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桃园车站 (台铁)

坐标：24°59′22.32″N 121°18′48.06″E / 24.9895333°N 121.3133500°E / 24.9895333; 121.3133500
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  此条目页的主题是台湾铁路公司的铁路车站，未来将与桃园捷运绿线、棕线交会。关于其他以桃园为站名的车站，请见“桃园站”。
桃园车站

Taoyuan Station（台湾铁路）
Taoyuan Main Station（桃园捷运）
桃园车站临时站主体建筑（大林路、延平路方向）
桃园车站临时站主体建筑（大林路、延平路方向）
位置 台湾
桃园市桃园区
中正路1号
地理坐标24°59′8″N 121°18′37″E / 24.98556°N 121.31028°E / 24.98556; 121.31028
车站类别台铁车站
捷运车站（兴建中）
运营者台湾铁路 台湾铁路公司
桃园捷运（预定）
途经线路台湾铁路 纵贯线
绿线（兴建中）
棕线（规划中）
距离距纵贯线基隆端约57.4公里
车站构造
站体类型临时站：跨站式车站
永久站：地下车站（兴建中）
站台岛式月台、岸式月台各一座（台铁临时站）
岛式月台两座（台铁地下化）
侧式叠式月台（绿线）
其他信息
车站代码台铁：1080
绿线：G07
棕线：BRH01[1]
电报码ㄊㄠ
车站等级一等站
历史
启用日期纵贯线：1893年11月30日
（今临时站房：2015年7月26日）
预计启用时间绿线：兴建中，全线（八德站至坑口站）预计2030年完工通车
棕线：规划中
旧称桃仔园火车码头
桃仔园停车场
桃园停车场
桃园驿（日语：桃園驛／とうえんえき〔たうゑんえき〕 Tōen eki ? [注 1]）
营运信息
乘客数量
53,187[2]
排行第2名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
莺歌
8.2km
往基隆
 纵贯线
距离基隆57.4km
 内坜
5.9km
往高雄
位置
地图
临时站位于原前站的出口（中正路、大同路方向）
临时车站前站一出入口（万寿路方向）

桃园车站是一个位在台湾桃园市桃园区、属于台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。该车站距离纵贯线位在基隆车站的起点约57.503公里。该车站在台湾铁路公司车站等级中被编列为一等站，2008～2023年旅客进出人次在台湾铁路车站中都仅次于台北车站，是北北桃都会区最主要的转运中心之一。

因桃园都会区铁路地下化计画的工程正在进行，车站站房为临时建物，其总楼地板面积约1万1917平方公尺，建造经费约新台币4.6亿元[3]。在当前计画中，桃园捷运绿线、棕线将与地下化工程完成后的本站共构。

历史

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概略

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最初设在今车站所在地区的铁路车站是“桃仔园火车码头”（原址位在今桃园区民生路与万寿路交叉口附近）[4]，属于由台湾巡抚刘铭传筹建的铁路。

考虑原有路线设计问题，日本当局在台铁道主管单位将台北至当地间路线进行大幅变更，并在1905年于今日位置，重建融合日本传统与西洋建筑设计元素的木造车站建筑，并将站名由日本时代初期启用的“桃仔园停车场”改为“桃园驿”（日语：桃園驛／とうえんえき〔たうゑんえき〕 Tōen eki ? [注 1]）。该站在日本时代是地区行政工作与地方农特产品输出的重要转运点。

1962年，自1905年启用的木造站房遭拆除，同时新建钢筋混凝土建筑取代[5]。

2010年，台铁桃园铁路高架化（后改为地下化）动工，车站也随之立体化，兴建2座岛式月台及4个股道[6]，桃园捷运绿线、棕线也被规划与本站共构。为因应车站立体化工程进行，2015年7月26日启用跨站式站房临时站体[7]，并新建临时车站主体建筑于原后站方位（位在大林路、延平路一带），原前站处则设二个出入口。

本站原另有“新生面粉公司支线”专办铁路货运，但因台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计画，目前已废止并拆除。同时，站内原有6股货场轨道，但为兴建临时站故停用拆除（现临时站所在地为过去台铁桃园货场用地）。2012年12月28日之前，车站也是桃园县政府在2005年10月27日开始试办之免费客运路线桃林铁路的起点站[8]，但为了避免搭乘台铁与桃林铁路的乘客混杂，该路线月台设于本站北方，自本站步行抵达，约需耗时1分钟。

主要事件列表

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1904年《台湾堡图》有关桃园车站部分
1905年启用之第二代车站建筑（于1962年拆除）
桃园轨道愿景馆所展出之第二代车站建筑的比例模型
  • 1893年11月30日：清代台北至新竹间铁路通车，同时启用“桃仔园火车码头”[9]；稍后日本当局将其改称“桃仔园停车场”。
  • 1905年7月1日：台北至当地铁路路线重建，站房同时重建，站名更改为“桃园”；[10]车站建筑前后立面中央处使用唐破风造型设计，屋顶设计采用日本传统建筑风格，同时由十对双并木柱连成九座拱门，是为其西洋风格特征，为明治三十年代全日本木造驿舍建筑之典型，1918年落成的艋舺车站也属同类建筑风格，相较同时期同类型的日本本土车站较早建成。[11]
  • 1920年：改隶新竹州桃园郡，成为从台北进入新竹的首要转运点。
  • 1962年：拆除原木造站房，重建为钢筋混凝土建筑，后使用至2015年7月。[5]
  • 1963年2月8日：新建站房落成启用。
  • 1968年1月1日；林口线通车[12]。
  • 1981年5月1日：在台铁车站分级中，被改为一等甲站；至今仍为一等站。
  • 2005年10月27日：林口线开始试办免费客运服务[13]。
  • 2008年8月1日：本站开放使用悠游卡电子票证乘车至基隆站与中坜站之间路线上19个车站，同时开始受理其电子票证加值业务。[14]
  • 2010年3月26日：本站开放使用台湾通电子票证乘车至瑞芳站与新竹站之间路线上29个车站，同时开始受理其电子票证加值业务。[15]
  • 2011年1月1日：因应台铁多卡通验票闸门启用，于本站持悠游卡或台湾通电子票证皆可使用该种验票闸门，并将悠游卡电子票证之使用范围扩展至与台湾通相同。
  • 2012年12月28日：因应台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计画，林口线免费客运业务正式停止[16]。
  • 2012年12月31日：林口线在跨年夜驶出最后一班运煤列车，该线随即正式停驶。
  • 2015年7月25日夜间至26日清晨：配合本站临时站区切换轨道工程，莺歌站与内坜站间部分列车停驶[17][18]。
  • 2015年7月26日：临时跨站式站房启用[19]；后将连接前后站（远东百货至后站）之延平地下道停用；原站房位置施作永久轨及永久车站站房工程。
  • 2020年3月19日：第三代车站第一、二月台拆除[20]。
  • 2020年4月27日：第三代车站建筑拆除工程正式开始[20]。
照片所示为第三代车站建筑及其周边；因应铁路立体化工程，于2015年7月26日起停用，后于2020年4月27日拆除

未来建设

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因应台铁都会区捷运化桃园段地下化建设计画，“CJ12标桃园车站路段铁路地下化工程”于2024年7月10日举行动土祈福典礼[21]，并设桃园永久车站为地上三层地下二层，设置2座岛式月台、3处出入口，并提供电梯及电扶梯等月台服务设施[21]。

车站构造

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2015年7月25日前

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1 1 台湾铁路西部干线（上行） 往 板桥、台北、基隆 方向
台湾铁路东部干线（直通顺行） 往 宜兰、花莲、台东、高雄（经南回线）方向
2 台湾铁路西部干线（顺行通过） 通过线
3 2A 台湾铁路西部干线（逆行） 往 新竹、台中、高雄、台东（经南回线）方向
台湾铁路西部干线（逆行通过） 不靠站通过
4 2B 台湾铁路西部干线（逆行待避） 往 新竹、台中、台南、高雄 方向
台湾铁路西部干线（顺行待避） 往 板桥、台北、基隆 方向
5-11 无月台 桃园车站货场轨道
（2012年7月停用拆除；临时站区于2014年兴建于其原址）

临时站月台路线配置（2015年7月26日起）

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1 1A 台湾铁路西部干线（逆行待避） 往 内坜、埔心、杨梅 方向
台湾铁路西部干线（顺行待避） 往 莺歌、山佳、树林 方向
2 1B 台湾铁路西部干线（逆行） 往 中坜、新竹、苗栗 方向
台湾铁路西部干线（逆行通过） 不靠站通过
3 2 台湾铁路西部干线（顺行） 往 板桥、台北、基隆 方向
台湾铁路东部干线（直通顺行） 往 宜兰、花莲、台东 方向
台湾铁路西部干线（顺行通过） 不靠站通过

利用状况

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根据2023年资料，本站每日旅运量约为53,187[2]，在台铁各站中排行第2名。

-2000年
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
1946 766,892 893,035 1,659,927 [22] 2,101 4,548
无资料
1951 1,572,655 1,498,679 3,071,334 [23] 4,309 8,415
1952 1,538,842 1,491,073 3,029,915 4,204 8,278
无资料
1975 3,615,960 3,715,431 7,331,391 [24] 9,907 20,086
1976 3,192,209 3,330,874 6,523,083 [25] 8,722 17,823
1977 2,826,417 1,812,226 4,638,643 7,744 12,709
1978 无资料
1979 无资料
1980 4,699,936 5,106,892 9,806,828 [25] 12,841 26,795
1981 5,092,718 5,639,873 10,732,591 13,953 29,404
1982 5,485,762 5,821,800 11,307,562 15,029 30,980
1983 5,830,114 5,952,909 11,783,023 15,973 32,282
1984 5,968,530 6,077,896 12,046,426 16,307 32,914
1985 6,085,082 6,193,457 12,278,539 16,671 33,640
1986 6,251,476 6,298,793 12,550,269 17,127 34,384
1987 6,208,200 6,164,788 12,372,988 17,009 33,899
1988 6,284,442 6,193,263 12,477,705 [26] 17,171 34,092
1989 6,218,846 6,271,913 12,490,759 [27] 17,038 34,221
1990 6,985,344 7,040,824 14,026,168 [25] 19,138 38,428
1991 7,046,512 6,831,412 13,877,924 [28] 19,306 38,022
1992 7,415,721 6,990,431 14,406,152 [25] 20,262 39,361
1993 7,280,168 6,990,431 14,270,599 19,946 39,098
1994 7,027,860 7,076,819 14,104,679 19,254 38,643
1995 7,298,509 7,085,086 14,383,595 19,996 39,407
1996 7,348,422 7,190,635 14,539,057 20,078 39,724
1997 7,562,110 8,159,403 15,721,513 20,718 43,073
1998 7,575,451 8,400,130 15,975,581 20,755 43,769
1999 9,006,574 9,299,356 18,305,930 24,676 50,153
2000 10,461,546 10,586,233 21,047,779 28,583 57,508
2001年-
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
2001 9,473,279 9,664,006 19,137,285 [25] 25,954 52,431
2002 8,966,174 9,237,232 18,203,406 24,565 49,872
2003 8,281,305 8,502,404 16,783,709 [29] 22,689 45,983
2004 8,787,699 9,031,039 17,818,738 24,010 48,685
2005 8,480,931 8,703,368 17,184,299 23,235 47,080
2006 8,813,918 9,031,790 17,845,708 24,148 48,892
2007 8,807,597 8,994,441 17,802,038 24,130 48,773
2008 9,584,688 9,755,500 19,340,188 26,188 52,842
2009 9,956,519 10,336,777 20,293,296 27,278 55,598
2010 10,322,479 10,528,877 20,851,356 28,281 57,127
2011 10,978,536 11,239,665 22,218,201 30,078 60,872
2012 11,450,761 11,692,433 23,143,194 31,286 63,233
2013 11,530,841 11,832,990 23,363,831 [30] 31,591 64,010
2014 11,452,507 11,768,527 23,221,034 [31] 31,377 63,619
2015 10,949,575 11,189,694 22,139,269 [32] 29,999 60,656
2016 10,515,037 10,753,753 21,268,790 [33] 28,730 58,111
2017 10,344,296 10,604,138 20,948,434 [34] 28,341 57,393
2018 10,133,471 10,299,406 20,432,877 [35] 27,763 55,980
2019 10,211,629 10,435,160 20,646,789 [36] 27,977 56,567
2020 9,122,178 9,373,039 18,495,217 [37] 24,924 50,533
2021 6,658,793 6,838,438 13,497,231 [38] 18,243 36,979
2022 7,409,836 7,607,989 15,017,825 [39] 20,301 41,145
2023 9,574,091 9,839,001 19,413,092 [40] 26,230 53,187

停靠状态

[编辑]
主条目：维基学院:桃园车站 (台铁)#停靠状态

车次参考请见维基学院，或参阅台铁官方网站时刻表[41]。

公车资讯

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主条目：维基学院:桃园车站 (台铁)#公车资讯

车站周边

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相片集

[编辑]
  • 1962年启用的车站建筑（2007年）
    1962年启用的车站建筑（2007年）
  • 停用的第三代月台（2019年）
    停用的第三代月台（2019年）
  • 停用的第三代月台（2019年）
    停用的第三代月台（2019年）
  • 临时站体及周边环境（2018年）
    临时站体及周边环境（2018年）
  • 临时站体月台室内部分（2015年）
    临时站体月台室内部分（2015年）
  • 临时站体月台室外部分（2015年）
    临时站体月台室外部分（2015年）
  • 台铁EMU800型电联车里山动物彩绘列车停靠本站（2019年）
    台铁EMU800型电联车里山动物彩绘列车停靠本站（2019年）
  • 临时站体大厅（2015年）
    临时站体大厅（2015年）
  • 位在后站出入口附近的站名招牌（2015年）
    位在后站出入口附近的站名招牌（2015年）
  • 站区北端部分及其周边（2010年）
    站区北端部分及其周边（2010年）
  • 第三代第一月台（2010年）
    第三代第一月台（2010年）
  • 林口线桃园车站月台（已拆除）（2007年）
    林口线桃园车站月台（已拆除）（2007年）

参见

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脚注

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注释

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  1. ^ 1.0 1.1 此为日治时期历史假名遣，引自：铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页518 [2021-06-26]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日语）；站名英译引自美军桃园地图：File:Txu-oclc-6594702.jpg

资料来源

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  1. ^ 捷运棕线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 桃园市政府捷运工程局
  2. ^ 2.0 2.1 国营台湾铁路股份有限公司. 表6 各站客貨運起訖量 Table 6 Volume of Passenger & Freight Traffic. 中華民國112年臺灣鐵路統計年報 Statistical report of Taiwan Railways -2023- (报告). 国营台湾铁路股份有限公司: 20–31. 2024年6月 [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（台湾）及英语）. 
  3. ^ 徐乃义. 台中鐵路高架通 桃園鐵路地下化爭議多. 大纪元新闻. 2018-10-29 [2024-08-28]. （原始内容存档于2024-08-28）. 
  4. ^ 报时光. 挖出百年遺跡！開站歷史悠久的驛站｜1996年桃園車站. 联合报. 2023-01-12 [2024-08-28]. （原始内容存档于2024-08-28）. 
  5. ^ 5.0 5.1 陈亭瑜、邱羽瑄. 新舊站交替，一條牽起時代的鐵路──專訪桃園車站站長邱邦祺. 故事StoryStudio的沙龙. 2020-04-29 [2024-08-28]. （原始内容存档于2024-08-28）. 
  6. ^ 桃園市用地徵收公聽會說明簡報資料 (PDF). 台湾铁路管理局. 2012-12-24 （中文（台湾））. [失效链接]
  7. ^ 台鐵桃園舊站熄燈 新站啟用 中央社即時新聞. [2015-07-26]. （原始内容存档于2015-07-27）. 
  8. ^ 李容萍. 桃林鐵路 運煤專用 功能不再. 联合报. 2008-10-27 [2024-08-28]. （原始内容存档于2024-08-28）. 
  9. ^ 李永昌. 臺北記驛-臺北車站125年來的歲月情(1891-2016) (PDF). 交通部台湾铁路管理局. 2017年4月: 10、76 [2020-06-07]. ISBN 978-986-05-1933-4. （原始内容 (PDF)存档于2018-08-31）. 
  10. ^ 台湾史料稿本明治三十八年七月一日
  11. ^ 桃園車站懷舊之旅. 台湾铁路管理局. [2013-09-03]. （原始内容存档于2013-06-05） （中文（台湾））. 
  12. ^ 鐵路林口支線一日正式通車，繁榮地方俾益至鉅. 台湾民声日报 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1968-01-02 [2021-12-13]. （原始内容存档于2021-12-05）. 
  13. ^ RN210 2012 年 11 ~ 12 月號. 铁道情报. [2015-08-01]. （原始内容存档于2015-07-26）. 
  14. ^ 陈文正、罗正明. 悠遊卡搭火車，桃園準備好了. 自由时报. 2008-08-01 [2024-08-28]. 
  15. ^ 王怡茹. 台鐵「瑞芳至新竹」　台灣通卡正式啟用. 卡优新闻网. 2010-03-25 [2024-08-28]. （原始内容存档于2024-08-28）. 
  16. ^ 桃林鐵路荒廢 立委盼活化再生. 中国时报. 2013-08-23 [2015-08-01]. （原始内容存档于2015-09-23）. 
  17. ^ 為配合桃園臨時站軌道切換施工需要，列車截短行駛改以客運接駁. [2015-07-23]. （原始内容存档于2015-07-23）. 
  18. ^ 台铁桃园新站　7月26日正式启用 互联网档案馆的存档，存档日期2015-07-23.
  19. ^ 桃園火車站走過53年功成身退　現代化新站啟用接棒. ETtoday 东森新闻云. 2015-07-26 [2015-07-30]. （原始内容存档于2015-07-28）. 
  20. ^ 20.0 20.1 配合捷运绿线工程施作 旧桃园火车站19日起拆除 （页面存档备份，存于互联网档案馆）newtalk 2020.03.18 18:35
  21. ^ 21.0 21.1 卓羽榛. 桃地計畫 CJ12標桃園車站鐵路地下化動土. 日立晚报. 2024-07-11 [2024-08-28]. （原始内容存档于2024-09-10）. 
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24°59′22.32″N 121°18′48.06″E / 24.9895333°N 121.3133500°E / 24.9895333; 121.3133500

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