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東風8CJ型柴油機車

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東風8CJ「霞光」
東風8CJ0001.jpg
在新鄉機務段輔修庫門前的東風8CJ型0001號機車
概覽
類型 柴油機車
原產國  中國
生產商 戚墅堰機車車輛廠
生產型號 DF8CJ
生產年份 2002年—2005年
產量 3台
主要用戶 China Railways.svg中國鐵路鄭州局集團有限公司
技術數據
華氏輪式 0-6-6-0
UIC軸式 Co'Co'
軌距 1,435毫米
輪徑 1,050毫米
軸重 25噸(加壓鐵時)
23噸(無壓鐵時)
軸距 1,800毫米
通過最小曲線半徑 145米
機車長度 22,500毫米
機車寬度 3,305毫米
機車高度 4,736毫米
整備重量 150噸(加壓鐵時)
138噸(無壓鐵時)
傳動方式 交—直—交流電
發動機 16V280ZJB型柴油機
發動機功率 4,410千瓦
最高速度 120 km/h
持續速度 30.6 km/h
牽引功率 3650 kW
牽引力 560 kN(起動,軸重25t時)
514 kN(起動軸重23t時)
400 kN(持續)
列車制動 電阻制動電空制動

東風8CJ型柴油機車(DF8CJ)是中國鐵路柴油機車車型之一,由戚墅堰機車車輛廠設計製造,但沒有投入批量生產。

概要[編輯]

東風8CJ型0003號機車

東風8CJ型柴油機車是交流傳動重載貨運柴油機車,是由戚墅堰機車車輛廠聯合株洲電力機車研究所等單位,根據1997年5月原中國鐵路機車車輛工業總公司與鐵道部科技司簽訂的「交流傳動內燃機車研製」合同,及2000年鐵道部科技研究開發計劃中的項目「5800馬力交流傳動內燃機車的研製」,以實現在繁忙幹線開行最高速度90公里/小時、5000噸重載列車的目標而設計。1999年9月開始研製,2000年7月4日方案設計評審會後,決定將柴油機的裝車功率提高到4410千瓦(6000馬力),最大運用速度提高到了120公里/小時,滿足開行120公里/小時快捷貨運列車的需要。

2001年9月完成了設計,2003年3月試製完成首台東風8CJ-0001號機車,命名為「霞光」。這台機車於2003年3月至7月在北京環行鐵道試驗基地北京鐵路局管內京承鐵路豐沙鐵路大秦鐵路上,進行了稱重、動力學、制動、牽引及交流特性和交流傳動系統及防空轉、防滑行性能進行了試驗。試驗完成後配屬上海鐵路局南翔機務段,在滬寧鐵路牽引重載貨物列車進行80萬公里運用考核。2004年7月,機車赴新疆烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段鄯善折返段進行了高溫冷卻能力試驗。2004年底返回戚墅堰機車車輛廠拆檢後封存。東風8CJ型柴油機車在2005年5月10日通過中國南方機車車輛工業集團公司的科技成果鑑定[1]

經改進設計後,戚墅堰機車車輛廠於2005年再生產了兩台改進型東風8CJ型機車(DF8CJ-0002、0003)。新機車加裝了重聯控制裝置,並參考東風11G型柴油機車的外觀修改了車體設計。但由於鐵道部沒有接收,兩台機車一直存放在戚墅堰,至2006年末由鐵道部出資購入,並於2007年2月連同0001號機車配屬鄭州鐵路局新鄉機務段運用。但是,由於其IGBT-VVVF模塊故障率高,加上零件短缺,所有機車已於2017年8月除籍。

技術特性[編輯]

機車採用交—直—交流電傳動系統,裝用裝車功率達4410千瓦(6000馬力)的16V280ZJB(R16V280ZJ)型柴油機,由戚墅堰機車車輛廠與奧地利AVL公司合作開發;採用進口的龐巴迪公司IGBT交流傳動牽引變流器及控制系統,最大運行速度120公里/小時,採用了雙螺杆式風泵、電動式牽引電機通風機、無刷交流同步發電機、承載式燃油箱結構、全微機控制系統、MVB網絡系統、交流輔機電傳動系統、乾式冷卻系統、柴油機電子噴射控制系統、具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動系統等許多新技術。機車可滿足單機牽引5000噸、最高時速90公里/小時重載貨運的需要,也可滿足最大速度120公里/小時的快捷貨運列車需要[2]

試驗結果顯示,東風8CJ型機車性能表現理想。由於採用了交流傳動,機車防空轉、防滑行性能均良好、反應迅速,與傳統的交—直流電傳動機車相比,具有卓越的粘着利用性能;柴油機高轉速工作時油耗率比東風8B型柴油機車約低4%。

參看[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 中國南車集團 戚墅堰機車車輛廠. 常州年鑑2006. [2010-12-23]. 
  2. ^ 李斌. 東風8CJ型交流傳動貨運內燃機車:試驗情況及前景展望. 《鐵道機車車輛》 (中國鐵道科學研究院機車車輛研究所). 2004年2月, 24 (2). 

外部連結[編輯]