名古屋新幹線訴訟

名古屋新幹線訴訟是指，在新幹線高速運行產生的噪音成為公害成為社會問題的20世紀70年代中期，愛知縣名古屋市內東海道新幹線沿線居民因經過的0系列車產生噪音和振動，要求禁止日本國有鐵道運行新幹線的訴訟。

概述[編輯]

1974年3月30日，位於名古屋市南區、熱田區、中川區內的東海道新幹線沿線的575名居民（名古屋新幹線公害訴訟原告團，判決時有488人）向日本國有鐵道提起訴訟，要求禁止新幹線列車行駛時產生一定值以上的噪音和振動，並要求向原告每人支付100萬日元的賠償金。^[1]

1980年9月名古屋地方法院和1985年4月名古屋高等法院判決中，承認存在損害並下令支付賠償金。但法院認為新幹線作為交通工具，公共屬性很高，不可禁止噪音和振動。在對本區居民實施噪音和振動控制措施時，許多其他路段也同樣需要減速，法院認為這會對社會經濟造成嚴重後果。

居民和日本國鐵都向最高法院提出了上訴，1986年4月，雙方達成了「和解協議」。其內容包括，日本國鐵暫時將新幹線沿線噪音控制在75分貝以下，減少噪音和振動，向居民支付和解金與搬遷補償，實施隔音和隔振工程，防止污染進一步惡化。

1975年，環境廳（現環境省）制定了關於噪音的環境標準。此後，實行了0系列車減少受電弓數量，車身輕量化、平滑化，軌道周邊設置隔音牆，向沿線居民提供遷移補償金、隔音和隔振工程補貼等措施。

其中，針對新幹線車輛，開發了75分貝以下高速行駛的鐵路車輛，並依次引進了與0系不同的各種形式，作為新幹線車輛的設計要求，將噪音控制在75分貝以下作為必須事項。2020年，東海道新幹線全部更換 N700系列車，在最高速度已經大幅提高的基礎上，噪音和振動大幅減少，達到了沒有特別問題的水平。

與此同時，正在建設的南方貨物線（東海道本線貨物支線）計劃在深夜行駛，因為沿線居民反對建設，認為這將是一個新的污染源，加上隨後日本國鐵的巨額債務和財政惡化，導致建設被迫停止。對此，律師團表示: 「廢除南方貨物線本身就是一個好消息」，「廢線有利於保護周邊居民的生活環境。」。^[2]^[3]