新干线E954型电力动车组
外观
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E954型电力动车组,是供东日本旅客铁道使用的新干线试验车辆,于2005年6月完成建造及下线。这款电车被称为“FASTECH 360 S”,是两款“FASTECH 360”列车之一。
设计原因
[编辑]这款试验车是JR东日本为了研究以每小时360公里速度营运(每秒推进100米)的可行性而设计的,列车在试验期间会收集各种数据。
随著东北新干线会于2010年伸延至青森,为了与航空业竞争,新干线也有需要进行提速,而经改装的E2系电车,在2003年的试验也能达至每小时360公里的速度,遂研发E954型和E955型高速列车,当中后者会供新干线与在来线之间作直通快车使用。除提速外,研究范围还包括安全、减低噪音、节省能源、乘客舒适度等各方面
设计特色&编组
[编辑]这款电车除会成为最快的钢轮列车外,也是首款使用空气辅助制动系统的轮轨列车,在每节车厢两端车顶会升起猫耳形状的刹车板,以空气阻力刹车,减少转向架的损耗,故有“猫耳新干线”之昵称。
列车在集电弓上部的集电舟滑板可分成多块,在高速行驶时,受电比传统的集电弓更稳定。[1]
牵引电动机方面,2、3、6及7号车每节装有4台笼型三相诱导电动机(2、3号车370KW共8台,6、7号车350KW共8台),而4及5号车则每节装有4台永久磁石同步电动机(355KW共8台)。[1]
而在头型方面,东京方向的头车采用较阔的车头设计,而青森方向车头驾驶室窗户较为突出。测试后,最终量产的E5/H5系列车采纳后者为头车设计方案,而前者设计则成为中国国铁当时仍在研发的CRH380A,以及后来E7系列车头车设计的参考。
E954型(S9编组) 编组表
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←大宫方向 新潟/长野/八户方向→
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号车 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
型式 | E954型 (T1c) |
E954型 (M2) |
E954型 (M1) |
E954型 (M2) |
E954型 (M1s) |
E954型 (M2) |
E954型 (M1) |
E954型 (T2c) |
番台 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
座席 | 普通车 | 绿色车 | 普通车 | |||||
定员 | 85 | 94 | 51 | 75 | 83 | |||
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 |
编组一覧表 | ||||||||||
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退役
[编辑]该列车于2009年9月7日拆解。
相关条目
[编辑]- 新干线500系电联车
- 新干线E955型电力动车组(FASTECH 360 Z)
- 和谐号CRH380A型电力动车组
- 新干线E5系电力动车组(采用8号车车头衍生设计)
- 新干线E7系电力动车组(采用1号车车头衍生设计)
参考文献
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
维基共享资源上的相关多媒体资源:新干线E954型电力动车组
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