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高雄環狀輕軌

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高雄捷運環狀輕軌
Circular Line (KLRT)
C3 Star of Cianjhen Station.JPG
環狀輕軌列車停靠於前鎮之星站
概覽
系統代號 C
營運地區 臺灣 臺灣 高雄市
服務類型 輕軌運輸系統
所屬系統 高雄捷運
目前狀況 第一階段營運中
第二階段興建中
车站总数 38
起訖站点 籬仔內輕軌機廠
路線等級 B型路權
路線類型 地面、高架
技術數據
路線長度 22.1公里
軌道數 複線
速度 50km/h (營運最高速度)
70km/h (車輛最高速度)
軌道標準 1435毫米標準軌
電氣化方式 超級電容蓄電池
車輛基地 前鎮機廠、鼓山駐車場
使用车辆 輕軌電車
列車编组 1組5節(可擴充成1組7節)
运营信息
开通营运 2015年10月16日
首班车 07:00 (每10~15分鐘一班)
末班车 22:00
运营单位 高雄捷運股份有限公司[1]
路線圖
C23 龍華國小
C24 愛河之心
農十六調車場
R13 凹子底(站外轉乘);紅線
C22 聯合醫院
C25 新上國小
Left arrow 臺鐵縱貫線 – 左營(舊城)方向
愛河
高美館;C21 美術館東
C26 灣子內
內惟車站/C21A 美術館西
CY03 灣子內;青線
美術館車站/C20 台鐵美術館
C27 鼎山街
C19 馬卡道
C28 高雄高工
鼓山車站/C18 鼓山
Y7 高雄高工;黃線
臺鐵縱貫線 – 三塊厝方向 Right arrow
C29 樹德家商;Left arrow 臺鐵屏東線 – 民族方向
C17 鼓山區公所
C30 科工館;Left arrow 臺鐵高雄臨港線 – 高雄方向
壽山國家自然公園
科工館車站;臺鐵屏東線 – 正義/澄清方向 Right arrow
C16 文武聖殿
C31 聖功醫院
C15 壽山公園
O7 文化中心站、O8 五塊厝站(均徒步轉乘);橘線
打狗鐵道故事館;C14 哈瑪星
C32 凱旋公園
橘線;O1 西子灣(站外轉乘)
哈瑪星台灣鐵道館
C33 衛生局
C13 駁二蓬萊
C34 五權國小
C12 駁二大義
C35 凱旋武昌;臺鐵高雄機廠
真愛碼頭;C11 真愛碼頭
C36 凱旋二聖
愛河口(四號船渠)
C37 輕軌機廠
光榮碼頭;C10 光榮碼頭
前鎮車場
C9 旅運中心
C1 籬仔內;臺鐵高雄臨港線 Up arrow
黃線;Y13 旅運中心
B01 籬仔內(站外轉乘);藍線
新光碼頭;C8 高雄展覽館
C2 凱旋瑞田
C7 軟體園區
C6 經貿園區
五號船渠
R6 凱旋(站外轉乘);紅線
C5 夢時代
C3 前鎮之星
C4 凱旋中華

高雄捷運環狀輕軌,通稱高雄輕軌,原計畫名為高雄捷運臨港輕軌,是高雄市高雄捷運興建中的輕軌運輸系統,為一環狀路線,也是亞洲新灣區的一部分及聯外交通。高雄市政府捷運工程局於2001年起就開始研究興建輕軌的可能,並提出在台鐵地下化後,沿用臨港線鐵路興建輕軌的計劃,路線計劃在地下化後的高雄車站地面設站,往東沿臨港線環繞至前鎮區,往西至鹽埕區,再往北至鼓山區,最後繞回高雄車站。後來為了爭取北高雄市議員的支持,2004年捨棄繞經高雄車站的北半圈,由鼓山起再往北延伸,途經高雄市立美術館一帶,沿大順路往東繞回與南半圈接合,另外、大順路上沿線為種有雨豆樹的綠色隧道,市政府亦表示全數保留沿線樹木[2]

原先高雄輕軌規劃由民間以BOT模式興建,但歷經三次流標而於2011年改回政府自辦。2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無架空線供電系統。第一階段由前鎮機廠至哈瑪星環線南半圈的工程,由長鴻營造與西班牙CAF的團隊於2013年1月獲選[3],並於該年六月舉行動工儀式,總建造經費新臺幣195.37億元[4]。第二階段環線北半圈的工程則由中國鋼鐵法國阿爾斯通的團隊於2016年8月獲選。

路線[编辑]

路線自臺灣鐵路管理局前鎮車場附近起首設置輕軌機廠前鎮機廠,沿凱旋三路、四路行進,於凱旋四路底轉北沿成功二路。原計畫經由五福三路轉向愛河東岸的河東路、同盟三路,之後跨橋(今中都願景橋)至美術東二路,然後向東沿美術館路。後因招商不順,改由OT模式由政府自建並將本線與水岸線整併,新光路以北之成功路到美術東二路段被取消,改走原水岸線的路線,從成功路轉新光路並延海邊路經過新光碼頭,再跨過愛河真愛碼頭,然後延著西臨港線自行車道旁經過駁二藝術特區漁人碼頭等,最後在原臺鐵高雄港車站處與西子灣站轉乘;然後往北延著西臨港線自行車道(屆時該段自行車道將改建為高架)[5],與臺鐵鼓山車站美術館車站轉乘,並於兩站間設立駐車場鼓山駐車場,最後轉東走美術館路接回原計畫。之後與原計畫一樣,沿大順一路至三路行進,最後貫穿南凱旋公園接回凱旋路回到前鎮機廠北側;全長22.1公里。

值得一提的是:最初環狀輕軌路線的規劃大致沿用舊臨港線貨運鐵道的路線規畫(當時稱為「臨港輕軌」),即北段路線規劃為沿臺鐵縱貫線高雄車站,再繼續向東沿臺鐵屏東線銜接自屏東線分歧的臨港線東段路廊,並在西段採單軌一軌走河西路,一軌走鹽埕區方案。後來基於擴大路線服務範圍至北高雄地區的需要,因此修改為現今的路線規劃,並改名「環狀輕軌」[6]。並捨棄原本鹽埕區部份,途經高雄橋、五福四路、七賢三路的路段,改就臨港線沿線。第一階段自前鎮機廠哈瑪星站,長8.7公里,設14個候車站,於2013年6月4日動工[7]。全線除愛河段採高架A型路權外,其餘採平面B型路權,軌道與車道隔離,電聯車擁有路口優先通過權[8]。第二階段自哈瑪星站機廠站約13公里,部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工,已於2017年3月動工,預計2021年底完工通車。

另外有規劃環狀輕軌環東水岸線,基於環狀東段估計運量高及水岸段的觀光價值,完成環狀輕軌後評估增開聯合醫院站哈瑪星站區間車(即所謂的環東水岸線),並與大環線(即籬仔內站-機廠站全線)交錯發車,達成6分鐘1班車之班距[9]

歷史[编辑]

2004年高雄市中央公園展出的西門子Cambino輕軌電車。

在1987年的高雄4線高運量捷運()規劃中,臺鐵高雄臨港線部分路廊規劃為高雄捷運藍線使用;後行政院僅核定辦理紅、橘兩線,藍、棕兩線列入遠期計畫。2000年以後,藍線計畫在高雄市政府規劃中進行路線調整、降等,最終廢止。

市府自2001年起開始探討原臺鐵臨港線發展成臨港輕軌的可能性,並得到交通部原則同意,採BOT模式興建營運。路線為高雄車站經臨港線路廊,至愛河口分兩段單軌:一段走河西路,一段走鹽埕區,在三塊厝附近再結合回雙軌環狀回高雄車站。2004年高雄市政府於中央公園興建一段短距離的輕軌,以西門子Cambino電車展示高雄輕軌發展意象。該電車最後轉由澳洲墨爾本使用(D-class Melbourne tram英语D-class Melbourne tram)。

2006年西臨港線嘟嘟火車停駛,鐵路隨後也改建為自行車道。2007年為服務北高雄市民,將臨港輕軌環線擴大成為環狀輕軌。因BOT招商不順,於2009年先推行環狀輕軌先導公車,以培養運量。同時期亦規劃水岸輕軌,路線由三多路底碼頭區行至原台鐵高雄港車站的鐵道文化園區。2011年環狀輕軌與水岸輕軌兩者併案;新環狀輕軌將分二階段辦理:第一階段興建水岸段籬仔內站哈瑪星站;剩餘路段為第二階段,需等台鐵地下化完工才進行。

經過3次流標,市政府捨棄BOT模式,於2011年改回政府自辦。第一階段於2013年6月4日動工,初期採購西班牙CAF公司Urbos 3輕軌電聯車9組,2014年9月11日起陸續交車。2014年11月9日起為期1週,輕軌電聯車於完成土建的凱旋瑞田站進行首次靜態測試,下午開放大眾參觀。之後也進行多次動態測試。2014年10月至2015年3月進行第一階段車站命名活動,決定啟用後站名。

第一階段之籬仔內站-凱旋中華站自2015年10月16日開始試營運,並於2016年6月26日延長試營運路段至高雄展覽館站[10],預計2017年9月第一階段全線正式營運。2015年10月因長鴻營造發生財務問題,使得工程陸續停擺,2016年6月捷運局分為三標重新發包,期盼達成原訂目標。2016年8月10日,高雄市政府宣布第二階段工程施工廠商評選由中國鋼鐵得標[11],並於9月9日簽約[12]

2016年9月14日:因莫蘭蒂颱風影響,高雄市停止上班上課,環狀輕軌於11:10分宣布停駛。

2017年1月1日起:高雄輕軌取消早上尖峰班距並且末班車廷長至10點整。[13]

2017年2月9日:第二階段舉行工程動土儀式,最快預計3月進場施工[14] [15]

2017年6月30日:高雄展覽館站駁二大義站通車,全日班距調整為15分[16]

2017年8月15日:815全臺大停電,高雄捷運環狀輕軌雖系統供電正常,但因高雄市區許多路口紅綠燈號誌異常,為安全起見,高雄捷運公司晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛,晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束[17]

2017年8月16日:駁二大義站-哈瑪星站開始試車[18]

2017年8月26日:駁二大義站-哈瑪星站完成初勘[19]

2017年9月15日:駁二大義站-哈瑪星站交通部完成履勘。

2017年9月26日:駁二大義站哈瑪星站通車[20]

2017年11月1日:高雄環狀輕軌於2017年11月1日起正式開始收費,至2018年2月28日為止,使用電子票證者一律10元收費;搭車一趟刷卡一次,下車可不必再刷卡。[21] [22](這項政策到2017年11月30日為止)

2017年12月1日:高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」,自2017年12月1日至2018年2月28日憑電子票證,不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌,以及平日上下班尖峰時段(6:30-8:30及16:30-18:30)搭乘捷運,皆享有免費優惠。[23][24][25][26]

2017年12月3日:C11站旁,原高雄臨港線舊鐵橋,以人行步道重新開放;鐵橋橋面兩側採用木板鋪設,中間設計強化玻璃,可透視原有軌道,舊鐵橋東側則為高9米的人行引道階梯,西側接C11站。

2017年12月至2018年3月進行第二階段高雄環狀輕軌C15-C37車站命名活動,決定啟用後站名。[27]

2017年12月12日:市議會於今12日決議通過明年度高雄輕軌第二階段工程費19億7千餘萬元,輕軌工程第二階段C14至C37候車站與駐車廠施工已於今年3月24日開工。美術館路、大順路等指標路段,則需等待交通維持計畫審議通過後即可進場施工,預估在明年第一季開始該路段之施工。[28]

2017年12月19日:2017年12月19日至2018年1月9日進行第二階段車站命名徵選活動。

2017年12月31日:C5夢時代站12/31-1/1跨年活動期間不開放上下車。[29]

2018年1月1日:配合跨年活動,輕軌則末班車延後至107/1/1 01:30自各端點站發車,並視人潮加密班距。[30]

2017年高雄輕軌跨年運量統計也已出爐,包括月台刷卡7308筆、 車上刷卡1萬5458筆、售票機7322筆、補票610筆、團體票278筆,總共3萬976筆;對比2017年11月開始收費以來,假日平均日運量1萬2800人次、平日6500人次明顯爆量。[31]

2018年2月13日:高雄捷運公司悠遊卡公司達成協議,開放悠遊卡搭乘輕軌。[32]

2018年2月13日:2018年2月13日至2018年3月5日進行第二階段車站,站名票選階段。

2018年2月14日:開放愛金卡搭乘輕軌。[33]

2018年2月17日:適逢大年初二,輕軌昨運量飆破3萬,車廂內擠滿遊客。根據統計,2/17高雄輕軌運量飆破3萬,原本僅6列車上線營運,2/17近午因應人潮,9列車全部上線,班距縮短至10分鐘一班。其中熱門的轉乘站前鎮之星、哈瑪星等站人潮最多,還有乘客擠不上車,被迫再等下班車。[34]

2018年3月29日:10點19分~11點35分因供電異常,C11-C14間服務中斷并執行C1~C10局部運轉,事後高雄捷運公司發佈說明[35],於前述中斷營運時間有於C11~C14購買車票的旅客在107.03.29(三)~107.04.04(三)均可至捷運站進行退費。

2018年3月31日:高雄捷運公司31日宣佈,4月4日起將開放民眾攜帶非動力折疊式腳踏車(俗稱的「小摺」)搭乘高雄輕軌,且遊客一樣僅需要支付個人車資,車輛無需格外收費。另外,考量一般腳踏車與競速單車車體較大,為避免佔據其他乘客搭乘空間,目前仍暫不開放[36]

2018年5月5日:去年因為要減緩空汙,高雄推出三個月、搭輕軌免費,今年三月恢復收票,華視記者發現、有許多遊客忘記上車要刷卡;根劇統計,這兩個月來平均一天有七人逃票,但沒查到的可能更多,收費已恢復,上車要記得刷卡或購票。輕軌在月台上、車上都有刷卡機,電子票證在5月底前優惠價10元,沒電子票券也可以買紙本票,原價30元,也到處貼告示收費標準,但根據高捷統計,從3月1日開始恢復收費以來,3月每日平均總查票數295,補票數6.5,補票率2.2%,4月查票數376,補票數6.7,補票率1.8%,等於平均每天都有7個人左右逃漏票[37][38]

2018年5月7日:對有關輕軌行經美術館路及大順路段,建議採用C型路權之議題,捷運公司作以下說明[39]:依據大眾捷運法第3條第3項規定,「大眾捷運系統為非完全獨立專用路權者,其共用車道路線長度,以不超過全部路線長度四分之一為限。」有關高雄環狀輕軌捷運建設計畫,若將輕軌路線行經美術館路及大順路改為C型路權,其共用車道路線長度已超過全部路線長度四分之一,是以本局環狀輕軌捷運建設計畫係以B型路權之型式提報交通部,並經行政院核准在案。高雄環狀輕軌捷運列車之電力供應是採用超級電容之無架空線系統,在採用C型路權的情況下,若輕軌電車的充電區被一般車輛占據,亦或塞車時輕軌車輛無法充電,易有電能耗盡風險,無法交通運輸反而造成壅塞的問題。軌道區內有號誌設備與感應線圈LOOP、定位感知器TAG、計軸器外箱無法承受車輛碾壓。爰此,輕軌部分路段是否適宜採用C型路權,除需符合大眾捷運法第3條之規定外,尚需先就系統技術層面評估。

2018年5月7日:由於住戶反彈,高雄輕軌二階美術館段決定暫停施工一星期,探討路線北移的技術可行性;議員則憂心,輕軌大順路段恐發生同樣問題,要求捷運局多溝通[40]

2018年5月14日:高雄輕軌刷卡十元優惠價原定至今年五月底截止。但高雄市捷運局表示,將延長持電子票證十元優惠措施,并訂於五月底前對外宣佈[41]

2018年5月29日:高雄輕軌票價優惠原本到5月底,高捷公司宣布輕軌優惠收費延長至年底,使用電子票證者持續享有10元優惠票價。無電子票證者,現場購票仍維持30元。[42]

2018年6月8日:高雄市大順路部分商家與民眾建議輕軌改地下化,高雄市捷運局評估地下化經費將增數倍、時間必延宕數年、兩百多棵雨豆樹也將被迫遷移,整體考量後決定仍採平面興建。捷運局說明,地下化每公里造價約50億到60億元,即使高架化每公里也要20億至25億元,平面每公里約8億到15億元;大順路有6.2公里,地下化造價初步估計需310億至403億元間,是平面的4倍多,且依規定增加費用由市府負擔。若採地下化,通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道,現有美術館路及大順路人行道空間不足,212棵雨豆樹也需全部遷移。成本倍增加上環境不利地下化,整個重新設計期程需再多4年到5年;綜合各種條件,輕軌大順路段仍將採平面[43]

2018年7月11日:高雄輕軌第二階段行經人口稠密的美術館路、大順路等路段,引發沿線居民反彈,擔憂輕軌占據路幅,影響出入、造成塞車。高市府從善如流,在召開112場說明會後,今宣布將變更5處設計,並新增1個車站,盼市民安心,並強調輕軌建設不變。

為讓輕軌周邊路型等相關設計更貼近民眾需求,市府全面檢視民眾訴求意見,在不違反政策目標及不報行政院變更計畫前提下,將合理的意見納入參考,總共做出5處修正如下:

一、南馬卡道(九如路至美術館路)段

配合鐵路園道的重新規劃,輕軌西移結合台鐵美術館站,方便旅客轉乘,也讓馬卡道路可維持16公尺雙向的行車空間。

二、美術館路(馬卡道路至美術東二路)段

當輕軌由馬卡道路轉進美術館路,由原來行駛於道路中央的規劃,北移進入美術館園區南側的林蔭人行道,與原有綠樹共存,同時也創造出美術館路15公尺的雙向行車空間,讓大樓出入、臨停及救災不受影響。

三、美術館路(美術東二路到中華路)段

輕軌出了美術館園區後,沿著美術館路北側到聯合醫院,車站更接近醫院,方便民眾就醫,同時可保有道路寬度12公尺雙向行車空間,維持原來的道路功能。

四、美術館路(中華路到裕誠路)段

駛出聯合醫院站經過中華路之後,到裕誠路前路段,為了不影響用路人權益,採共用路權設計,仍可保有道路寬14.5公尺雙向行車空間,維持原來的道路功能。

五、北馬卡道(美術館路至明誠路)段

由工務局規劃將原本緊鄰美術館的馬卡道路向西側漸進挪移,騰出的場域將完整融入美術館園區。而新馬卡道路路寬達16公尺,雙向各有5公尺的車道,道路西側配置2公尺植栽區,東側配置4公尺的人行道及植栽區,並種植高大蒼翠的雨豆樹,形成綠蔭隧道,也藉由新馬卡道路與翠華路的整合,將舊內惟生活圈延伸至美術館。並增設輕軌新車站(C21A)連結台鐵內惟車站,提供內惟居民便捷大眾運輸服務。

市府強調,市府輕軌建設承諾不變,輕軌經過馬卡道路及美術館路,納入居民意見讓輕軌軌道與原車行、人行空間、行道樹共存,並解除道路空間縮小、救災救護、影響大樓出入及醫院動線等問題[44][45]

2018年8月4日:18點00分~19點45分因系統異常執行,C5-C7間服務中斷,C1~C4,C8~C14局部運轉,事後高雄捷運公司發佈說明[46],於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘,於107.08.04(六)~107.08.10(五)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務台進行退費。

2018年8月24日:因超大豪雨影響,高雄市停止上班上課,輕軌全日班距20分鐘,風雨狀況如達停駛標準,將再行發佈相關訊息。[47]

2018年8月28日:因超大豪雨影響,高雄市停止上班上課,輕軌全日班距20分鐘,風雨狀況如達停駛標準,將再行發佈相關訊息。[48]

預定時程[编辑]

  • 2018年12月:交通局規劃捷運、輕軌接駁公車綠1、綠2線,可望於今年十二月上路,但負責營運的南台灣客運公司認為部分路線重疊,可能整合成一條公車路線[49]
  • 2019年第一季:高雄輕軌第二階段工程順利,其中C14到C17站,2018年4月中旬已完成舖軌,目前站體建設完成,輕軌二階新列車於2018年9月26日在C15站上線測試將在C14哈瑪星站到C17鼓山區公所站間行駛,進行約3個月的車輛測試及號誌、通訊等介面和系統整合等測試,預計2019年中通車。[50][51]
  • 2021年底:第二階段完工[52]

環狀輕軌每月日均運量[53][54][编辑]

一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 全年  
2017年 6,453 11,398 8,926 2017年
2017年11月1日,正式開始收費,正式運量統計從此日開始。
2017年12月1日,實施為期3個月的捷運尖峰時段免費、輕軌全線免費政策,至2018年2月28日結束。
2018年 8,883 14,779 6,768 9,455 6,656 7,112 10,432 9,551 7,294 7,341 2018年
  • 上紅色部分為目前日均最高月份,上綠色為最低月份。

車站[编辑]

規劃 編號 車站名稱 英文名(第二階段為暫定名稱) 與前站距
公尺[55]
所在地 交會路線
環狀輕軌
[56]
↓接輕軌機廠站環狀運轉↑



C1 籬仔內 Lizihnei (769) 高雄市 前鎮區 凱旋四路一心一路路口
C2 凱旋瑞田 Kaisyuan Rueitian 740 凱旋四路、瑞田街路口
C3 前鎮之星 Cianjhen Star 638 捷運凱旋站(中山三路、凱旋四路路口) AB-Kreuz.svg  紅線凱旋
C4 凱旋中華 Kaisyuan Jhonghua 704 中華五路、凱旋四路路口
C5 夢時代 Dream Mall 691 成功二路、時代大道路口
C6 經貿園區 Commerce and Trade Park 623 成功二路、正勤路路口
C7 軟體園區 Software Technology Park 519 成功二路、復興三路路口
C8 高雄展覽館 Kaohsiung Exhibition Center 636 苓雅區 成功二路、新光路路口
C9 旅運中心 Cruise Terminal 691 海邊路、苓南路路口 AB-Kreuz.svg  黃線
C10 光榮碼頭 Glory Pier 727 光榮碼頭
C11 真愛碼頭 Love Pier 627 鹽埕區 真愛碼頭
C12 駁二大義 Dayi Pier-2 521 西臨港自行車道、大義街路口
C13 駁二蓬萊 Penglai Pier-2 487 鼓山區 西臨港自行車道、七賢三路路口
C14 哈瑪星 Hamasen 609 捷運西子灣站 AB-Kreuz.svg   橘線西子灣



C15 壽山公園 Shoushan Park 515 西臨港自行車道、五福四路路口
C16 文武聖殿 Wenwu Temple 538 西臨港自行車道、大公路路口
C17 鼓山區公所 Gushan District Office 756 西臨港自行車道、興隆路路口
C18 鼓山 Gushan 558 鼓山車站 AB-Kreuz.svg ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg台鐵縱貫線鼓山車站
C19 馬卡道 Makatao 565 九如四路翠華路口右側,九如大橋下方
C20 台鐵美術館 TRA Museum of Fine Arts Station 584 美術館車站 AB-Kreuz.svg ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg台鐵縱貫線美術館車站
C21A 美術館西[57] Museum of Fine Arts West 美術館路、馬卡道路口
C21 美術館東 Museum of Fine Arts East 美術館路、美術東二路口
C22 聯合醫院 Kaohsiung Municipal United Hospital 美術館路、中華一路路口
C23 龍華國小 Longhua Elementary School 565 大順一路、龍德路路口
C24 愛河之心 Heart of Love River 534 大順一路、博愛一路路口 AB-Kreuz.svg  紅線凹子底
C25 新上國小 Shin-sun Elementary School 592 左營區 大順一路、自由一路路口
C26 灣仔內 Wanzihnei 681 三民區 大順二路、民族一路路口
C27 鼎山街 Dingshan Street 544 大順二路、鼎山街路口
C28 高雄高工 Kaohsiung Industrial High School 563 大順二路、建工路路口 AB-Kreuz.svg  黃線
C29 樹德家商 Shu-Te Home Economics & Commercial High school 725 大順二路、建興路路口
C30 科工館 Science and Technology Museum Station 525 科工館車站 AB-Kreuz.svg ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg台鐵屏東線科工館車站
C31 聖功醫院 ST.Joseph Hospital 897 苓雅區 大順三路、建國一路路口
C32 凱旋公園 Kaisyuan Park 416 大順三路、中正一路路口 AB-Kreuz.svg  橘線文化中心五塊厝(接駁區)
C33 衛生局 Department of Health 578 凱旋二路、四維二路路口
C34 五權國小 Wucyuan Elementary School 373 凱旋三路、三多二路路口
C35 凱旋武昌 Kaisyuan Wuchang 539 前鎮區 凱旋三路、武昌路路口
C36 凱旋二聖 Kaisyuan Ersheng 631 凱旋三路、二聖二路路口
C37 輕軌機廠[58] LRT Depot 機廠東邊瑞西街西側 凱旋三路、瑞北路
↓接籬仔內站環狀運轉↑

工程現況[编辑]

環狀輕軌所採用的槽型鋼軌橫斷面

施工作業[编辑]

行政院公共工程委員會更新至2018年10月)

工程名稱 上月進度 最新進度 執行情形
高雄環狀輕軌捷運建設(第二階段)統包工程 44.26% 45.66%
  1. 五福南木棧道施作及噴灌測試
  2. 大公北斗人行道鋪磚及軌道版植草
  3. 北斗興隆軌道版沃土回填及噴灌水箱施作
  4. 中正武昌施工圍籬施作
  5. 中正一心地上物鋼軌拆除
輕軌二階段交通號誌工程 2.00% 地下管道挖掘作業

車輛[编辑]

凱旋瑞田站內靜態展示的高雄捷運輕軌列車

高雄捷運輕軌列車動力分散式電聯車,採超級電容電池供給方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435公厘標準軌。高雄捷運環狀輕軌為無架空線的輕軌系統,僅在車廠為調車方便設有架空電車線,營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。第一階段共有9組列車,在第二階段全線完工後預計將共有24組列車。

第一階段的輕軌列車為西班牙CAF Urbos 3系列車輛,總造價新臺幣165.37億元。每組列車由5節模組化車廂組成,但保留擴充至7節的彈性。車廂間以鉸接件(articulation)連接在一起,只能在機廠由機具協助分開。車內為100%低底盤全寬無貫通門設計,座椅為「非」字型配置。首輛列車自2014年9月運抵臺灣

由於第二階段統包由中國鋼鐵得標,後續15組列車將會向其合作廠商法國阿爾斯通採購,為Citadis X-05-305列車,採無架空線系統,一列車5個車廂,列車重量44公噸;車身外觀除延續一階的綠色,還多了點黑色,增添科技感[59]。因此未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」,首輛列車將於2018年9月運抵臺灣[60]

輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國Alstom車輛製造廠出廠,並完成出廠作業程序,並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟程運送,預計在海上航行大約32天,2018年9月5日運抵基隆港,將利用夜間行駛高速公路,運送至高雄輕軌機廠卸載,輕軌第二階段第一列車預訂9月27日於C15 - C17車站間線上行車測試[61][62][63]

事故[编辑]

  • 首次事故
    • 2015年10月19日12時41分,於凱旋中華站出發返程往前鎮之星站切換軌道時突然出軌[64][65][66][67][68][69][70],出軌車輪為第二組車輪,位在第一及第二節之間。駕駛發現事故後,緊急通報行控中心,調度另外一列車抵達凱旋中華站,將當時事故列車上有27名乘客全部換乘接回籬仔內站。初步判定為轉轍時發生出軌,高雄捷運公司及西班牙鐵路建設和協助公司仍在了解原因。
  • 2016年9月17日,高雄輕軌首宗撞傷人意外!74歲曾姓老翁10時40多分騎腳踏車疑闖越輕軌路口,與行經夢時代站北側台肥公司路口的輕軌碰撞,所幸兩方車速都很慢,老翁送醫無生命危險[71]
  • 2016年11月21日上午10點多,高雄輕軌驚傳意外事故!一名66歲許姓婦人,騎乘機車於成功凱旋路口與小貨車擦撞,當場就倒臥在輕軌路廊上,造成輕軌雙向一度暫停營運。高捷方面表示,事故很快被排除,目前也已恢復正常營運[72]
  • 2017年2月24日上午8點10分,列車從C4往C3行進,一名年約40歲的園藝工人,在高雄輕軌旁維護植栽時,不知何故突闖越輕軌軌道,遭輕軌列車撞擊,造成列車玻璃碎裂,工人頭部輕傷,已送醫救治,違法闖入輕軌軌道工人依大眾捷運法規定可處以7500元罰款,以及須賠償輕軌列車破損玻璃約20萬[73][74]
  • 2017年5月31日,傳出擦撞意外,一輛黑色BMW轎車疑似為了搶快,硬是穿越軌道,沒想到「頭過身沒過」,還波及其他轎車,最後自撞路邊才停止。BMW駕駛可能因為擦撞,一時緊張,猛力踩了油門後,撞上前方Toyota的後車門,接著再自撞人行道、路樹後停止。BMW闖紅燈遭輕軌擦撞罰5400還要賠[75]
  • 2017年6月25日上午一輛BMW轎車,疑似搶快闖紅燈撞上輕軌列車,自小客車車牌被撞掉、車頭擦傷,遭撞的輕軌左側車廂也擦傷,所幸無人傷亡,警方調閱行車記錄器釐清肇事責任[76]
  • 2018年2月20日下午5時10分許,一輛輕軌列車行經前鎮區中山、凱旋路口前鎮之星站時,與一輛計程車發生擦撞,輕軌列車左前車頭撞上小黃右後保險桿,所幸當時輕軌有緊急煞車,計程車保險桿受損凹陷,無人受傷,事故原因由警方調查。[77]
  • 2018年3月5日上午10點3分,因一輛貨車不明原因違停輕軌路權路口,而與行經C4站(凱旋中華站)開往C5站(夢時代站)的輕軌列車擦撞,造成列車第一節車廂側門玻璃碎裂及部分車體零件毀損,車上十位乘客無人受傷,事故於上午10點32分排除。事故處理期間,輕軌採用局部運轉,僅影響一個班次,列車已拖回機廠進行檢修,確認實際毀損實況[78],高捷估計修復達60萬元。
  • 2018年3月20日上午約11點5分,高雄市前鎮街與新凱旋路口,發生機車擦撞輕軌事故意外[79]
  • 2018年7月17日20點42分經前鎮之星站時,列車突然不行駛,列車經17分鐘排除狀況。因平面道路號誌與列車無法吻合,列車才暫停,列車於20點59分復駛[80]
  • 2018年8月4日下午5點20分凱旋中華站(C4)到高雄展覽館站(C8)路段間的人孔蓋冒出白煙,經檢查後發現疑似電纜漏電,而事故當下高捷立即斷電檢修,導致C1-C4站採局部運轉,C4-C8站採公車接駁,C8-C14站局部運轉,現場於19:41檢修完畢,軌道中斷2小時21分,事故期間,有2部列車約160名乘客下車配合檢查,高捷公司再次向乘客致歉,也感謝修復期間,乘客配合改搭接駁公車[81][82]
  • 2018年11月1日18時40分左右,一列開往哈瑪星方向列車,因充電異常在C7軟體園區站停擺動彈不得,隨即啟動應變機制,調動168公車接駁,同時將營運區間變更為C1至C4、C4至C8及C8至C14站區間局部運轉,緊急調用路軌兩用工程車,將故障列車拖回前鎮機廠,約20時30分恢復正常營運[83]

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

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  3. ^ 「高雄環狀輕軌捷運建設(第一階段)統包工程」最有利標廠商評選結果出爐
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外部連結[编辑]