。

歷史[编辑]

  • 1969年4月,開始在東海道新幹線新大阪 - 米原間測試採用新技術的相關設備。
  • 1970年2月,測試速度開始向上提升。然而在測試到220km/h運轉時,發生了枕木破損的事故,測試被迫終止。
  • 1971年時,由於DT9012型台車的完成,測試再次展開。
  • 1972年2月24日,在山陽新幹線開業前的相生 - 姫路路段,達成了當時日本國內鐵路車輛286km/h的最高速度紀錄。
  • 1980年4月11日廢車,車輛移至東京都國分寺的鐵道綜合技術研究所。951-2並作為各種技術試驗的車輛試驗平台,並於2008年1月16日於研究所內解體拆除。
  • 1991年將951-1捐贈國分寺市,目前放置在東京都國分寺市的鐵道綜合技術研究所前公開展示。

參考文獻[编辑]

  • 杉山武史「新幹線試験電車」、『鉄道ファン』第91号、交友社、1969年1月、 8-10頁。
  • 鉄道ファン編集部「落成間近の新幹線試験電車」、『鉄道ファン』第95号、交友社、1969年5月、 76頁。
  • 鉄道ファン編集部「新幹線試験電車落成」、『鉄道ファン』第96号、交友社、1969年6月、 36 - 37頁。
  • 梅原淳「試験用試作車両 (プロトタイプの世界 鉄道ダイヤ情報別冊)」、『鉄道ダイヤ情報』第280号、交通新聞社、2005年12月、 40-47頁。
  • 北山敏和 「新幹線試験電車」、電気鉄道、昭和44年9月号,16-21頁。
  • 「山陽新幹線試験電車の概要」,国鉄浜松工場,昭和44年。

外部連結[编辑]