台中捷运绿线钢梁坠落事故
24°10′15″N 120°41′53″E / 24.1709140451°N 120.698056432°E
日期 | 2015年4月10日 |
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时间 | 16时58分[1](国家标准时间) |
地点 | 中华民国台中市北屯区北屯文心路口台中捷运绿线工地[2] |
结果 | 捷运施工钢梁掉落,造成底下的两部车辆被压毁 |
死亡 | 4人 |
受伤 | 4人 |
台中捷运绿线钢梁坠落事故,是2015年4月10日于台湾台中市北屯区北屯路和文心路口处,台中捷运绿线(台中捷运乌日文心北屯线)G4站至G5站间工地所发生的事故[3]。当天下午16时00分正在进行吊梁工程,16时58分,重达209吨的钢梁掉落[1][4],造成底下的两部车辆被压毁,4人死亡、4人受伤。事发后捷运绿线全面停工[5]。7月6日部分路段复工,至8月11日全面复工[6]。
经过
[编辑]事发前当日中午与事故发生30分钟前之影像显示,施工现场仅用三角锥防护,并无围篱,且两台吊车吊挂钢梁时,现场未进行道路封锁及交通管制,车辆行驶在悬空的钢梁下[7][6]。
代办的台北市政府捷运工程局于4月10日提出的报告中,指出因吊车油压支架未铺设木板分散压力,导致柏油路面无法承受吊车压力而凹陷的结果[8],另未使用螺丝假固定或确实锁妥,就松开吊车支撑[9],曲线路段使得钢梁重心向中间偏移,导致钢梁外翻掉落至地面[10]。
在台中市交通局4月13日提出的详细调查报告研判,为忽略偏心力矩作用,在弧型钢梁重心与两端支撑中心两者之间,因曲型钢箱梁“偏心力矩作用”过大,造成钢梁扭转侧翻,致使一端往外滑出帽梁掉落,而后该端掉落地面后造成吊车吊索遭扯断,另一端也随之往外翻落至车道[1]。
- 相关事故
在去年的2014年8月19日,文心路四段(近山西路)的捷运工地曾发生工安意外[11],施工现场的吊车轴心断裂,导致机械手臂不慎掉落,砸至工地旁的餐厅招牌及遮雨棚,无人伤亡[12][13]。
伤亡名单
[编辑]事故造成4死4伤,分别紧急送往台中慈济医院、中国医药大学附设医院急救[14]。死者为苏家蓁(女,42岁)、谢光辉(男,57岁)、杜亚有(男,60岁)、梁孝凯(男,26岁);伤者为陈冠吉、林朝卿、谢政家、邱振荣[15]。
究责与检讨
[编辑]事故时刻正值傍晚下班尖峰时间,在同时期的新北市环状线工程,吊挂钢箱限夜间施工,且对施工路段会做交通管制道路封锁[16][17]。远扬工程公司为该工程的主要承包商,远扬将钢构结构工程转包中钢结构公司,中钢结构再将吊挂工程转包瑨益公司[18]。远扬原本提出的《钢结构吊装交通维持计画书(第一次变更)》(1 版)报告书中,“钢箱梁施工必须于夜间23时30分至05时30分执行”,却提前于4月10日上午开始进行钢箱梁地组及吊装工程,且当日下午15时15分才以另一份施工通报单传真至台中交通局,说明当日下午16时00分将进行吊装工程[1]。王义川坦言,根据“台中市使用道路办理活动施工管理自治条例”,施工通报单只是“通报”,不是“申请”,无关“核准”,显示该自治条例实有不足,将研拟修订该条例[19]。领班谢光辉的弟弟指出,当时曾要申请支撑架,却被包商远扬工程拒绝[9]。
时任台中市市长林佳龙于事发时正在韩国首尔访问,收到消息后赶回台湾,深夜12点左右抵达桃园机场[20][21]。
台中捷运绿线原定工期十年,台中市审计处原提出审核报告2020年底台中捷运绿线通车,2014年8月22日时任台中市市长胡志强在台中市议会进行施政报告时表示,捷运绿线进度目前只落后3%,目标是2015年底部分试运转,2016年通车[22]。2015年1月12日市长林佳龙宣布,将跨单位同步施工,缩短期限,提前2年于2018年11月完成[23],市长林佳龙年初曾下令要求内缩或撤除围篱,工安事件发生后表示跟拆不拆围篱没有关系[24]。台中市政府表示此段工程原本就没有围篱,非围篱内缩的问题,发生地点也非林佳龙下令围篱退缩的路段[25]。时任台北市副市长林钦荣表示,台中捷运工程进度超前,没有赶工的问题,按契约2017年就会完工[26]。
因台北市捷运局负责设计、监造,时任台北市长柯文哲表示“北捷会负起应负责任”[27][28]。
司法判决
[编辑]台中地检署于2015年6月10日对被告王起森等10人及瑨益工程有限公司(法人)[29]提起公诉[30]。2018年8月28日一审判决,依业务过失致死等罪,判处台北捷运土二所副工程司王起森8个月有期徒刑[31],远扬公司陈松严及中钢构公司杜芳明等7人分别被判处10个月至1年6个月,皆缓刑,吊车司机及中钢构组长陈柏宏无罪,瑨益工程有限公司处罚金新台币20万元[32][33][34]。
相关条目
[编辑]参考文献
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- ^ 事发地点于2015年1月的街景
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