桃园车站 (台铁)
本文或本章节是关于桃园市施工中或已进行细部计划的建设。 |
桃园车站 Taoyuan Station(台湾铁路) Taoyuan Main Station(桃园捷运) | |||||||||||
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位置 | 台湾 桃园市桃园区 中正路1号 | ||||||||||
地理坐标 | 24°59′8″N 121°18′37″E / 24.98556°N 121.31028°E | ||||||||||
车站类别 | 台铁车站 捷运车站(兴建中) | ||||||||||
运营者 | 台湾铁路公司 桃园捷运(预定) | ||||||||||
途经线路 | 纵贯线 绿线(兴建中) 棕线(规划中) | ||||||||||
距离 | 距纵贯线基隆端约57.4公里 | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 临时站:跨站式车站 永久站:地下车站(兴建中) | ||||||||||
站台 | 岛式月台、岸式月台各一座(台铁临时站) 岛式月台两座(台铁地下化) 侧式叠式月台(绿线) | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
车站代码 | 台铁:1080 绿线:G07 棕线:BRH01[1] | ||||||||||
电报码 | ㄊㄠ | ||||||||||
车站等级 | 一等站 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 纵贯线:1893年11月30日 (今临时站房:2015年7月26日) | ||||||||||
预计启用时间 | 绿线:兴建中,全线(八德站至坑口站)预计2030年完工通车 棕线:规划中 | ||||||||||
旧称 | 桃仔园火车码头 桃仔园停车场 桃园停车场 桃园驿(日语:桃園驛/とうえんえき〔たうゑんえき〕 Tōen eki ? [注 1]) | ||||||||||
营运信息 | |||||||||||
乘客数量 | 53,187[2] | ||||||||||
排行 | 第2名(2023年) | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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桃园车站是一个位在台湾桃园市桃园区、属于台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。该车站里程纵贯线位在基隆车站的起点约57.503公里。该车站在台湾铁路公司车站等级中被编列为一等站,2008~2023年旅客进出人次在台湾铁路车站中都仅次于台北车站,是北北桃都会区最主要的综合交通中心之一。
因桃园都会区铁路地下化计划的工程正在进行,车站站房为临时建物,其总楼地板面积约1万1917平方米,建造经费约新台币4.6亿元[3]。在当前计划中,桃园捷运绿线、棕线将与地下化工程完成后的本站共构。
历史
[编辑]概略
[编辑]最初设在今车站所在地区的铁路车站是“桃仔园火车码头”(原址位在今桃园区民生路与万寿路交叉口附近)[4],属于由台湾巡抚刘铭传筹建的铁路。
考虑原有线路设计问题,日本当局在台铁道主管单位将台北至当地间线路进行大幅变更,并在1905年于今日位置,重建融合日本传统与西洋建筑设计元素的木造车站建筑,并将站名由日本时代初期启用的“桃仔园停车场”改为“桃园驿”(日语:桃園驛/とうえんえき〔たうゑんえき〕 Tōen eki ? [注 1])。该站在日本时代是地区行政工作与地方农特产品输出的重要转运点。
1962年,自1905年启用的木造站房遭拆除,同时新建钢筋混凝土建筑取代[5]。
2010年,台铁桃园铁路高架化(后改为地下化)动工,车站也随之立体化,兴建2座岛式月台及4个股道[6],桃园捷运绿线、棕线也被规划与本站共构。为因应车站立体化工程进行,2015年7月26日启用桥上站临时站体[7],并新建临时车站主体建筑于原后站方位(位在大林路、延平路一带),原前站处则设二个出入口。
本站原另有“新生面粉公司支线”专办铁路货运,但因台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划,目前已废止并拆除。同时,站内原有6股货场轨道,但为兴建临时站故停用拆除(现临时站所在地为过去台铁桃园货场用地)。2012年12月28日之前,车站也是桃园县政府在2005年10月27日开始试办之免费客运线路桃林铁路的起点站[8],但为了避免搭乘台铁与桃林铁路的乘客混杂,该线路月台设于本站北方,自本站步行抵达,约需耗时1分钟。
主要事件列表
[编辑]- 1893年11月30日:清代台北至新竹间铁路通车,同时启用“桃仔园火车码头”[9];稍后日本当局将其改称“桃仔园停车场”。
- 1905年7月1日:台北至当地铁路线路重建,站房同时重建,站名更改为“桃园”;[10]车站建筑前后立面中央处使用唐破风造型设计,屋顶设计采用日本传统建筑风格,同时由十对双并木柱连成九座拱门,是为其西洋风格特征,为明治三十年代全日本木造驿舍建筑之典型,1918年落成的艋舺车站也属同类建筑风格,相较同时期同类型的日本本土车站较早建成。[11]
- 1920年:改隶新竹州桃园郡,成为从台北进入新竹的首要转运点。
- 1962年:拆除原木造站房,重建为钢筋混凝土建筑,后使用至2015年7月。[5]
- 1963年2月8日:新建站房落成启用。
- 1968年1月1日;林口线通车[12]。
- 1981年5月1日:在台铁车站分级中,被改为一等甲站;至今仍为一等站。
- 2005年10月27日:林口线开始试办免费客运服务[13]。
- 2008年8月1日:本站开放使用悠游卡电子票证乘车至基隆站与中坜站之间线路上19个车站,同时开始受理其电子票证加值业务。[14]
- 2010年3月26日:本站开放使用台湾通电子票证乘车至瑞芳站与新竹站之间线路上29个车站,同时开始受理其电子票证加值业务。[15]
- 2011年1月1日:因应台铁多卡通验票闸门启用,于本站持悠游卡或台湾通电子票证皆可使用该种验票闸门,并将悠游卡电子票证之使用范围扩展至与台湾通相同。
- 2012年12月28日:因应台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划,林口线免费客运业务正式停止[16]。
- 2012年12月31日:林口线在跨年夜驶出最后一班运煤列车,该线随即正式停驶。
- 2015年7月25日夜间至26日清晨:配合本站临时站区切换轨道工程,莺歌站与内坜站间部分列车停驶[17][18]。
- 2015年7月26日:临时桥上站启用[19];后将连接前后站(远东百货至后站)之延平地下道停用;原站房位置施作永久轨及永久车站站房工程。
- 2020年3月19日:第三代车站第一、二月台拆除[20]。
- 2020年4月27日:第三代车站建筑拆除工程正式开始[20]。
未来建设
[编辑]因应台铁都会区捷运化桃园段地下化建设计划,“CJ12标桃园车站路段铁路地下化工程”于2024年7月10日举行动土祈福典礼[21],并设桃园永久车站为地上三层地下二层,设置2座岛式月台、3处出入口,并提受流梯及自动扶梯等月台服务设施[21]。
车站构造
[编辑]2015年7月25日前
[编辑]1 | 1 | 西部干线(上行) | 往 板桥、台北、基隆 方向 |
东部干线(直通顺行) | 往 宜兰、花莲、台东、高雄(经南回线)方向 | ||
2 | 西部干线(顺行通过) | 通过线 | |
3 | 2A | 西部干线(逆行) | 往 新竹、台中、高雄、台东(经南回线)方向 |
西部干线(逆行通过) | 不靠站通过 | ||
4 | 2B | 西部干线(逆行待避) | 往 新竹、台中、台南、高雄 方向 |
西部干线(顺行待避) | 往 板桥、台北、基隆 方向 | ||
5-11 | 无月台 | 桃园车站货场轨道 (2012年7月停用拆除;临时站区于2014年兴建于其原址) |
临时站月台线路配置(2015年7月26日起)
[编辑]1 | 1A | 西部干线(逆行待避) | 往 内坜、埔心、杨梅 方向 |
西部干线(顺行待避) | 往 莺歌、山佳、树林 方向 | ||
2 | 1B | 西部干线(逆行) | 往 中坜、新竹、苗栗 方向 |
西部干线(逆行通过) | 不靠站通过 | ||
3 | 2 | 西部干线(顺行) | 往 板桥、台北、基隆 方向 |
东部干线(直通顺行) | 往 宜兰、花莲、台东 方向 | ||
西部干线(顺行通过) | 不靠站通过 |
利用状况
[编辑]根据2023年资料,本站每日旅运量约为53,187[2],在台铁各站中排行第2名。
-2000年 | ||||||
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年 | 年间 | 1日平均 | ||||
上车 | 下车 | 上下车 | 来源 | 上车 | 上下车 | |
1946 | 766,892 | 893,035 | 1,659,927 | [22] | 2,101 | 4,548 |
无资料 | ||||||
1951 | 1,572,655 | 1,498,679 | 3,071,334 | [23] | 4,309 | 8,415 |
1952 | 1,538,842 | 1,491,073 | 3,029,915 | 4,204 | 8,278 | |
无资料 | ||||||
1975 | 3,615,960 | 3,715,431 | 7,331,391 | [24] | 9,907 | 20,086 |
1976 | 3,192,209 | 3,330,874 | 6,523,083 | [25] | 8,722 | 17,823 |
1977 | 2,826,417 | 1,812,226 | 4,638,643 | 7,744 | 12,709 | |
1978 | 无资料 | |||||
1979 | 无资料 | |||||
1980 | 4,699,936 | 5,106,892 | 9,806,828 | [25] | 12,841 | 26,795 |
1981 | 5,092,718 | 5,639,873 | 10,732,591 | 13,953 | 29,404 | |
1982 | 5,485,762 | 5,821,800 | 11,307,562 | 15,029 | 30,980 | |
1983 | 5,830,114 | 5,952,909 | 11,783,023 | 15,973 | 32,282 | |
1984 | 5,968,530 | 6,077,896 | 12,046,426 | 16,307 | 32,914 | |
1985 | 6,085,082 | 6,193,457 | 12,278,539 | 16,671 | 33,640 | |
1986 | 6,251,476 | 6,298,793 | 12,550,269 | 17,127 | 34,384 | |
1987 | 6,208,200 | 6,164,788 | 12,372,988 | 17,009 | 33,899 | |
1988 | 6,284,442 | 6,193,263 | 12,477,705 | [26] | 17,171 | 34,092 |
1989 | 6,218,846 | 6,271,913 | 12,490,759 | [27] | 17,038 | 34,221 |
1990 | 6,985,344 | 7,040,824 | 14,026,168 | [25] | 19,138 | 38,428 |
1991 | 7,046,512 | 6,831,412 | 13,877,924 | [28] | 19,306 | 38,022 |
1992 | 7,415,721 | 6,990,431 | 14,406,152 | [25] | 20,262 | 39,361 |
1993 | 7,280,168 | 6,990,431 | 14,270,599 | 19,946 | 39,098 | |
1994 | 7,027,860 | 7,076,819 | 14,104,679 | 19,254 | 38,643 | |
1995 | 7,298,509 | 7,085,086 | 14,383,595 | 19,996 | 39,407 | |
1996 | 7,348,422 | 7,190,635 | 14,539,057 | 20,078 | 39,724 | |
1997 | 7,562,110 | 8,159,403 | 15,721,513 | 20,718 | 43,073 | |
1998 | 7,575,451 | 8,400,130 | 15,975,581 | 20,755 | 43,769 | |
1999 | 9,006,574 | 9,299,356 | 18,305,930 | 24,676 | 50,153 | |
2000 | 10,461,546 | 10,586,233 | 21,047,779 | 28,583 | 57,508 |
2001年- | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
年 | 年间 | 1日平均 | ||||
上车 | 下车 | 上下车 | 来源 | 上车 | 上下车 | |
2001 | 9,473,279 | 9,664,006 | 19,137,285 | [25] | 25,954 | 52,431 |
2002 | 8,966,174 | 9,237,232 | 18,203,406 | 24,565 | 49,872 | |
2003 | 8,281,305 | 8,502,404 | 16,783,709 | [29] | 22,689 | 45,983 |
2004 | 8,787,699 | 9,031,039 | 17,818,738 | 24,010 | 48,685 | |
2005 | 8,480,931 | 8,703,368 | 17,184,299 | 23,235 | 47,080 | |
2006 | 8,813,918 | 9,031,790 | 17,845,708 | 24,148 | 48,892 | |
2007 | 8,807,597 | 8,994,441 | 17,802,038 | 24,130 | 48,773 | |
2008 | 9,584,688 | 9,755,500 | 19,340,188 | 26,188 | 52,842 | |
2009 | 9,956,519 | 10,336,777 | 20,293,296 | 27,278 | 55,598 | |
2010 | 10,322,479 | 10,528,877 | 20,851,356 | 28,281 | 57,127 | |
2011 | 10,978,536 | 11,239,665 | 22,218,201 | 30,078 | 60,872 | |
2012 | 11,450,761 | 11,692,433 | 23,143,194 | 31,286 | 63,233 | |
2013 | 11,530,841 | 11,832,990 | 23,363,831 | [30] | 31,591 | 64,010 |
2014 | 11,452,507 | 11,768,527 | 23,221,034 | [31] | 31,377 | 63,619 |
2015 | 10,949,575 | 11,189,694 | 22,139,269 | [32] | 29,999 | 60,656 |
2016 | 10,515,037 | 10,753,753 | 21,268,790 | [33] | 28,730 | 58,111 |
2017 | 10,344,296 | 10,604,138 | 20,948,434 | [34] | 28,341 | 57,393 |
2018 | 10,133,471 | 10,299,406 | 20,432,877 | [35] | 27,763 | 55,980 |
2019 | 10,211,629 | 10,435,160 | 20,646,789 | [36] | 27,977 | 56,567 |
2020 | 9,122,178 | 9,373,039 | 18,495,217 | [37] | 24,924 | 50,533 |
2021 | 6,658,793 | 6,838,438 | 13,497,231 | [38] | 18,243 | 36,979 |
2022 | 7,409,836 | 7,607,989 | 15,017,825 | [39] | 20,301 | 41,145 |
2023 | 9,574,091 | 9,839,001 | 19,413,092 | [40] | 26,230 | 53,187 |
停靠状态
[编辑]车次参考请见维基学院,或参阅台铁官方网站时刻表[41]。
巴士信息
[编辑]车站周边
[编辑]- 交通标示
- 台1甲线(旧台1线)
- 桃园市公共脚踏车租赁系统:
- 桃园火车站(前站)
- 桃园火车站(后站)
- 政府机关及相关设施
- 宗教场所
- 教育设施
- 国民小学
- 桃园市桃园区桃园国民小学(民权路)
- 桃园市桃园区东门国民小学(东国街)
- 桃园市桃园区南门国民小学(复兴路)
- 桃园市桃园区建国国民小学(后站,昆明路)
- 高级中等学校
- 国民小学
- 图书馆
- 百货商场
- 历史建筑
- 桃园车站旧仓库(桃园轨道愿景馆)
- 桃园警察局日式宿舍群(桃园77艺文町)
- 特殊建筑
-
远东百货桃园店
-
新光三越百货桃园站前店
-
桃园车站旧仓库(桃园轨道愿景馆)
-
桃园警察局日式宿舍群(桃园77艺文町)
相片集
[编辑]-
1962年启用的车站建筑(2007年)
-
停用的第三代月台(2019年)
-
停用的第三代月台(2019年)
-
临时站体及周边环境(2018年)
-
临时站体月台室内部分(2015年)
-
临时站体月台室外部分(2015年)
-
台铁EMU800型电力动车组里山动物彩绘列车停靠本站(2019年)
-
临时站体大厅(2015年)
-
位在后站出入口附近的站名招牌(2015年)
-
站区北端部分及其周边(2010年)
-
第三代第一月台(2010年)
-
林口线桃园车站月台(已拆除)(2007年)
参见
[编辑]脚注
[编辑]注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 此为日治时期历史假名遣,引自:铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页518 [2021-06-26]. (原始内容存档于2021-11-07).(日语);站名英译引自美军桃园地图:File:Txu-oclc-6594702.jpg
资料来源
[编辑]- ^ 捷运棕线 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 桃园市政府捷运工程局
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- ^ 5.0 5.1 陈亭瑜、邱羽瑄. 新舊站交替,一條牽起時代的鐵路──專訪桃園車站站長邱邦祺. 故事StoryStudio的沙龙. 2020-04-29 [2024-08-28]. (原始内容存档于2024-08-28).
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- ^ 為配合桃園臨時站軌道切換施工需要,列車截短行駛改以客運接駁. [2015-07-23]. (原始内容存档于2015-07-23).
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