布魯塞爾機場

  此條目頁的主題是位於扎芬特姆和馬赫倫Diegem的布魯塞爾機場。關於布魯塞爾南端，沙勒羅瓦的機場，請見「沙勒羅瓦－布魯塞爾南機場」。

布魯塞爾機場 Brussels Airport （英文） Luchthaven Brussel-Nationaal（荷蘭文） Aéroport de Bruxelles-National（法文）
IATA：BRU ICAO：EBBR
概覽
機場類型	軍民兩用
營運者	布魯塞爾機場公司
服務城市	比利時布魯塞爾
地理位置	扎芬特姆 馬赫倫迪海姆
樞紐航空公司	布魯塞爾航空 長榮航空貨運 捷特空中飛行 沙地阿拉伯航空貨運 新加坡航空貨運 比利時托馬斯庫克航空
海拔高度	184英尺（56米）
坐標	50°54′05″N 004°29′04″E
網址	www.brusselsairport.be
地圖
BRU 機場位置 BRU BRU (歐洲)
跑道
方向 長度 表面 英尺 米 01/19 9,800 2,987 柏油 07R/25L 10,535 3,211 柏油 07L/25R 11,936 3,638 柏油
統計數據（2009）
起落架次 231,600 客流量 16,999,618 貨運量 449,100
來源：比利時AIP於歐管

布魯塞爾機場（法語：Aéroport de Bruxelles-National，荷蘭語：Luchthaven Brussel-Nationaal，IATA代碼：BRU；ICAO代碼：EBBR），也稱布魯塞爾國家機場，是一座位於比利時首都布魯塞爾東北方6海里（11公里，6.9英里）的國際機場。整個機場位於兩個地區：扎芬特姆和馬赫倫的迪海姆，兩個地區都在弗拉芒大區內。現時機場是由布魯塞爾機場公司N.V./S.A管理。

現時機場共有54座空橋，109個閘口。多達260間公司，共20,000名員工在此機場工作。

在2005年，機場曾被國際機場協會與國際航空運輸協會共同頒發最佳歐洲機場獎項。

歷史

哈倫機場（1929年）

舊客運大樓

軍用機場

位於扎芬特姆的機場歷史可回到1940年，當時納粹德國佔領軍規定要賠賞布魯塞爾以東的農地600公頃（1500英畝），地點接近比利時軍隊後備機場「Steenokkerzeel」。德軍建造了三條跑道，形成一個三角形，其中兩條跑道（02/20跑道和07L/25R跑道）還在使用，另外一條跑道（12/30跑道）已經消失。機場建築物在德軍佔領區內建造，接近Melsbroek直轄市，而不是在扎芬特姆，所以當地人會稱這機場為Melsbroek機場，德國人會稱"Fliegerhorst Melsbroek"。這個機場曾有一個現代傳說，就是在德軍在選擇地方建機場時，曾經問過當地人，當地人便指向現時機場位置，但其實那位置是時常大霧的。

軍民兩用機場

在1944年9月3日，在Melsbroek的德國基礎設施交由英國管理。當時因為位於哈倫的舊民用機場太小，比利時當局決定去在Melsbroek建造一個新的國家機場。到1948年，一位新的客運大樓建成，並取代舊有的木製建築物。同年，02/20跑道和07L/25R跑道都分別延長至1,200米（3,900英尺）和2,450米（8,040英尺），而12/30跑道並沒有延長，維持跑道長1,300米（4,300英尺）。在1948年7月20日，Melsbroek的民用機場由攝政夏爾王子宣佈正式啟用。在1948年至1956年間，機場內加設了許多設施與建築物，大部分位置都是在Melsbroek的那一邊。

在1955年，連接布魯塞爾市中心和機場的一條鐵路線落成。並在1955年5月15日由比利時國王博杜安宣佈啟用。另外，連接魯汶、列日與機場的鐵路線在2005年12月12日啟用。

在1956年，一條長2,300米（7,500英尺）的跑道建成，並命名為07R/25L跑道，與07L/25R跑道平行。跑道現在還在使用，而且還延長至3,200米（10,500英尺）。在1956年4月，比利時內閣決定去建造一個新機場，使用現有的跑道，但是機場建築物並建在扎芬特姆直轄市。在1957年4月，開始建造新的客運大樓，準備1958年布魯塞爾世界博覽會。建造通道連接12/30的草地跑道。新機場在1958年7月5日啟用，日子接近博覽會開幕日期。因此在歷史上，扎芬特姆機場的啟用日期為1958年7月5日。順帶一題，位於Melsbroek的機場建築物還在使用，現時是讓比利時空軍（第15航空運輸聯隊）使用，也被稱為Melsbroek機場。兩座機場使用相同的跑道。

商業航空發展至現在

在60至70年代，商業航空的發展非常快，所以機場也在這時建造了數個機庫。並在1976年建造了一個貨運站。在1994年，機場建造了一個新的客運大樓，去取代了1958年建成的客運大樓。兩個舊的碼頭被新的和現代化的碼頭取代。在2002年，薩貝納航空倒閉之後，航站樓A啟用了，初時負責神根公約國家的航班，直至2008年10月15日，改為負責目的地非洲的航班（位置T閘口）。

在2007年，機場的客運量為1780萬，比2006年上升7%。貨運量為78萬公噸，比2006年上升8.9%。在2008年，機場的客運量為1850萬，比2007年上升3.7%。

薩貝納航空的倒下，曾大幅影響客運量，但之後慢慢地回復過來。而機場的未來是關乎弗蘭德政府和布魯塞爾首都大區爭議有關夜間航線。

一個建造新的碼頭給予低成本航空公司的計劃正在進行，位置大約是在南碼頭的附近。現時，數間低成本航空公司，包括瑞安航空和威茲航空，都設立目的地於布魯塞爾南機場，距離布魯塞爾40公里（25英里）。

在2009年3月，機場內舊有的，使用機械式運作的航班信息顯示系統，被電子顯示屏取代。

在2009年9月，機場管理公司的行政總裁Wilfried Van Assche辭職。基中一個（非官方）原因是延遲建造低成本航空公司的客運大樓和與52間航空公司的稅收歧視訴訟。在2010年2月，阿爾諾費斯特成為新的機場管理公司的行政總裁。而公司總裁是Luc Van den Bossche（前比利時政府部長）。

航廈設施

機場外觀

A碼頭出發區

A碼頭

由機場建築物觀看A碼頭

由B碼頭觀看停機坪

機場控制塔

在黃昏時候的機場

由東南面觀看機場的天際線

機場舊客運大樓（2010年）

布魯塞爾機場採用一個航站樓的概念，這意味着所有設施都位於一個屋頂下。航站樓由幾個樓層組成。的火車站位於-1，公交車，出租車，在0到達，抵達地位於第2級和離開上3級級別2和3被連接到機場的2橋墩（A和B）。

航空公司及航點

客運

布魯塞爾航空的空中巴士A319-100型客機正在降落於布魯塞爾機場

航空公司	目的地	航站
布魯塞爾航空	歐洲：阿利坎特、巴塞羅那、巴塞爾/米盧斯、柏林—泰格爾、畢爾包、比隆、伯明翰、博洛尼亞、波爾多、布里斯托、布達佩斯、哥本哈根、愛丁堡、法魯、日內瓦、哥德堡—蘭德維特、漢堡、漢諾威、基輔、克拉科夫、里斯本、倫敦-希斯羅、里昂、馬德里、馬拉加、曼徹斯特、馬賽、米蘭—連尼治、米蘭—馬爾彭薩、莫斯科-謝列梅捷沃、南特、尼斯、奧斯陸、巴黎—戴高樂、波爾圖、布拉格、羅馬—菲烏米奇諾、斯德哥爾摩－布魯瑪、斯特拉斯堡、特內里費-南部、圖盧茲、都靈、威尼斯、維也納、維爾紐斯、華沙 北美洲：紐約-甘迺迪、多倫多 非洲：阿比讓、阿克拉、阿加迪爾、班珠爾、布松布拉國際機場、柯那克里、科托努、達卡、杜阿拉、恩德培、自由城、富埃特文圖拉、豐沙爾、大加那利、洪加達、基加利、金沙薩-恩吉利、蘭薩羅特、洛美、羅安達、馬拉喀什、阿萊姆港、蒙羅維亞、烏格都古、雅溫得 亞洲： 特拉維夫、葉里溫 季節性：阿雅克肖、阿爾梅里亞、安塔利亞、雅典、巴斯提亞、博阿維斯塔、布爾加斯、卡爾維、卡塔尼亞、干尼亞、科米索、克基拉、杜布羅夫尼克、安菲達、菲加里、佛羅倫薩、赫羅納、伊拉克利翁、伊維薩機場、赫雷斯、卡拉馬塔、科斯、塔布-盧爾德、	A
藍色航空	巴克烏、布加勒斯特、雅西	B
保加利亞航空	索非亞	B
亞德里亞航空	盧布爾雅那	A
愛琴海航空	雅典	A
易捷航空	柏林—舍內費爾德、波爾多、米蘭-馬爾彭薩、拿坡里、尼斯	A
英倫地區航空	東密德蘭、紐卡素	B
英國航空	倫敦—希斯路	B
愛爾蘭航空	都柏林	B
瑞安航空	阿利坎特、巴塞隆拿、柏林-舍訥費爾德、布拉迪斯拉發、里斯本、馬德里、馬拉加、馬耳他、米蘭-馬爾彭薩、馬略卡島帕爾馬、波爾圖、羅馬-菲烏米奇諾、特雷維索、華倫西亞	A
瑞安航空	都柏林、拉納卡	B
俄羅斯航空	莫斯科—謝列梅捷沃	B
烏克蘭國際航空	基輔—鮑里斯波爾	B
土耳其航空	伊斯坦堡-阿塔圖克、伊斯坦堡-薩比哈	B
天鹿航空	安塔利亞	B
天馬航空	季節性：安塔利亞	B
極光快線	伊茲密爾	B
自由鳥航空	季節性包機：安塔利亞、博德魯姆	B
焦倫東航空	安塔利亞
順風航空	包機：安塔利亞、埃斯基謝希爾	B
阿爾及利亞航空	阿爾及爾 、瓦赫蘭	B
摩洛哥阿拉伯航空	卡薩布蘭卡、丹吉爾、納祖爾	B
波羅的海航空	里加、塔林	A
加拿大航空	滿地可—特魯多	B
歐洲航空	馬德里	A
法國航空 由HOP!營運	里昂	A
瑞士易捷航空	巴塞爾-米盧斯、日內瓦	A
馬耳他航空	馬耳他	A
塞爾維亞航空	貝爾格萊德	B
加拿大越洋航空	季節性：滿地可—特魯多	B
意大利航空	米蘭—連尼治、羅馬—菲烏米奇諾	A
意大利航空 由Alitalia CityLiner營運	米蘭—連尼治	A
全日本空輸	東京-成田	B
美國航空	季節性：費城	B
奧地利航空	維也納	A
克羅地亞航空	薩格勒布	B
捷克航空	布拉格	A
達美航空	亞特蘭大、紐約-甘迺迪	B
埃及航空	開羅	B
以色列航空	特拉維夫—本-古里安	B
阿聯酋航空	杜拜	B
埃塞俄比亞航空	亞的斯亞貝巴	B
阿提哈德航空	阿布扎比	B
芬蘭航空	赫爾辛基	A
芬蘭航空 由北歐地區航空	赫爾辛基	A
德國之翼航空	史特加	A
海南航空	北京-首都、深圳	B
西班牙國家航空	馬德里	A
冰島航空	雷克雅未克—凱夫拉維克	A
荷蘭皇家航空	阿姆斯特丹	A
荷蘭皇家航空 由荷蘭皇家城市短途航空營運	阿姆斯特丹	A
LOT波蘭航空	華沙	A
漢莎航空	法蘭克福、慕尼黑	A
漢莎區域航空 由漢莎城際航空營運	法蘭克福、慕尼黑	A
中東航空	貝魯特	B
諾迪卡	塔林	A
突尼西亞尼韋爾航空	季節性包機：傑爾巴、莫納斯提爾	B
卡塔爾航空	多哈	B
摩洛哥皇家航空	卡薩布蘭卡、納祖爾、拉巴特、丹吉爾 季節性： 胡塞馬、烏季達	B
北歐航空	哥本哈根、奧斯陸、斯德哥爾摩—阿蘭達 季節性：哥德堡-蘭德維特	A
瑞士國際航空	蘇黎世	A
瑞士國際航空 由瑞士環球航空營運	蘇黎世	A
葡萄牙航空	里斯本	A
羅馬尼亞航空	布加勒斯特—亨利·科安德	B
泰國國際航空	曼谷—蘇凡納布	B
比利時途易航空
突尼西亞航空	傑爾巴、恩菲達、莫納斯提爾、突尼西亞	B
聯合航空	芝加哥—奧黑蘭、紐約-紐瓦克、華盛頓—杜勒斯	B
伏林航空	阿利坎特、巴塞羅那、馬拉加、華倫西亞 季節性：伊維薩、馬略卡島帕爾馬、聖地牙哥-德孔波斯特拉	A

客運包機

航空公司	目的地	碼頭
保加利亞包機航空	季節性： 布爾加斯、瓦爾納	B
哥恩頓航空	季節性：安塔利亞、博德魯姆、伊拉克利翁、莫納斯提爾	B
自由鳥航空	季節性：安塔利亞、博德魯姆、達拉曼、伊茲密爾	B
利德航空	季節性：利德	B
努維爾航空	季節性：傑爾巴島、莫納斯提爾	B
榮譽航空	季節性：安塔利亞	B
天空航空	季節性：安塔利亞	B
比利時托馬斯庫克航空	阿利坎特、阿爾梅里亞、雅典、巴塞羅那、布爾加斯、卡利亞裏、卡塔尼亞、哈尼亞、希俄斯島、科孚島、恩佛達、法魯、富埃特文圖島、豐沙爾、赫羅納、伊拉克利翁、伊維薩、赫雷斯、科斯、拉帕爾馬、拉斯帕爾馬斯、萊斯沃斯、里斯本、馬拉加、馬耳他、米諾卡、米科諾斯、拿坡里、奧爾比亞、帕爾馬、巴勒莫、羅得島、里米尼、雷烏斯、聖托里尼、特內里費島—南、威尼斯、扎金索斯 季節性：蒂瓦特	A
比利時托馬斯庫克航空	阿加迪爾、安塔利亞、博德魯姆、布爾加斯、開羅、達拉曼、杜布羅夫尼克、洪加達、伊茲密爾、拉納卡、樂蜀、馬拉喀什、馬爾薩阿拉姆、莫納斯提爾、烏季達、帕福斯、沙姆沙伊赫、施普利特、塔巴、突尼西亞、瓦爾納	B
TNT航空	季節性：哈尼亞、伊拉克利翁、羅得島	A
TNT航空	季節性：阿加迪爾、安塔利亞、博德魯姆、馬拉喀什	B

貨運

航空公司	目的地
邏輯航空	巴林、香港
阿爾及利亞航空	阿爾及爾、卡薩布蘭卡
雅利安貨物快運	孟買
韓亞航空貨運	安克雷奇、哈利法克斯、倫敦—斯坦斯特德、紐約—JFK、首爾—仁川
亞特拉斯航空
馬克航空	金沙薩
DHL國際航空
埃及航空貨運	開羅
歐洲空中運輸	布達佩斯、里斯本、倫敦—希斯路
長榮航空貨運	德里、河內、倫敦—希斯路、台北—桃園、維也納
由聯邦快遞接駁航空營運的承辦航空	都柏林、巴黎—戴高樂
全球航空服務集團	的黎波里—汨的加
由西班牙國家航空貨運營運的Gestair	馬德里
卡利塔航空	巴林、紐約—JFK
大韓航空貨運	邁阿密、納沃伊、紐約—JFK、首爾—仁川、維也納、薩拉戈薩
摩洛哥皇家航空	卡薩布蘭卡
約旦皇家航空貨運	阿爾及爾、安曼—阿勒婭王后、開羅
沙地阿拉伯航空貨運	達曼、侯斯頓—州際、吉達、紐約—JFK、利雅得
新加坡航空貨運	阿姆斯特丹、亞特蘭大、班加羅爾、清奈、芝加哥—奧黑爾、達卡、達拉斯/沃斯堡、杜拜、加爾各答、洛杉磯、孟買、沙迦、新加坡
TNT航空	赫爾辛基

航空公司總部

布魯塞爾航空總部b.house（機場建築物26號）

布魯塞爾航空有一個總部（b.house）在機場內，位於馬赫倫Diegem的機場建築物26號。布魯塞爾航空在2006年，由SN布魯塞爾航空和維珍快運合併而成。歐洲空中運輸也有總部，位於機場建築物4-5號

在薩貝納航空倒閉前，航空公司總部「薩貝納樓」是位於機場內。在倒閉後，維珍快運便使用了這個地方成為總部，位於機場建築物116號。SN布魯塞爾航空於2002年成立，總部位於機場建築物117號。在索貝爾航空脫離政府管理之前，總部是位於機場建築物45號。

前往機場

汽車和的士

前往布魯塞爾機場可由R0公路，再經過交匯處轉入A201公路進入機場區域。而R0公路也可與大部分的比利時公路連接。由布魯塞爾機場乘坐的士到市中心，約€30-50。

單車

布魯塞爾機場內有一條專用的單車路和行人路出入機場。而機場內也有位置去停泊單車。

鐵路

布魯塞爾國家機場車站是位於客運大樓的地庫一樓。車站內的列車可前往布魯塞爾、德帕內、根特、哈瑟爾特、蘭登、魯汶、尼韋爾和Quévy。最多人使用的班次是前往布魯塞爾，而班次每小時最少三班列車。

在2005年12月12日，直達前往魯汶鐵路線啟用。而直達前往安特衛普和梅赫倫的鐵路線興建計劃「空中陀螺計劃」會在2012年完成。這個計劃是一個公私合作夥伴關係的計劃。而乘客在乘坐列車時需額外付款，作為「空中陀螺補充」費 (約€5.3)，以便支援此計劃。

巴士

佛蘭芒德線運輸公司 (De Lijn)提供了運輸服務前往佛蘭德的城市。在上巴士時購買車票，每一程為€3。利用delijnkaart 或短訊購買車票，每程由€1.5-€2 不等。

布魯塞爾(北) (路線 272及471),

安德列治 (路線 620)

布魯塞爾地鐵 沃呂韋站 (路線 359及 659).

麥車侖 (路線 681,682 及683),

魯汶(路線 616,651 及 652),

維爾福德 (路線 282,621,683,820 及821),

梅爾赫特姆 (路線 821),

熱特/布魯塞爾會展 (路線 820),

馬赫倫 (路線 272,282,620及621),

哈赫特(路線 660),

Groenendaal (路線 830)

MIVB/STIB運輸公司有兩條巴士線，12號線（平日下午8時前）和21號線（週末和晚上8時後），兩線都是前往布魯塞爾—盧森堡車站。

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  離境大堂落客區
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  離境大堂落客區在進行裝修

意外和事故

波音747衝出跑道前分成三節

• 在1961年2月15日，比利時航空548號班機在布魯塞爾機場附近發生了很嚴重的意外，一架波音707型飛機在20跑道最後進場時墜毀，機上全體61名乘客和11名機組成員以及地面一人遇難。
• 在2006年5月5日，薩貝納工藝的飛機庫40號燒毀，波及到四架飛機。四架飛機分別是一架比利時航空組件的洛歇·馬丁 C-130大力士運輸機、一架阿美尼航空的空中巴士A320、一架亞美尼亞國家航空的空中巴士A320和一架海拉斯捷特航空的空中巴士A320。
• 在2008年5月25日，一架卡利塔航空的波音747-200F型貨機衝出20跑道，於田地內墜毀並把飛機分成三節。機上5名人員被送往醫院，全部都只是輕傷。該貨機為第四架在中華航空服務過但最終墜毀的波音747-200/200F。
• 在2016年3月22日，發生兩次爆炸，官方宣佈無限期關閉機場。2016年6月29日，機場重新開放。

機場鳥瞰圖

參見

• 比利時交通
• 布魯塞爾南部-沙勒羅瓦機場

外部連結

• 布魯塞爾機場 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）