阿波罗13号
| 阿波罗13号 | |||||
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| 任务徽章 | |||||
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| 任务概要 | |||||
| 任务名称 | 阿波罗13号 | ||||
| 呼号 | 指令/服务舱(CSM)：奥德赛 登月舱(LM)：水瓶座 |
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| 成员人数 | 3 | ||||
| 发射地点 | 佛罗里达州肯尼迪航天中心 LC 39A |
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| 发射 | 1970年4月11日 19:13:00 UTC |
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| 返回 | 1970年4月17日 18:07:41 UTC 21°38′S 165°21′W / 21.633°S 165.350°W |
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| 任务时间 | 5天22小时54分钟41秒 | ||||
| 远地点 | 185.6公里 | ||||
| 近地点 | 181.5公里 | ||||
| 地球轨道周期: | 88.07分钟 | ||||
| 地球轨道倾角 | 33.5° | ||||
| 质量 | 指令舱：28,945千克 登月舱：15,235千克 |
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| 成员合影 | |||||
 {{{crew_photo_alt左起：洛威尔、斯威格特、海斯}}} |
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| 导航 | |||||
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阿波罗13号（Apollo 13）是阿波罗计划（Project Apollo）中的第三次载人登月任务。发射后两天，服务舱的氧气罐发生的爆炸严重损坏了航天器，使其大量损失氧气和电力；三位太空人使用航天器的登月舱作为太空中的救生艇。指令舱系统并没有损坏，但是为了节省电力在返回地球大气层之前都被关闭。三位太空人在太空中经历了缺少电力、正常温度以及饮用水的问题，但仍然成功返回了地球。
目录 |
任务成员 [编辑]
- 吉姆·洛威尔（James A. Lovell，曾执行双子星座7号、12号、阿波罗8号以及阿波罗13号任务），指挥官
- 杰克·斯威格特（Jack L. Swigert，曾执行阿波罗13号任务），指令/服务舱驾驶员
- 弗莱德·海斯（Fred W. Haise，曾执行阿波罗13号任务），登月舱驾驶员
替补成员 [编辑]
替补成员同样接受任务训练，在主力成员因各种原因无法执行任务时接替。
- 约翰·杨（John Young，曾执行双子星座3号、10号、阿波罗10号、16号、STS-1以及STS-9任务），指令长
- 杰克·斯威格特（Jack Swigert，曾执行阿波罗13号任务），指令/服务舱驾驶员
- 查尔斯·杜克（Charles Duke，曾执行阿波罗16号任务），登月舱驾驶员
备份机组 [编辑]
备份机组并不接受任务训练，但被要求能够在会议时代替某位太空人，并参与任务计划的细节敲定。他们也经常在任务被执行时担任地面通讯任务。
- 文斯·布兰德（Vance Brand，曾执行阿波罗-联盟测试计划、STS-5、STS-41-B以及STS-51任务）
- 杰克·洛斯马（Jack Lousma，曾执行天空实验室3号以及STS-3任务）
- 威廉·波格（William Pogue，曾执行天空实验室4号任务）
- 约瑟夫·科文（Joseph Kerwin，曾执行天空实验室2号任务）
变更 [编辑]
肯·马丁利是原计划中的指令/服务舱驾驶员，但是他由于接触了风疹，在发射前3天被杰克·斯威格特替换。肯·马丁利后来成为担任了阿波罗16号任务的指令/服务舱驾驶员。
任务数据 [编辑]
氧气罐爆炸 [编辑]
距月球最近点 [编辑]
名言 [编辑]
“休士頓，我們有個麻煩。”（Houston, we have a problem.）其实不是当时实际的情况所说的。
真实的情况是：“好，休士顿，我們這裡有麻煩了”（Okay, Houston, we've had a problem here.）[1]，出自斯威格特之口。稍后洛威尔则回报了一句类似的话：“休士顿，我們有麻煩了。”（Houston, we've had a problem.）
任务介绍 [编辑]
阿波罗13号任务开始时也曾出现过一次不甚闻名但同样危险的事故。第二级火箭燃烧时，中间的5号推进器提前关闭了，使其他四台推进器必须延长燃烧时间。[2] 工程师们事后发现这个问题的起因是纵向耦合振动(pogo oscillation)，而这种情况足以把第二级火箭撕裂。当时推进器承受着16赫兹的频率，68G的重力，发动机架被拉长了约7.6厘米(3英寸)。幸运的是，震动导致了推进器压力降低，控制电脑自动将其关闭。[3] 小幅度的纵向耦合振动也曾在之前的阿波罗任务中出现过(甚至在最早的巨人-双子星无人任务时就被认为是潜在的问题)，但在阿波罗13号时涡轮泵中的气穴与纵向耦合的非正常作用时震动幅度加大。[4] 后来的任务中，火箭进行了反纵向耦合修改(阿波罗13号之前就已经在进行)，解决了这一问题。修改是在中间推进器的液体氧线上添加一个氦气储存罐，以降低振动的機率，并保证在这一办法无效时5号推进器会自动关闭，以及在所有五个第二级火箭推进器上简化的燃料阀门。
爆炸 [编辑]
在阿波罗13号向着月球飞行离地球321,860公里时，服务舱的二号氧气罐发生了爆炸。指挥中心要求三位太空人搅动氧气罐，以保证氧气能够均匀分布。斯威格特搅动氧气罐后，损坏的氧气罐特氟纶绝缘电线起火，使氧气罐内的气压增加(标准气压为7百万帕)，并导致爆炸。当时爆炸的原因不明，一种说法是有小行星击中了服务舱乃至于登月舱。
爆炸同时也损坏了服务舱的其他部分，一号氧气罐的损坏尤其严重。爆炸后，指令/服务舱的两个氧气罐的氧气全部损失。服务舱里的氧气是指令/服务舱电力产生系统的必须部分，也就是说，航天器的电力在爆炸后便所剩无几。指令舱里还有返回大气层时所需的电池，但只能在接近地球，与服务舱脱离后使用约十小时。由于返回大气层的电池必须保留以安全返回，所以三位太空人不得不把登月舱当作“救生艇”。登月舱作为“救生艇”的步骤在阿波罗13号之前不久才刚刚开始被模拟。[5]
返回 [编辑]
航天器的严重受损使计划中在弗拉·毛罗高地登月的任务被迫取消。指挥中心有人提出立刻使航天器掉头并加速返回地球以节省时间。但是，整个航天器上唯一有直接掉头所需推力的服务推进系统(SPS)却位于服务舱尾部。由于不知道服务舱的损坏情况有多严重，点燃服务推进系统可能会引起服务舱二次爆炸，所以地面指挥为了安全考虑决定不使用服务推进系统。最终被选择的返回方法是绕过月球，不进入轨道而进入自由返回轨道，使用月球引力将航天器送上返回地球的轨道。为了能够进入自由返回轨道，必须执行一次轨道纠正；通常情况下，轨道纠正会使用服务推进系统，但在不敢保证其安全性的情况下，在工程师进行长时间的研究后，指挥中心决定使用登月舱的降落火箭。在绕过月球后，登月舱降落火箭被点燃，进行PC+2(PeriCynthion，近月点+2小时)燃烧，以加速返回地球。返回地球途中登月舱降落火箭再次点燃，以完成一次简单的轨道纠正。
在如此困难的情况下，安全操纵严重受损的航天器返回地球成为了三位太空人和地面指挥人员所面临的难题。最让指挥人员头痛的问题之一就是登月舱是为两位太空人生存两天准备的，而三位太空人需要它提供四天的生存保障。另外，登月舱上用以过滤二氧化碳的氢氧化锂过滤器並不足以坚持四天。尽管指令舱上有备用过滤器，但它们与登月舱上过滤器的接口形状不同。在二氧化碳濃度越来越高的情况下，地面指挥最终设计了一个连接装置，以降低登月舱的二氧化碳濃度。
在航天器逐渐接近大气层时，航空航天局作出了一个特殊的决定：先丢弃服务舱而不是常规状态下先会被丢弃的登月舱，拍摄服务舱的照片以对事故进行调查。当三位太空人首次看到服务舱外表面时，他们发现原来覆盖氧气罐和燃料电池的面板被炸飞了。
当时地面指挥担心由于在返回途中指令舱里过低的温度导致的水凝结会严重损坏指令舱的电子控制系统，而唯一检测的方式是在重新启动指令舱时。幸运的是，指令舱一切正常。
三位太空人最终安全返回了地球，尽管海斯由于饮用水的缺少以及排尿的困难患了尿道感染必须住院。
返回途中，三位太空人被告知不要将尿液及其他液体排入太空而是保留在太空舱内，因为在没有推进器纠正轨道的情况下这样会影响航天器的运行轨道。[6]
尽管事故本身非常不幸，但三位太空人仍应该感到幸运航天器在去月球途中出现了问题而不是返回途中；否则他们在紧急情况下可调动的资源、设备以及电力都会大大减少。如果服务舱的爆炸发生在环绕月球或者返回地球途中(如果正常登月，登月舱会在登月任务结束后被丢弃)，三位太空人生存的几率会变得很低。
矛盾的是，爆炸前氧气罐的另一次故障可能恰恰救了阿波罗13号三位太空人的性命。任务开始后46小时40分钟后，二号氧气罐指针读数出现了问题，一度超过了100%。为了解决问题，也为了找出原因，斯威格特被要求搅动氧气罐：这次额外的搅动原本会被安排在登月之后。如果真的是这样，洛威尔和海斯就可能在踏上月球之后再也没有踏上地球的机会了。
任务结束后，航空航天局对整个事件进行了一次详细的调查，并对航天器进行了改进以保证类似事件不会再次发生。
事故的起因 [编辑]
阿波罗13号上发生的爆炸引起了一场漫长的事故原因调查。原因是因為科學家計算發射軌道時差了幾個小數位以致偏離軌道爆炸。
參見 [编辑]
注释 [编辑]
- ^ Detailed Chronology of Events Surrounding the Apollo 13 Accident
- ^ Apollo 14 Launch Operations (comments on Apollo 13 pogo), Moonport: A History of Apollo Launch Facilities and Operations, NASA
- ^ Pogo, Jim Fenwick, Threshold - Pratt & Whitney Rocketdyne's engineering journal of power technology, Spring 1992
- ^ Mitigating Pogo on Liquid-Fueled Rockets, Aerospace Corporation Crosslink magazine, Winter 2004 edition
- ^ Lovell, Jim, and Jeffrey Kluger. Apollo 13. Boston: Houghton Mifflin, 2000.
- ^ Account of Apollo 13 by James Lovell, NASA website
外部鏈接 [编辑]
- 阿波羅13號任務錄音的数字誊本（英文）
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