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新干线951型电力动车组

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停放于东京都国分寺市铁道技术研究所内静态保存的新干线951型电力动车组

新干线951型电力动车组(日语:新幹線951形電車しんかんせん951がたでんしゃ Shinkansen 951 gata densha */?)是为了挑战1972年3月山阳新干线冈山站开业前,日本国有铁道的营业速度210km/h。此型列车是以250km/h运行的新型车辆为开发目的,于1968年3月制作2辆编成的试验车辆。1972年2月24日在山阳新干线上创下最高时速286km/h的纪录。

形式

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分为以下两种型式

  • 951型951-1

川崎车辆制(40个座位)。

  • 951型951-2

日本车辆制造制(50个座位)

车体

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承袭自0系的既有尺寸,长25米,宽度为3,386毫米,高度为4,490毫米
以轻量化为目的而采用铝合金的结构,为了流线型来降低空气阻力,在车头长度相较于0系的4.5米延长了2米而达到6.5米。

历史

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  • 1969年4月,开始在东海道新干线新大阪 - 米原间调试采用新技术的相关设备。
  • 1970年2月,调试速度开始向上提升。然而在调试到220km/h运行时,发生了枕木破损的事故,调试被迫终止。
  • 1971年时,由于DT9012型台车的完成,调试再次展开。
  • 1972年2月24日,在山阳新干线开业前的相生 - 姫路路段,达成了当时日本国内铁路车辆286km/h的最高速度纪录。
  • 1980年4月11日废车,车辆移至东京都国分寺的铁道综合技术研究所。951-2并作为各种技术试验的车辆试验平台,并于2008年1月16日于研究所内解体拆除。
  • 1991年将951-1捐赠国分寺市,目前放置在东京都国分寺市的铁道综合技术研究所前公开展示。

参考文献

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  • 杉山武史“新干线试験电车”、‘铁道ファン’第91号、交友社、1969年1月、 8-10页。
  • 铁道ファン编集部“落成间近の新干线试験电车”、‘铁道ファン’第95号、交友社、1969年5月、 76页。
  • 铁道ファン编集部“新干线试験电车落成”、‘铁道ファン’第96号、交友社、1969年6月、 36 - 37页。
  • 梅原淳“试験用试作车両 (プロトタイプの世界 铁道ダイヤ情报别册)”、‘铁道ダイヤ情报’第280号、交通新闻社、2005年12月、 40-47页。
  • 北山敏和 “新干线试験电车”、电気铁道、昭和44年9月号,16-21页。
  • “山阳新干线试験电车の概要”,国铁浜松工场,昭和44年。

外部链接

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