新幹線E4系電聯車

新幹線E4系電聯車
新幹線E4系電聯車
概覽
製造	川崎重工業; 日立製作所
車輛總數	208
製造年份	1997年-2001年
投入服務	1997年12月20日
退出服務	2021年10月1日（定期運用）; 2021年10月17日（臨時電車）
技術數據
電車編組	4M4T
車輛長度	先頭電車：25,700mm; 其他：25,000mm
車體闊度	3,380mm
車體高度	4,485mm
編組重量	428.0t
軌距	1,435mm
編組載客量	817人; （8輛編組，含綠色車廂56人）
營運速度	240km/h
設計最高速度	240km/h
起動加速度	1.65 km/h/s
常用減速度	2.69 km/h/s
緊急減速度	4.04 km/h/s
供電制式	25,000V交流電（50Hz）; （P81、P82編組相容60Hz）
馬達功率	420kW（交流牽引馬達）
牽引功率	6,720kW
控制裝置	IGBT水冷VVVF
制軔方式	電氣指令式制軔（再生制軔並用）
安全防護系統	ATC-2型、DS-ATC

新幹線E4系電聯車是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線車輛（日語：新幹線車両），主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電聯車後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。

概要

自E1系電車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系電車車齡漸高。有鑑於此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代200系電車。這款大載客量電車被稱為E4系，採用雙層設計，全數電車均被冠「Max」這個名字，為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鴨嘴獸」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。

與E1系比較，E4系與E1系均使用交流牽引馬達，但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由E1系的12節減為8節，但有需要時可兩電車併結成16節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。

每列8節編組的E4系可載817人，以兩列聯掛行走則可增至1,634人。

E4系電車於1997年12月20日起正式投入服務，運轉於東北新幹線。至1999年4月29日，E4系開始與行駛山形新幹線的「翼號」電車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運，同年7月22日於長野新幹線以臨時電車方式營運。E4系以後新型單層電車（即E5/E6系）投入服務後才不再服務東北新幹線。

由於其可雙組連結運轉的特性，其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來，車齡已達20年，因此預定從2018年開始分批廢車，由E7系陸續取代，至2020年將從上越新幹線全數退役。目前原P1編成的先頭車，退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。

2019年10月12日至13日，哈吉貝颱風侵襲日本，豪雨造成千曲川潰堤，停放在長野新幹線車輛中心（日語：長野新幹線車両センター）的10列120節E7/W7系電車淹水受損，JR東日本決定先調用上越新幹線的3列E7系，並延後退役E4系來填補E7/W7系增造車補齊前的北陸新幹線服務。

最後的E4系已於2021年10月17日正式退役。

電車編組

JR東日本共擁有26列E4系電車（P1—22、P51—52、P81—82）。

P1—P22編組：於1997年—2001年間落成，車號為：1/101—16/116及19/119—24/124，屬於基本型號，使用於東北新幹線、上越新幹線。

以下編組可以駛入長野新幹線的全部及一部區間：

P51—P52編組：於2001年落成，車號為：17/117—18/118，強化了剎車等性能以對應30‰陡坡區間的行駛，可以駛至輕井澤站，曾於2001年至2002年期間行駛MAX淺間號班次。
P81—P82編組：於2003年落成，車號為：25/125—26/126，除上述之陡坡對應外，裝載了可對應50Hz及60Hz兩種電源屏率的電源頻率轉換裝置，令這兩個編組的電車可以駛入輕井澤—佐久平區間、並駛到長野站。

由於E4系雙層構造的巨大車體有相當的重量，而動力輸出方面又比相同是8輛編組的E2系N編成低，所以被認爲難以在載客的情況下爬上碓冰峠的30‰陡坡區間，因此在實際運用時會先空車回送到輕井澤站，然後再行駛MAX淺間號班次到東京站。而且P81—P82編組雖以可行駛整段長野新幹線為目的而建造，但兩列電車落成後JR東日本已無再運轉MAX淺間號班次，所以該兩編組實際上並無駛入過長野新幹線。

E4系編成一覧表


編成番號	車號	落成日	製造工廠	仙台→新潟轉屬	新塗裝化	除籍日	備考
P 1	1 / 101	1997年10月8日	川崎重工業	2012年9月1日	2015年5月12日	2016年4月2日 2017年6月19日	只有E444-1留到2017年6月19日才除籍。現時保存於新潟市新津鉄道資料館
P 2	2 / 102	1997年10月20日	日立製作所	2012年9月1日	更新塗裝前已除籍	2013年7月3日
P 3	3 / 103	1997年10月27日	川崎重工業	2012年9月29日	更新塗裝前已除籍	2013年7月26日
P 4	4 / 104	1999年2月10日	日立製作所	2012年9月29日	2016年2月10日	2017年9月13日
P 5	5 / 105	1999年2月22日	川崎重工業	2012年9月29日	2014年4月3日	2017年12月4日
P 6	6 / 106	1999年3月15日	日立製作所	2012年8月1日	2014年6月11日	2017年12月25日
P 7	7 / 107	1999年4月19日	日立製作所	2012年8月1日	2015年3月25日	2019年5月29日
P 8	8 / 108	1999年5月31日	川崎重工業	2012年3月17日	2015年7月3日	2019年6月20日
P 9	9 / 109	1999年6月21日	日立製作所	2003年11月5日	2015年8月20日	2019年7月12日
P10	10 / 110	1999年7月12日	川崎重工業	2003年11月5日	2015年2月4日	2019年5月7日
P11	11 / 111	2000年7月26日	日立製作所	2001年9月22日	2016年3月3日	2021年10月28日	Last Run裝飾編成
P12	12 / 112	2000年8月28日	日立製作所	2001年9月22日	2016年4月13日	2021年11月24日	Last Run裝飾編成
P13	13 / 113	2000年9月11日	川崎重工業	2001年9月22日	2016年5月10日	2021年12月20日	Last Run裝飾編成
P14	14 / 114	2000年10月3日	日立製作所	2001年9月22日	2016年6月1日	2022年1月18日	Last Run裝飾編成
P15	15 / 115	2000年10月16日	川崎重工業	2001年9月22日	2016年10月17日	2019年12月17日
P16	16 / 116	2000年11月27日	日立製作所	2001年9月22日	2014年5月1日	2020年8月26日
P51	17 / 117	2001年1月31日	川崎重工業	2003年2月13日	2014年7月7日	2020年11月25日
P52	18 / 118	2001年2月20日	川崎重工業	2003年3月12日	2014年8月27日	2021年10月5日	Last Run裝飾編成
P17	19 / 119	2001年3月21日	日立製作所	2001年12月2日	2014年9月30日	2022年2月14日	Last Run裝飾編成
P18	20 / 120	2001年6月4日	川崎重工業	2005年12月10日	2015年4月30日	2021年2月22日
P19	21 / 121	2001年6月25日	川崎重工業	2006年8月1日	2015年8月20日	2021年3月18日
P20	22 / 122	2001年7月26日	日立製作所	2012年3月17日	2015年10月9日	2021年4月26日
P21	23 / 123	2001年10月9日	川崎重工業	2012年3月17日	2015年11月4日	2021年5月27日
P22	24 / 124	2001年11月20日	川崎重工業	2011年12月12日	2015年12月18日	2021年6月21日
P81	25 / 125	2003年7月30日	日立製作所	2012年9月1日	2015年7月22日	2021年5月7日
P82	26 / 126	2003年11月20日	川崎重工業	2012年9月29日	2016年1月19日	2022年3月30日	Last Run裝飾編成 E4系最終除籍編成