燕巢線

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高雄捷運燕巢線
KMRT Yenchao Line 2014.png
亮色為第一階段,暗色第二階段
概覽
營運地區 臺灣 高雄市
服務類型 輕軌運輸系統
主要車站 援中港、青埔、義大醫院、樹德科大
系統代號 P
技術數據
長度 13.56公里(第一階段)
車站數目 13(第一階段)
車輛基地 燕巢機廠

高雄捷運紫線,又稱燕巢線高雄學園線,是高雄捷運計劃中的長期路網的一條路線,分為兩階段路線,第一階段路線長度13.56公里,規劃設置13座車站。規劃路線起於台17線與大學南路口,行經大學南路、高雄新市鎮計畫道路,與紅線青埔站轉乘,續沿高36鄉道、燕巢大學城計畫道路,止於與台22線交會路口[1]。而第二階段路線,續行台22線,並轉南進台29線,止於佛陀紀念館,接續佛光山線。燕巢線第一階段與右昌高鐵線燕巢高鐵線合稱「北環圈」;第二階段與佛光山線、大寮屏東線楠梓五甲線、燕巢高鐵線合稱「東環圈」[2]

歷史[编辑]

高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案,並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部,2002年8月核轉行政院。同年10月,高雄縣政府以該專案為藍圖,開始計劃燕巢線。2003年10月舉辦「大高雄都會區輕軌環線國際論壇」,該研討會中高苑技術學院軌道科技中心提出了「燕巢科技走廊線」,東起大樹鄉嶺口,沿著台22線鋪設,轉乘紅線橋頭糖廠站後,往西至高雄大學,預估長15公里,設9到11站。而後縣政府提出的版本東起佛光山,西至橋頭糖廠站,並認為台22線狹窄,不宜占用路幅鋪設輕軌,並使用了部分原糖鐵路廊。

2005年版本的燕巢線

2003年4月,交通部函請高雄市府通盤檢討大高雄地區軌道運輸需求,以提出可行路線、興建時程和執行方式。該年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案,並於2005年2月交通部審定,該專案包含了子專案《燕巢暨佛光山輕軌系統民間參與之可行性評估》,評估高雄縣政府提出的燕巢線路線,以YC做編號。該專案認為,樹德科大以東地質、泥火山等問題,雖有沿著台22線南側高壓電線路廊做替選,但要評估地質、興建橋梁,成本不符;因此該路段仍建議興建於狹窄的台22線上。而樹德科大西側路段,行經燕巢大學城1-12號道路,以及1-4號道路[註 1]並接上高33線鄉道。第一科大北側縣府版本行駛原糖鐵路線,但專案內評估過於彎繞曲折且遠離校區,因此建議改行駛高雄新市鎮1-1號道路,並穿過現行的中山高速公路涵洞,這樣可以不用架橋;而雖高雄新市鎮二期還未重劃,亦可先行徵收。而燕巢線的橋頭糖廠站位於興糖國小前,需徒步300公尺轉乘紅線。而專案建議橋頭糖廠站後,地下化穿越台鐵,往西出土後延伸經高雄新市鎮一期北緣的橋新六路、橋都路,並沿著後勁溪北岸一小段接上大學南路,經高雄大學,止於台17線西側,轉乘計劃中的右昌延伸線。並於該處設置與右昌、佛光山線共用的右昌機廠,另與佛光山線共用溪寮維修機廠,全線採平面輕軌運輸系統,長23.17公里,設17站。

除了此建議路線外,專案中還另有替選方案,稱做「省道線」,而前述路線稱做「新市鎮線」。省道線於樹德科大以西,不經燕巢大學城1-12號道路,而是續行台22線經過大學城南緣,並於土庫一路轉西,沿著德民路於藍昌路轉北接回大學南路,與紅線轉乘站改為都會公園站,但需徒步轉乘400公尺。省道線方案全線長24.34公里,設22站。最初評估以省道線較佳,但縣府觀光交通局審查時認為該方案轉乘紅線動線較差,且未能服務第一科大、大學城為由,要求重新評估;重新評估後,改由新市鎮線勝出。而原東端終點設於斜張橋,亦多延伸一站至佛陀紀念館。而全線評估自償率為8.07%,若將右昌機廠聯開商場,橋頭糖廠、燕巢大學城土地開發算入,自償率為30.01%,但內部報酬率為負,無法回收成本。考量到樹德科大以西12.78公里預估運量占七成,僅將此段評估,含土地開發自償率達54.03%,雖其他評估仍不理想,但已符合《促參法》要求。該專案建議以「車路分離BOT模式」方式進行,民間僅負擔電車購置及土地開發成本;此外,燕巢線在該專案中,被列為延伸線而非市區路網,而在各延伸線中,為最優先的路線[註 2]

2005年8月,交通部回函表示燕巢線自償率過低,請縣府謹慎評估再進行後續計畫。隔年3月,縣府提報《民間參與建設燕巢線輕軌先期計畫書》,獲核定。2007年2月,縣府委託顧問公司進行《高雄都會區燕巢線輕軌運輸系統第一階段綜合規劃》專案,是高雄捷運遠期路網中,繼臨港輕軌之後進入綜規的路線。該專案中,將第一階段路線範圍往東增加了兩站,至高應大燕巢校區。而路線稍有不同;原經高雄新市鎮一期北側橋新六路至橋頭糖廠站,改為從新市鎮一期中間的經武路橫貫而過,並改與紅線青埔站轉乘,其後經武路往東接上新市鎮3-4號道路,並於3-2號道路往北,再接回1-1號道路。而燕巢大學城內,則改於義大醫院前的計畫道路往北,於義大路往東接大學城1-3號道路,於樹德科大第二校區北緣、東緣預定道路,接回台22線。此外大學南路增設兩個新的站點,與右昌線轉乘的站點從台17線西側改為東側。全線長約24公里,設20站。

該綜合規劃案於2008年8月至交通部報告,報告中表示近期以增開沿線公車,中期升格公車捷運系統,遠期再興建輕軌方式;交通部長毛治國表示這項計畫相當有意義,交通部支持,但要考量營運財務規劃[3]。隔月,燕巢線先導公車「高雄學園快捷公車」上路[4]。2008年10月,高雄縣府配合「高雄學園先進智慧型產業園區計畫」將燕巢線改名「高雄學園輕軌」,送審中央。2010年初,高雄學園輕軌遭交通部退回[5]

2010年高雄縣市合併,高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線,於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案。該專案中燕巢線編號改為P,被稱為「紫線」,路線、站點並無更改,並將機廠改至高鐵總機廠東側的土地,而第一階段路線又縮短回樹德科大。該專案將燕巢線第一階段與右昌高鐵線燕巢高鐵線合稱「北環圈」;第二階段與佛光山線大寮屏東線楠梓五甲線燕巢高鐵線合稱「東環圈」。

車站[编辑]

編號 車站位置 所在地 交會路線
燕巢線
除轉乘站的站名已經確定外,其餘中、英文站名皆為暫定名稱。
第一階段
P01 援中港 Yuanjhong Port 高雄市 楠梓區 AB-Kreuz.svg   右昌高鐵線
P02 下鹽田 Hsiayentien
P03 高雄大學 National University of Kaohsiung
P04 藍昌 Lanchang
P05 橋頭地院 Taiwan Ciaotou District Court 橋頭區
P06 高雄新市鎮一期 Kaohsiung New Town First Phase
P07 青埔 Cingpu AB-Kreuz.svg   紅線:青埔
P08 高雄新市鎮二期 Kaohsiung New Town Second Phase
P09 高雄科大第一校區 Kaohsiung Tech First Campus 燕巢區
P10 高鐵總機廠 THSR Main Depot
P11 義大醫學院 I-Shou University School of Medcine
P12 義大醫院 E-Da Hospital AB-Kreuz.svg   燕巢高鐵線
P13 樹德科大 Shu-Te University
第二階段
P14 深水 Shenshui 高雄市 燕巢區
P15 高雄科大燕巢校區 Kaohsiung Tech Yenchao Campus
P16 高師大 National Kaohsiung Normal University
P17 仁愛之家 Jen-Ai Senior Citizens' Home
P18 嶺口 Lingkou
P19 斜張橋 Cable-stayed Bridge AB-Kreuz.svg   佛光山線
P20 佛陀紀念館 Buddha Memorial Hall 大樹區

註釋[编辑]

  1. ^ 義大醫學院、樹德科大第二校區南緣道路。
  2. ^ 屏東延伸線、岡山路竹延伸線當時已在推動,所以不列入延伸線優先排名裡。

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]