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新幹線200系電聯車

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新幹線200系電聯車
改造後的新幹線200系K編組
改造後的新幹線200系K編組
概覽
製造 川崎重工業近畿車輛東急車輛製造日本車輛製造日立製作所
製造年份 1980年-1991年
投入运营 1982年-2013年
技術數據
列車編組 E、F編組:12M
H編組:16M
K編組:10M
G編組:8M
(全動車編組)
營運最高速度 240 km/h
起動加速度 1.6 km/h/s
減速度 2.6 km/h/s(正常)
車輛長度 先頭列車:25,150 毫米
其他:25,000 mm
車輛宽度 3,385 mm
車輛高度 4,410 mm
軌距 1,435 mm
供電制式 25,000V交流電(50Hz)
牽引功率 H編組:12,880kW
F編組:11,040kW
K編組:9,200kW
傳動比 1:2.17
控制裝置 交直流連續相位控制式整流裝置
制動方式 電氣指令式空氣制動斷路器並用)
安全防護系統 ATC-2型、DS-ATC
備註
Wikipedia laurier W.png 第23屆(1983年
桂冠獎得獎車輛
第二次外觀改良之後的200系,攝於熊谷車站

新幹線200系電聯車日本國有鐵道(日本國鐵)設計和製造的新幹線車輛,1981年(昭和56年)投入服務。國鐵分割民營化後,列車由東日本旅客鐵道(JR東日本)繼承並繼續使用。

概要[编辑]

這款車於1982年正式投入營運,主要用於氣候狀況較差的東北新幹線上越新幹線之上。因此和東海道山陽新幹線使用的0系相比,作了很多耐寒耐雪的改進:

  • 列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響,故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼,在行駛時能把線路上的積雪快速清除,而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。
  • 為了保護機電結構,列車的機電設備是安置在車體之內,而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。
  • 電動機的冷卻風通道改在車體側面(高度等同由車窗底端至車門上端),同時使用了除雪裝置,避免雪花飛入。

車輛構造[编辑]

控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置[1],制動系統則使用電氣指令式空氣制動斷路器並用,以實現平穩的減速。據說減速時放在桌上的香煙盒都不會翻倒。開業初期以時速210km/h速度營運,上野站新幹線月臺啟用以後,列車速度提高到240km/h。

除了標準的200系之外,1986年(昭和61年)時也推出了改良版的200系2000番台,與外觀上較接近0系的初期版200系不同,2000番台的外觀較為接近100系。1999年(平成11年),為數12列、每列10節車廂的K編組登場時,又進行過內外裝的改良,除了將內裝升級為類似E2系的佈置之外,外觀也由沿用多年的白身綠帶塗裝,改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新塗裝。因此200系從登場以來,已經出現過三種不同的外觀設計。近年來200系列車已陸續除役淘汰,僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。

開始營運的時候,因為其行走類別為疾風號及其白身綠帶塗裝,又有著「綠色的疾風みどりのはやて)」的稱呼。現時,這款電車的行走列車類別有山彥やまびこ)、朱鷺とき)、那須野なすの)和谷川たにがわ)。

列車編組[编辑]

E编組[编辑]

E編組是12輛編組,並擁有與0系相似的車頭形狀,是東北上越新幹線最初通車時的編組方式。最高營運車速為210公里/小時,在1993年(平成5年)進行車輛改造並改為F編組之後廢除。

E编组 编组表(制造完成時)
 
←東京方向
盛岡・新潟方向→
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
編组 221型
(Mc)
226型
(M')
225型
(M)
226型
(M')
225型
(Mk)
226型
(M')
215型
(Ms)
226型
(M')
237型
(MB)
226型
(M')
225型
(M)
222型
(M'c)
座席 普通車 绿色車厢 普通車 餐車 普通車
E1 1 1 1 2 401 3 1 4 1 5 2 1
E2 2 6 3 7 402 8 2 9 2 10 4 2
E3 3 13 6 14 403 15 3 11 3 12 5 3
E4 4 16 7 17 404 18 4 19 4 20 8 4
E5 5 21 9 22 405 23 5 24 5 25 10 5
E35 35 171 69 172 435 173 35 174 35 175 70 35
E36 36 176 71 177 436 178 36 179 36 180 72 36

F編組[编辑]

也是12輛編組,從E編組改造而成。車頭形狀與0系的相似(其中6組為1986年投入服務的2000番台,於1990年改為H編組),營運速度增至每小時240km/h。

F编组 编组表(制造完成時)
 
←東京方向
盛岡・新潟方向→
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
编组 221型
(Mc)
226型
(M')
225型
(M)
226型
(M')
225型
(Mk)
226型
(M')
215型
(Ms)
226型
(M')
237型
(MB)
226型
(M')
225型
(M)
222型
(M'c)
座席 普通車 绿色車厢 普通車 餐車 普通車
F1 1001 1001 1001 1002 1401 1003 1001 1004 1001 1005 1002 1001
F2 1002 1006 1003 1007 1402 1008 1002 1009 1002 1010 1004 1002
F3 1003 1011 1005 1012 1403 1013 1003 1014 1003 1015 1006 1003
F4 1501 1016 1007 1017 1404 1018 1004 1019 1004 1020 1008 1501
F5 1502 1021 1009 1022 1405 1023 1005 1024 1005 1025 1010 1502
F20 1517 1096 1039 1097 1420 1098 1020 1099 1020 1100 1040 1517
F21 1518 1101 1041 1102 1421 1103 1021 1104 1021 1105 1021 1518

F80編組[编辑]

唯一一列裝置50Hz和60Hz交流電頻率切換系統的200系列車,曾在1998年長野冬季奧運會期間於長野新幹線行走。

F90編組[编辑]

共4組(F90-F93編組),屬上越新幹線,曾於上毛高原浦佐間創下營運時速275km/h的紀錄,直至1997年3月22日山陽新幹線500系投入服務為止。F90、F92編組於2002年退役,而F91、F93編組則於2004年退役。

G編組[编辑]

8節車廂編組,於1987年登場。1999年全數退役。

H編組[编辑]

H6編組(2002年6月1日)

初期啟用時採用內含一節雙層車廂的13輛編組,後改為16輛編組(含2輛雙層車廂),後期則縮短為12輛編組。登場當時與其他已經在使用中的200系列車同樣,有著類似100系的車頭形狀(200系2000番台),最高營運車速為245公里/小時。200系H編組是東北新幹線史上唯一一個擁有16輛全貫通編組方式(雖然其他列車也有16輛編組,但因為是兩列列車並聯行駛,因此車內人員實際上無法從1號車廂走到16號車廂),在東北新幹線上的營運逐漸為E2系和E3系取代之後,轉至上越新幹線上繼續使用。

H编组(13辆编组) 编组表
←東京方向
盛岡方向→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
221型
(Mc)
226型
(M')
225型
(M)
226型
(M')
225型
(Mk)
226型
(M')
249型
(Tsd)
215型
(Ms)
226型
(M')
237型
(MB)
226型
(M')
225型
(M)
222型
(M'c)
普通車 绿色車
普通車
绿色車 普通車 餐車 普通車
H编组(16辆编组) 编组表
←東京方向
盛岡方向→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
221型
(Mc)
226型
(M')
225型
(M)
226型
(M')
225型
(M)
226型
(M')
225型
(Mk)
226型
(M')
249型
(Tsd)
248型
(T'sbd)
215型
(Ms)
226型
(M')
225型
(M)
226型
(M')
225型
(M)
222型
(M'c)
普通車 绿色車
普通車
绿色車
普通車
绿色車 普通車

K編組[编辑]

10節車廂的編組,是最後運行的200系編組,此编组所有列车使用新干线0系的车头造型。最高營運車速為240公里/小時。為了與400系E3系並聯運行,車頭部分配置有具自動解聯功能的聯結器,但此功能原本是配合2004年3月13日時那次列車營運時刻表的大改點而追加的,早已不再使用。而現有的K編組200系列車已全部停駛並陸續廢車。

没有延壽改裝工程的K24编组
(2002年8月2日 日暮里站附近)

8节K編組[编辑]

1992年(平成4年)配合山形新干线的400系列车混编,8辆编组的K编组诞生了。由原来的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56编组改造成K1-K11总共11列編組。

8号车厢的222型配置有自動解聯功能的聯結器。应急用聯結器配备在车头盖的裙部的顶部之间,聯結检查传感器被安装在车头左右两侧。

改造初期,K1、K4、K6、K8-K10编组的7号车厢237型配备餐车,不过随着餐车停业,从1992年9月开始依次改造成225型490番台。

K编组(8辆编组) 编组表
←東京方向
盛岡、新潟方向→
1 2 3 4 5 6 7 8
221型
(Mc)
226型
(M')
225型
(M)
226型
(M')
215型
(Ms)
226型
(M')
225型
(Mpk)
222型
(M'c)
普通車 绿色車厢 普通車

10节K編組[编辑]

更新后的K51编组
(2008年7月5日 大宫站)

山形新干线开业后一直到秋田新干线开业前K编组只有8节编组。配合秋田新干线开业,在1997年开始K编组10节编组化改造。

原来F编组的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21编组的7号、8号车抽走,3号车厢和5号车厢调换,改造为10辆编组K41-K51编组。另外,10辆编组化还改造之前的1994年到1996年的8节编组的237型餐车的座席化和222型车辆前头的连结400系E3系混编列车用聯結器及自动解结装置。

K1-K11编组的5号车厢和7号车厢(绿色车和普通车)被替换,K41-K51编組组成时产生的剩余车在8结编组K车的5、6号车4、5号车之间各插入一节变成10节车厢。编号也改成K21-K31。

1999年(平成11年)到2002年(平成14年)间,200系被E2系替换的同时K编组的一部分编组(K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51)进行延寿工程。工事内容如下:

  • 普通车座席采用E4系同等的可旋转座位,绿色车座席采用以E2系相同的可旋转的普通车座位替换原来的普通车座位。座位材料也采用毛绒座椅
  • 进行车内的装修,天花板面板、室内灯光、地板垫和腰板等都进行了改变
  • 客室間通道部上方设置情报資訊装置
  • 玻璃窗改成绿色玻璃和内置的玻璃钢制成的卷帘
  • 採用西式的厕所,卫生间和厕所手洗净器变更為感应式
  • 驾驶台四周的玻璃变成光滑的曲面形状
  • 强化车身框架
  • 轉向架框架和框梁全部换成新品
  • 更换已老化的电子部件,如印刷电路板来维持系统的可靠性
  • 车身涂装以E2系的“飞云白”和“紫苑蓝”为基调,中间线条涂上以“200系”的为主车色的绿色带
  • 目的地显示板变更为使用发光二极管

另外,延寿工程的实施没有对车辆号码进行变更。

2004年10月23日(平成16年)下午,一辆行驶于上越新干线的200系K25编组新干线出轨(下文参照)。出轨车辆由于受损严重,在2005年2月25日全车报废。当初是除了前头外的列车于新泻的新干线车辆中心的车库内留置,2007年(平成19年)11月10日的新泻的新干线车辆中心公开活動中,K25编组的被确认存放在露天状态,两车头车前面没有被盖罩盖上。JR东日本出于本事故的教训,同编组的残缺的一部分在福岛县白河市综合研修中心内作静态保存[2]

到最后为止K编組已经定形了(更新工作没有完成),而更新K编组中的K31编组在設置DS-ATC工程完毕之前作为预备编组。在2004年发生的新泻县中越地震发生後,該編組負責临时运用以代替上越新干线脱轨事故中不能使用的K25编组,直到E2系J69编组製造完成為止,此编组于2006年1月11日报废[3]。K31編組的222-35號車廂(10号车厢)被保存在埼玉縣埼玉市大宫區的铁路博物馆內。

更新车(复原涂装车辆)K47编组
(2011年1月16日 大宫站)
更新车K21编组
(2005年10月 東京站)

2007年(平成19年)5月9日,K47编组复原涂装登场。同一天恰逢F19编组的报废车辆回送,严格来说是复制原来的涂装是不可能的。此编组于同年6月23日,担当东北新干线开业25周年纪念列车“山彦”931号从大宫开往盛冈,另外于11月10日,在上越新干线担当团体临时列车的“淺間”190号和临时列车“朱鷺”25号,并于同月的15日,担当同线开业纪念25周年纪念的“朱鷺”318号。基本上和其他的K编组有共同运用作为定期列车使用。

2012年(平成24年)1月16日初期车K21编组[4]开始报废,完成了近30年的运用。以东北、上越新干线开业时的车辆整车报废。

K编组(10辆编组) 编组表
←東京方向
盛岡、新潟方向→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
221型
(Mc)
226型
(M')
225型
(M,Mk)
226型
(M')
225型
(M)
226型
(M')
225型
(Mpk)
226型
(M')
215型
(Ms)
222型
(M'c)
普通車 绿色車厢 普通車
K47編組東京方车头1号車的东日本大地震复兴声援口号“挺住吧日本”贴纸(2012年7月28日 高崎站)

2011年4月29日起,K47編組车头两侧贴上了东日本大地震复兴声援口号的“日本加油!加油!东北!”(10号车)“挺住吧日本”(1号)的贴纸。

事故[编辑]

2004年10月23日下午,在新潟縣,一小时内发生了三次里氏6级左右的地震。其中第一次发生时间在东京时间17时56分,震级为里氏6.8级,造成上越新干线上一辆正行驶在浦佐站长冈站的新干线出轨。155名乘客无人伤亡。此列车代号“朱鷺325”(とき325号),属200系K编組,共计10列车厢。事故发生时除第6号和7号车厢之外,其他共计8节车厢出轨,無人員傷亡。

由于事故发生后,新潟地区经常发生余震,对出轨车辆的清理工作带了很大的困难。2004年11月18日,出轨车辆被清除。12月28日,恢复通车。出轨车辆由于受损严重,在2005年2月25日全车不再使用。

結束運行及已拆卸車組[编辑]

隨著E5系在2011年正式投入、東北新幹線提速和青森延伸段的開業,JR東日本在2011年(平成23年)春季以後開始將200系退役及拆卸,E2系和E4系转移至上越新干线。2011年11月19日200系正式結束在東北新幹線大宮站以北路段的定期列車運行。[5]

JR東日本於2012年12月15日宣布200系將於2013年(平成25年)3月16日全面退出定期運轉[6]。自2013年1月26日起,由該系列所擔任的車次陸續被更換成E2系運行[7]。同年3月16日時刻表改點時,全部改由E2系運行,正式全面退出定期運轉。

保存车辆[编辑]

在JR北海道流山溫泉車站前静态展示的200系車輛。

在日本各地,有下列幾輛200系的車輛被用作保存與展示用途。其車廂編號與原本所屬的列車編組概述如下:

  • 221-1、237-1(E1與E1改裝後變成的F30編組之1號與9号车厢)
    • 被保存在宫城县宫城郡利府町的新干线综合车辆中心。
    • 在過去226-1、215-1與222-1(E1與E1改裝後變成的F30編組之2、11與12号车厢)與249-5(H5編組9号车厢)曾以室外靜態保存的方式留存,但已在2010年時拆除。
  • 222-35號車廂(原E35與F56編組之12号车厢,之後變成K11編組的8号车厢,再變成K31編組的10号车厢)
  • 221-15、215-15、222-15(E15與之後的F37編組之1、11、12号车厢)
  • 221-1510(F13與其改裝後變成的K47編組1号車)
    • 保存在新潟縣新潟市秋葉区的新潟市新津鉄道資料館,2013年6月22日開放公眾參觀。[8]

參考資料[编辑]

  1. ^ 鉄道ピクトリアル2005年12月号. 電気車研究会. 2011: p.21. 
  2. ^ 大規模地震に対する当社の取組みについてPDF JR東日本新聞, 2005年10月19日
  3. ^ JR電車編成表 '09冬号. ジェー・アール・アール. 2008: P.12. ISBN 978-4-88283-050-4. 
  4. ^ 該編組的2号車(車號226-146)、3号車(車號225-60)、4号車(車號226-149)、8号車(車號226-150)、9号車(車號215-30),製造日期為1982年3月30日。
  5. ^ はやてにもE5系 200系は姿消す. 毎日新聞. 2011-09-12 [2011-09-14]. (原始内容存档于2012-07-10). (連結已失效)
  6. ^ 2013年3月ダイヤ改正について (PDF). 東日本旅客鉄道プレスリリース. 2012-12-21 [2013-12-27]. 
  7. ^ E5系車両を東北新幹線に追加投入!E2系車両を上越新幹線に投入! (PDF). 東日本旅客鉄道プレスリリース. 2012-11-16 [2011-11-17]. (原始内容 (PDF)存档于2012-11-19). 
  8. ^ ドキュメント 200系新幹線車両輸送 - 新潟市市役所網頁

參考文獻[编辑]

  • 《圖說新幹線全史》,星川武 等 編輯,學研社 出版(2003年11月,日本東京),ISBN 978-4-05-603201-7