无砟轨道

无砟轨道和轨道板

无道碴道床，又称无碴轨道、板式轨道、版式轨道、省力化轨道。其特色是改用刚性材料如混凝土、沥青作稳定支撑，并辅以弹性材料弥补原有道碴功能，广泛见于高速铁路、地铁等铁路建设。

道床结构

各国发展无道碴道床多年，可依钢轨支撑介面分为连续型(埋入或钳夹)与非连续型(扣件)。 非连续型可再依结构结合形式大致分为三种。

直接固定式

将钢轨及相关扣件直接座落在道床上

• 整体式轨道床:直接浇筑混凝土路基取代原有道碴，常用于非正线或道岔群位置，缺点是排水性不佳。
• 平版式轨道床:将混凝土平板以预留钢筋或连结钉与基础结构结合，常用于桥面、隧道底版或仰拱，其结构体提供排水区。如台铁苗南隧道。
• 基座式轨道床:以长条纵向混凝土块作为两轨基座，留于轨道中心之间隙作为纵向排水路，适合在净空断面小的环境。如台北捷运大部分高架及隧道段、台铁大肚溪桥、新港溪桥、浊水溪桥。

埋入式

将钢轨及相关扣件座落在预铸轨枕上，吊至定位后再浇筑混凝土与基础结构结合

• 木枕埋入式:浇筑混凝土将木枕与道床结合，减振效果最佳但无法忽略腐蚀风险。
• 混凝土枕埋入式:浇筑混凝土将混凝土枕与道床结合。如日本PC枕弹性直结式防振轨道。
• 混凝土支承块埋入式:浇筑混凝土将两块混凝土(短枕)与道床结合，如法国stedef轨枕轨道、德国RHEDA轨道、LVT轨道。

弹性支承垫

将钢轨及相关扣件座落在预铸轨道版，吊至现场再以弹性材衬于结构体间，达到吸音减振效果

• 日本版式轨道(J-slab):以半刚性的水泥沥青砂浆(CA)做弹性材，轨道版间设有止动块限制其位移。如台湾高铁大部分高架段、台铁南港溪桥
• 德国Bögl轨道:以CA沙浆做弹性材，轨道版及弹性材坐落在混凝土凹槽底座，前后以钢筋连结，并在轨道版表面设计横向裂隙控制受力方向，因此外观像紧密排列的长条轨枕。
• 日本梯状纵枕式轨道:以纵向混凝土轨枕和金属联杆垂直排列形成梯状，搭配铺设道碴、防振橡胶、CA砂浆或合成树脂。
• 浮动式道床(FST):以防振橡胶或钢质弹簧套筒做为弹性材设于轨道版左右及底部。如台北捷运新芦线隧道。
• 奥地利版式轨道(Slab Track Austria):轨道版留有方形注入口，以利浇筑不同刚性的自填混凝土(SCC)于弹性材与基础结构间，兼具抗振与止动效果。
• 中国CRTSIII轨道:承于奥地利版式轨道，自填混凝土改用于轨道版与弹性材间，并在弹性材与基础结构间加强一层混凝土凹槽底座。