特別急行列車
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特別急行列車(日語:特別急行列車),又常簡稱為特急列車(日語:特急列車)或特急(日語:特急/とっきゅう Tokkyū),廣義上是指日本眾多列車類別中的一種,狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路綫的特性差別使然,不同特急列車的運行方式與停站策略也多有差異,但一般而言特急列車幾乎都是同一條路綫相同起訖站的各級列車中,行車時間最短的車等。除了停站較少與行車時間最短之外,特急列車通常規劃有極高比例的劃位座位(稱為指定席)或甚至配有頭等車廂(例如JR各公司的Green car),並在標準的票價之外收取額外的車資(稱為「特急料金」)。根據這些特性,特別急行列車可以視為是歐洲各國城際列車(IC)、中國大陸等地「特快車」及台灣自強號的日本對應版本。
對應的英文翻譯
[編輯]在日本,鐵路列車除了日文名稱外,也會賦予對應的英文列車名與車等名,用於時刻表、車上的電子看板與車內廣播等場合。針對「特別急行列車」的英文翻譯,大部分日本鐵路公司是採用「Limited Express」的稱呼方式,或簡寫為「Limited Exp.」、「Ltd. Express」、「LTD. EXP.」等,但經常還是有例外狀況。例如京王電鐵稱呼該公司旗下的特急列車為「Special Express」,而九州旅客鐵道(JR 九州)的特急列車,有時會在車身上塗上「Intercity」(城際列車)的標記。
收費
[編輯]有些鐵路公司如JR需要附加特別費用(買特急券),而有些如京阪電氣鐵道為了競爭需要則不需要(這種不需要料金的私鐵特急通常被稱為「特急電車」而不是特急列車)。
JR集團所有的特急以及急行列車列車都需要特急券或急行券。但在JR的個別路綫中的個別區間中只有特急列車行走(如JR北海道的石勝線 : 新夕張站 - 新得站)或該區間大多是特急列車(如JR九州的宮崎空港線:宮崎站 - 宮崎空港站),故可用普通車票乘坐特急列車的普通車自由席。
JR、國鐵的特別急行列車
[編輯]戰前的特急列車
[編輯]在有特別急行(特急)列車之前,比急行列車更快的列車類別為「最急行」。其中,在1906年(明治39年)4月16日,國有鐵道新橋站-神戶站之間就設有「最急行1、2號列車」,乘坐此列車需要額外的車票,與現時收費特急/急行的形態相近。
「特別急行」的名稱是在最急行列車之後才出現,在1912年(明治45年)6月,「最急行 1、2號列車」的行駛區間延長,連接關釜連絡船,成為來往中國、歐洲的國際長途列車中的一班「大陸連絡列車」,新的行駛區間為新橋站-下關站之間。車廂編成包括頭等車廂、二等車廂以及最尾一卡:展望車,當時還向外宣傳「日本之國威」。在1914年(大正3年)12月,東京站啟用,1、2列車由新橋再延長至東京站。
在1923年(大正12年)7月,上述的列車增加3、4號列車,全車都是三等車廂,此列車是供給普遍大眾市民而設。在昭和年間,便新設特急列車「列車愛稱」。在戰前的特急列車,都是設定在東京以西的路綫(東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線、長崎本線)。在太平洋戰爭激烈化之際,在1944年(昭和19年)4月,特急列車「富士」也停止運行,日本的特急列車暫時消失。
當時的特急列車
[編輯]- 富士-在1929年(昭和4年)9月,當時的國有鐵道就把「最急行1、2號列車」命名為「富士」。為日本最初為列車班次命名的列車,當時還公開命名此列車班次,之後的「櫻」、「燕」也是公開命名。「富士」是日本戰前的重要列車,設有頭等展望車。在1942年(昭和17年)11月,關門隧道啟用,「富士」的運輸區間延長至長崎站,在翌年縮短至博多站,在1944年(昭和19年)4月停運。
- 櫻-在 1、2號 列車命名為「富士」的同時,3、4號列車則命名為「櫻」。在1942年(昭和17年)11月,此列車降級至急行列車。
- 燕-在1930年(昭和5年)10月,東京站-神戶站之間的頭、二、三等列車開始營運。新的列車把所需時間再縮短,在1934年(昭和9年)12月,來往東京站-大阪站之間的時間其需8小時,為戰前的最高記錄。在1943年(昭和18年)10月停運。
- 鷗-在1937年(昭和12年)7月,行走東京站-神戶站之間。用以幫補「櫻」、「燕」的列車。在1943年(昭和18年)2月停運。
戰後復活
[編輯]在二戰結束後,煤、車輛與車輛保養的狀態不好,所以,特急列車未能夠與普通列車一同再次運輸,在1947年(昭和22年)1月至4月,所有急行列車都停運。之後,狀況開始得到好轉,在1949年(昭和24年)9月,東京站-大阪站之間的「和平」號列車開始營運。全程需時9小時,速度不及戰前的水平。
當時的特急列車
[編輯]之後,特急列車再次在各線出現與加班。以下是在戰後至60年代的特急列車:(不包括新幹線列車)
- 燕、鴿子-在1950年(昭和25年)1月,在上述「和平」號列車開始營運後3個月便改名為「燕」號列車。同年6月,同區間的姊妹列車「鴿子」啟用。更在同年10月,東京站-大阪站之間的所需時間縮短至戰前的8小時,在1956年(昭和31年)11月更縮短至7小時30分鐘。後述的「回聲」登場後停運。
- 朝風-在1956年(昭和31年)11月,東京站-博多站之間的戰後第一架夜行寢台特急列車登場。在關西圈的深夜時間通過。在2年後,即是1958年(昭和33年)10月便使用新型的20系客車,為日本第一架「藍色列車」。
- 初雁-在1958年(昭和33年)10月,上野站-青森站之間,是第一架由東京向北出發的特急列車。當初的是使用鐵路機車與客車,在2年後的1960年(昭和35年)12月,便使用日本第一架柴油列車作為特急列車用。在1968年(昭和43年)10月,便使用電動列車行駛。
- 回聲-在1958年(昭和33年)11月,東京站-大阪站之間使用電動列車的特急列車登場。比當時同區間使用機車牽引的所需時間還要快40分鐘,用時6小時50分鐘。1960年(昭和35年)6月,更縮短至6小時30分鐘。成為東京-大阪日間行駛的「商務特急」,也是在東海道新幹線啟用前東海道本線最快的列車。1964年改為東海道新幹線各停回聲號。
全國普及
[編輯]1960年代各主要幹線開始普遍開行特急列車。
主要的特急列車
[編輯]- 白鳥:1961年(昭和36年)10月開始,運行大阪‧上野 - 直江津 - 青森的特急列車,列車於直江津連結、拆分,與同時開行的鷗 (京都 - 博多 - 長崎‧宮崎)並列為日本最初的中途拆分‧連結列車。1965年上野 - 金澤獨立為白鷹,1972年開始使用電動列車,直到2001年停運為止,以1040km的距離成為日本運行距離最長的日間特急列車。
- 富士:1964年(昭和39年)10月開始,運行東京 - 大分的寢台特急列車,1965年延駛西鹿兒島,1980年縮短至宮崎,此前以1574.2km的距離成為日本運行距離最長的特急列車。1997年縮短至大分,2009年停運。
1970年代之後
[編輯]L特急於1972年開始出現,相較一般特急列車停站較多、運營距離較短、自由座較多,以因應新幹線開通之後長途特急失去客源的問題。隨着新幹線陸續開通,JR許多路綫第三部門化,路綫上的特急被縮短距離、停運、改為新幹線列車。另外也有一些急行列車升格為特急列車。2016年最後的急行列車玫瑰號列車停運之後,JR系統的在來線定期優等列車全部皆為特急列車。
私鐵的特急列車
[編輯]日本的中小私鐵和主打通勤客運的大手私鐵(如阪急、山陽、京王、京急)的「特急電車」為了與他社競爭和方便乘客通勤,基本上都不需要特急料金,不過這些通勤型私鐵的特急列車基本上只相當於JR集團同樣不需要料金的的「特快」或者「新快速」種別。一些私鐵亦存在特急以上的列車種別,如京急的「快特」。而對於部分覆蓋範圍較廣,可以執行遠距離客運的私鐵,如近鐵、東武等社的特急則需要和JR的特急一樣徵收特急料金並配有若干節頭等車廂。
付費特急
[編輯]運行公司 | 運行路綫(通過站) | 備註 |
---|---|---|
×定山溪鐵道 | ×定山渓溪鐵線 | 1961年10月廢止。 |
運行公司 | 愛稱 | 運行路綫 | 備註 | |
---|---|---|---|---|
通用名稱 | 列車愛稱 | |||
會津鐵道 | 自由會津 | 會津線(一部分列車各停) | 使用東武500系運行。 | |
野岩鐵道 | 會津鬼怒川線(一部分列車各停) | |||
東武鐵道 | 伊勢崎線、日光線
鬼怒川線※ | |||
新自由 | ||||
Revaty華嚴・Revaty鬼怒・Revaty會津 | 伊勢崎線、日光線、鬼怒川線、宇都宮線 | 使用東武500系、100系運行 | ||
兩毛 自由兩毛 |
伊勢崎線 桐生線 佐野線 |
使用東武200系運行 | ||
晴空塔LINER | 伊勢崎線 | 特急Liner | ||
都市公園LINER | 伊勢崎線、野田線 | |||
川越特急 | 東上本線 | 1956年無料化。1962年改為急行。1967年廢止。 | ||
西武鐵道 | 西武特急 | 秩父 | 池袋線、西武秩父線、狹山線 | |
小江戶 | 新宿線 | |||
京成電鐵 | Skyliner | Skyliner | 本線、成田機場線 | |
×Skyliner | 本線 | 2015年12月5日廢止。 | ||
小田急電鐵 | 浪漫特快 | 箱根 江之島 Morning Way·Home Way |
小田原線(箱根) 江之島線(江之島) 多摩線(homeway) |
|
東京地下鐵 | 千代田線(Metro系) | |||
箱根登山鐵道 | 鐵道線 |
運行公司 | 愛稱 | 運行路綫 | 備註 | ||
---|---|---|---|---|---|
通用名稱 | 列車愛稱 | 通過站 | 各站停車 | ||
富士急行 | フジサン特急富士山ビュー特急 | 富士急行線 | 河口湖線 | 河口湖線區間免特急費 | |
長野電鐵 | 湯煙 雪猴 |
長野線 | N/A | ||
×富山地方鐵道 | ×宇奈月
×黑部 |
本線 | 2022年4月15日廢止 | ||
×阿爾卑斯特急
×立山 |
本線
立山線 | ||||
名古屋鐵道 | 名鐵特急 | μSKY | 名古屋本線、常滑線、機場線、犬山線、廣見線 | 2008年12月27日時刻表改正前全車特別車的特急稱為快速特急 | |
limited express | 名古屋本線、豐川線、尾西線、蒲郡線、常滑線、機場線、河和線、知多新線、津島線、犬山線、廣見線、各務原線 | ||||
高速 | ×名古屋本線、×豐川線
×各務原線 |
×尾西線、×小牧線 | 2008年12月27日廢止 |
運行公司 | 愛稱 | 運行路綫 | 備註 | ||
---|---|---|---|---|---|
通用名稱 | 列車愛稱 | 通過站 | 各站停車 | ||
近畿日本鐵道 | 近鐵特急 | 難波線、奈良線 京都線、橿原線 大阪線、名古屋線 南大阪線、吉野線 山田線、鳥羽線、志摩線 ×湯之山線 |
有車輛暱稱,但沒有列車暱稱。
湯之山線的特急於2004年停運。 | ||
島風 | 難波線、奈良線 京都線、橿原線 大阪線、名古屋線 山田線、鳥羽線・志摩線 |
作為前往伊勢志摩和吉野的旅客的「觀光特急」運行。 除特急券外,還需要加購專用車票。 | |||
蔚藍交響曲 | 南大阪線、吉野線 | ||||
南海電氣鐵道 | Rapi:t | 南海本線 | 機場線 | ||
高野 りんかん |
南海本線 高野線 |
||||
泉北Liner | 南海本線 高野線 泉北高速鐵道線 |
全區間の運行を南海に委託。 | |||
泉北高速鐵道 | |||||
WILLER TRAINS(京都丹後鐵道) | 丹後接力 | 宮福線、宮豐線 |
運行事業者 | 運行路綫(通過站) | 備註 |
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×一畑電車 | ×北松江線 | 1973年5月15日廢止。 |
特別急行券
[編輯]特別急行券(とくべつきゅうこうけん),簡稱特急券(とっきゅうけん),是乘坐特急列車必須購買的券。
概要
[編輯]在20世紀初的歐洲鐵路中,購買基本票價的車票和快速列車的特快車票曾經很常見 。但是,加購車票的價錢是來支付豪華車廂,而並非更快的速度。但是歐洲後來為了方便乘客,把特快車票和乘車車票放進同一張車票。
JR和部分私鐵
[編輯]特急券(指定席)
[編輯]概要
[編輯]舊國鐵和JR為了區別急行列車和特急列車,所有特急列車都必須要訂票,全車指定席。
自1972年設立L特急以來,自由席的列車數量增加,以及1985年設立的新特急等以自由席為中心的列車設置。但是最高速的列車新幹線「隼」、「疾風」、「小町」和連結成田機場的「NEX」等列車,基本仍為全車指定座位的列車指定座位系統。
相關條目
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