珍珠里简桥
| 珍珠里简桥 | |
|---|---|
| 坐标 | 24°38′59″N 121°47′02″E / 24.649732°N 121.783883°E坐标：24°38′59″N 121°47′02″E / 24.649732°N 121.783883°E |
| 承载 |  台铁宜兰线 |
| 地点 |  台湾宜兰县冬山乡 |
| 官方名称 | 珍珠里简桥 |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 版梁桥 |
| 宽度 | 双线桥梁 |
| 历史 | |
| 开通日 | 初建： 1919年3月24日扩建： 1982年8月8日 |
| 地图 | |
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台湾铁路管理局珍珠里简桥是中华民国台湾宜兰县冬山乡的一座小型铁路桥梁，位于宜兰线铁路罗东车站与冬山车站间，跨越灌溉沟渠与乡间道路，以所在地噶玛兰族人传统地域“珍珠里简”为桥名，现役桥梁于1982年在旧桥原址重建。
沿革[编辑]
日治时期[编辑]
宜兰线铁路于1917年动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑。1919年3月24日，包含本桥在内的宜兰至苏澳路段通车[1]，全区间单线铁路，桥梁长度与型式不详。俟后，宜兰线于1924年12月1日全线通车。
中华民国时期[编辑]
单线的宜兰线通车60年后，至1979年北回线铁路通车前，宜兰线即将成为衔接纵贯线及北回线的重要干线铁路，路线需求将大幅增加，预估原单线铁路会不敷使用，因此台湾铁路管理局自1980年7月起进行“宜兰线铁路扩建工程”，改建全线为双线铁路（已完成双线路段者除外）[2][3]。
本桥位在罗东至冬山区间，此路段双轨工程于1982年8月8日通车[1]，新桥为3孔7.16米版梁桥 [4]，跨越灌溉沟渠与乡间道路，目前使用中。
电气化[编辑]
宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工，分为八堵～罗东间与罗东～苏澳间两阶段施工。本桥电气化属第二阶段罗东～苏澳间范畴，于2003年7月4日与北回线电气化同日通车[5]。
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 〈冬山車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2021年. （原始内容存档于2019-08-30） （中文（台湾））.
- ^ 中华民国交通部. 中華民國69年《交通年鑑》. 台北市. 1981年11月: 页358 （中文（台湾））.
- ^ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日，第2版（繁体中文）。
- ^ 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不详: 5-29-1〈珍珠里简桥新建部分〉 （中文（台湾））.
- ^ 杨永仁，〈宜兰线电化补遗〉，《铁道情报》152期，中华民国铁道文化协会，2004年2月号，页9、12（繁体中文）。