漢口站

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  此條目介紹的是漢口地區的主要客運火車站。關於武漢地鐵漢口站，請見「漢口火車站 (武漢地鐵)」。
漢口站
中國國家鐵路集團

Hankou Railway Station
漢口站南廣場
漢口站南廣場
位置 中華人民共和國
湖北省武漢市江漢區金家墩
地理坐標30°37′17.69″N 114°14′56.23″E / 30.6215806°N 114.2489528°E / 30.6215806; 114.2489528座標：30°37′17.69″N 114°14′56.23″E / 30.6215806°N 114.2489528°E / 30.6215806; 114.2489528
車站類別客運站
管轄機構武漢局集團直屬
途經路線寧蓉鐵路
武孝城際鐵路（漢十高速鐵路）
京廣鐵路
漢丹鐵路
轉乘交通武漢軌道交通漢口火車站
車站構造
站體類型地面車站
月台總共10個、站台面18個
股道總共20條
其他資訊
車站編號21050 [1]
電報碼HKO
拼音碼HKN
車站等級特等站
歷史
始建日期1899年
啟用日期1991年10月1日 (1991-10-01)

漢口站位於中華人民共和國湖北省武漢市江漢區金家墩，毗鄰二環線，是寧蓉鐵路、漢丹鐵路和武孝城際等線路的客運樞紐站。[2]其票面車站代碼為武B（武漢站是武C、武昌站是武A）。目前主要承擔武漢樞紐內東西向始發列車和通過列車的客運業務，大部分滬蓉線及武西高速線列車在此站停靠；同時兼顧辦理少量長江江北過路普速列車的客運業務[3]。原漢口站始發數對普速列車，現已基本停運或遷往武昌站[4]。

車站原名漢口大智門站，建於1899年。原址在現今武漢市江岸區京漢大道與車站路交會處[5]，曾是京漢鐵路南段重要的客運車站，1950年定名為漢口站，1991年10月搬遷至今址。[6]

目前引入漢口站的線路有京廣漢口聯絡線、漢口漢西聯絡線、漢丹線、滬蓉線（合武鐵路和漢宜鐵路）、武孝城際線。原漢口站中心裡程位於京廣線K1192+445處，2010年改造後京廣鐵路正線在漢口站以北通過，漢口站由京廣漢口聯絡線與丹水池站、由漢口漢西聯絡線與漢西站連接，里程為K10+542。本站另位於滬蓉線K819+108處。[7]本站藉由武孝城際線連接武西高速線。

沿革[編輯]

漢口火車站的歷史可簡單分為以下的三個時期：

大智門時期（1903-1991）[編輯]

  關於循禮門場的歷史及股道詳情，請見循禮門站 (國鐵)。關於漢口（大智門）場的股道詳情，請見大智門火車站。
主條目：漢口京廣附屬鐵路
陽夏戰爭期間，革命軍占領大智門車站，可見初代站房及風雨棚
陽夏戰爭期間的車站南頭，可見初建時的4條貨物線
日軍占領漢口後，明信片上的大智門火車站，可見被損毀的站台雨棚以及機車設備
外部影片連結
video icon 日語：戦ふ兵隊 ＜武漢作戦従軍記録＞ 昭和14年1939年作品,被日軍炮火損毀的大智門站場（55:16~55:33處）

車站始建於1899年，建成於1903年，新中國成立後定名為漢口火車站。該火車站是中國第一條長距離准軌鐵路的大型車站，其主體建築候車大廳年代較早，為中國近代鐵路建設尚存的重要歷史見證。[8]

早在1897年京漢鐵路初步規劃之時，本站就在計劃當中，但直至1899年1月，車站方才動工，1902年6月建成，時名「漢口大智門站」[a][9]，站房由法國工程師設計。始建時為一單體二層法國式小樓。建站初期，站內有股道3條，站台2座及風雨棚1座。1905年11月12日，黃河鐵橋落慶，蘆漢鐵路全通，清政府王公貴胄及有司官員自京師乘車前往漢口遊覽。1906年4月1日盧漢鐵路建成，並在大智門站舉行了通車典禮。

1911年辛亥革命後的陽夏戰爭期間，一如江岸站的命運，該車站亦在革命軍及清軍間幾度易手。10月28日，馮國璋率軍奪回車站。11月5日，馮國璋在站舍設置司令部，民軍數次進攻皆失敗，在此期間按車站受損嚴重。戰後，初代站舍拆除，直到1914年才重新修復，此即為存在至今的二代站舍。1913年，重新修建2座站台及雨棚，並且修建了聯絡兩座站台的地下通道[6]。1914年，股道拓展為7條：正線1條、到發線2條、貨物線2條、存車線2條。此外，在車站東北還有1條法租界線路以及通往三陽路的三陽路支線[10]。1918年，交通部指定本站為中日聯運站進行水陸聯運。1921年，京漢鐵路與粵漢鐵路湘鄂段開通旅客輪渡聯運[6]。1923年二七大罷工期間，2月5日漢口督軍張厚生以旅客需要回家過年為由，逼迫車站發售車票。隨後，京漢鐵路工會江岸分工會委員長林祥謙來到車站向旅客及漢口社會各界宣傳罷工之正當性。[6][11][12]1926年，改屬平漢鐵路管理局漢口辦事處[10]。

1931年8月武漢遭遇洪水之時，此車站也被部分淹沒[13]，3日晨，單洞門附近路基被沖毀，灄口至玉帶門間停運。由於鐵路路基較高，災民紛紛在站台及鐵路車輛內避難。9月5日方得以通車。1932年，在車站北頭修建天橋一座[6]。

1938年10月25日，日軍占領漢口；次26日午，車站被日軍第二野戰鐵道隊、鐵道第三聯隊占領。受戰爭影響，車站雨棚損毀嚴重，站內停靠之機車亦受損嚴重。1945年9月，日本投降，武漢區鐵路管理局接管車站，但此時，車站號誌、雨棚全毀，倉庫毀壞一半。11月1日，漢口至鄭州間恢復通車，在本站舉行了通車儀式。1946年，又改交平漢區鐵路管理局。1948年，車站西南側的循禮門站併入該站。1949年，解放軍攻下漢口，並由江岸站工人帶隊乘坐軌道車沿鐵路進入漢口市區[14]。同年，車站劃歸鄭州鐵路管理局漢口鐵路分局[10]。

美國利用日冕計劃所拍攝的漢口場與循禮門場及附近區域全圖（1967年）

1948年，京漢鐵路漢口循禮門站併入本車站。1950年8月1日，車站定名為漢口車站，原大智門站成為「漢口客場」，簡稱「漢口場」；原循禮門站成為「漢口車站循禮門貨場」，簡稱「循禮門場」[6]。1950年代，連接京漢鐵路和粵漢鐵路的武漢長江大橋開工。其中先行工程——漢水鐵路橋於1955年通車，京漢鐵路從漢口站延伸至位於漢陽的長江大橋橋頭工地[15]。1957年武漢長江大橋通車，新武昌站啟用。漢口站和武昌站成為武漢兩大鐵路客運站[16]。同年，擴建候車室，將三陽路碼頭移交港務局後廢除三陽路貨場及走行用支線，並利用卸下來的枕木及軌條在車站客場貨場間的正線旁修建複線，供循漢兩場間車輛走行及循禮門場調車牽出。同年，長江大橋通車，因車站設施過小，此後旅客列車的終到始發逐漸交由武昌站承擔。1958年10月，車站與武漢港、湖北省內航運局、湖北省公路局、湖北省裝卸組成聯運辦公室，開展鐵路、公路、水路間聯運工作[6]。

1960年，車站與江岸站間改用半自動閉塞。1983年，由於客運編組擴大，漢口場停辦貨運並擴建，拆除北端天橋及1條存車線，延長3條到發線[6]。至1991年車站搬遷前，漢口場有到發線3條，存車線1條，使用面積達7388平方米[10]。由於站場條件受限，當時武漢大部份列車由武昌站始發終到，漢口站僅辦理過路列車的客運業務[17]:650。

1991年10月1日，新的漢口火車站建成後，循禮門場設立為單獨的四等站，漢口場除正線及毗鄰2站台變為漢口乘降所外，其餘設施停止使用。1996年7月，漢口乘降所及京廣附屬線漢水橋線路所—永清街區間移交武漢市政府，舊站場除車站舊站舍及旁邊一辦公樓外其餘設施全部拆除[17]。2001年6月25日，舊漢口場站舍（大智門火車站）被國務院批准列入第五批全國重點文物保護單位名單。2006年5月底對舊站舍建築進行檢修，準備改建成武漢市第一個鐵路陳列館。[18]

搬遷至金家墩[編輯]

2005年7月高峰期的漢口老站候車廳
2009年的漢口老站站台

隨着城市的發展與擴張，原京廣線漢口段這種低成本的與地面平交的鐵路建設方式，造成對城市的分割。作為京廣鐵路鄭武段電氣化工程的一部分，鐵路部門計劃在原漢口迂迴線金家墩附近新建漢口站。漢口迂迴線建於1955年，由丹水池經江岸西站至漢水橋線路所，1972年實現複線化[17]。新漢口站於1987年4月11日動工，1991年4月21日建成，10月1日實施新老車站搬遷[19]。同時，位於新漢口站以西的復興灣站撤銷，全體員工併入新漢口站[20]。新漢口站投用後，又於1993年修建行包房一座，1994年又修建2條股道及第四站台，1996年建成[21]。

此後連續4年，受到公路客運衝擊，漢口新火車站年發送旅客不到200萬人，只相當於3公里外新華路汽車客運站的60%。到1997年，車站僅有北至徐州、安陽，西至漢中、丹江口、襄樊等6對中短途低等級始發列車，沒有一對開至省會城市。

1998年，全國鐵路第二次提速前夕，武漢汽車客運站、碼頭、航空候車室和大專院校，經常有漢口站的工作人員進行市場調研。不久，一份增車調圖意見呈給上級部門。調圖提速後，車站增加往北京、廣州等8趟始發終到長途列車[22]。1998年10月1日，開通182次始發列車，聯通華中地區和東北地區[23]。2001年，開行到烏魯木齊的始發列車。2004年開行揚州列車，改寫武漢與南京不通火車的歷史。2007年4月18日開行北京西站方向的動力分散動車組列車。

至2000年，漢口站為武漢樞紐內的一等客運站，辦理武漢樞紐江北地區始發、終到和通過旅客列車的乘降作業，以及旅客行李、包裹、郵件的發到中轉業務，共有15對始發終到列車。車站主站房建築面積1.8萬平方米，設有有1個售票廳、8個候車室，包括2個軟席候車室、3個貴賓室、3個普通候車室，分上下兩層，一次可容納6500人；站場有4座站台、11條股道、2條旅客地道、1座進站天橋[21]。站場銜接北京、廣州、襄樊三個方向，京廣下行正線橫穿站場、上行正線外包；漢丹線則在西咽喉接軌[24]。

引入高速鐵路（2008年至今）[編輯]

2010年12月29日的漢口站
2010年，神州號NZJ2型柴油動車組停靠在改造一新的漢口站站台
2023年12月，夜色中建成但尚未開放進站通道的漢口站北廣場

隨着客流的逐年增加，原漢口站容納旅客的能力顯得太小，急需擴容。而且根據車站分工，漢口站是滬漢蓉客運專線的專門配套車站。但是漢口站當時的主站房比較老化，站內的設施也陳舊，有的站台還不適合停靠高速列車，不能適應高速列車停靠站的需要。

漢口站於2008年10月22日開始進行擴建改造。車站改造總投資達13億元人民幣，包括對整個站房和站台仿造大智門站建築風格進行進行重建[25][26]。2008年10月21日9時36分，最後一趟始發列車：漢口至合肥的1616次列車發出後車站連夜大搬遷至臨時車站：財神廣場。財神廣場一、二樓共有近1.5萬平方米，財神廣場過渡期間將長達1年半時間，直到新站房建成投入使用。[27]

2009年4月1日，合武鐵路開通，漢口站首開前往上海、南京等城市的動車組列車。[28][29]

2010年春運期間，新漢口站投入使用。[30]現為全國最大的歐式車站，並且由原來的一等站升級為特等站。[31]2011年1月，與漢口站配套的漢口動車運用所投入使用。[32]

2012年7月1日，寧蓉線漢宜段通車，結束了江漢平原沒有幹線鐵路的歷史。[33]2012年12月，武漢樞紐C2拉通工程完工，京廣高鐵順利實現與武漢鐵路樞紐互聯互通。此舉意味着，來自京廣高鐵廣州方向的動車組列車從此亦可無障礙直達漢口火車站。[34]2012年12月28日，武漢地鐵2號線開通，漢口站先於武漢站、武昌站加入武漢軌道交通網絡。2014年7月1日，寧蓉線全線貫通，漢口站開行前往成都、重慶、恩施的動車組列車。[35]

2016年12月1日，武孝城際鐵路開通運營，漢口站開行前往天河機場、孝感東的城際動車組列車[36]，車站於北側新增4條股道[37]。

2020年1月23日，因新冠肺炎疫情擴大，《武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部通告（第1號）》要求自當日上午10時起該站關閉，恢復時間另行通告[38][39]。車站不再發送旅客，但仍辦理到達及同站旅客中轉服務[40]。在封城兩個多月後，3月28日零時起，漢口站正式恢復辦理到達業務；4月8日零時起，恢復辦理出發業務[41]。

2020年7月，漢口站北廣場開工建設。漢口站北廣場主要位於車站北站房的西北側，總用地面積4.8萬平方米[42]，並可連接武漢地鐵12號線[43][44]。2023年12月20日，漢口站北廣場建成投用[45]。2024年1月1日，漢口站北廣場進站口開放（出站口暫未開放）。[46]

車站布局[編輯]

站房[編輯]

漢口站目前使用的站房於2010年投入使用，總建築面積7.4萬平方米，設計遠期日發送旅客量達到20萬人次。站房為歐式建築風格，傳承原漢口百年老站文脈；站房設「一主一輔」兩座站房，南站房為主站房，並通過高架候車廳連接。將南站房兩側既有配樓改建為東、西售票廳，設40個窗口；新建12米寬柱廊。車站設有10座1.25米高站台，並通過16米寬地道與站房連接。站場上覆蓋有無柱雨棚10.6萬平方米。

漢口站站房原僅開放南進站口，北進站口建築雖已於2016年左右完工[47][48]，但站前廣場因京廣鐵路正線、地鐵2號線與12號線等線路經過、產權複雜一直拖至2020年7月才動工[49][42]。2023年12月20日，漢口站北廣場設施啟用[45]。2024年1月1日，漢口站北廣場進站口開放。[46]

  • 進站安檢大廳
    進站安檢大廳
  • 中央通廊
    中央通廊
  • 高架候車廳
    高架候車廳
  • 出站通道
    出站通道

站場[編輯]

漢口站西側股道
Z38次列車通過經由北廣場的京廣正線
漢口站站台
漢口線路所
參見：模板:武漢鐵路車站RDT/漢口站

漢口站設有18條到發線、2條正線；2座基本站台和8座中間站台，分為綜合場和武孝場。漢口客車整備所、漢口折返段位於車站西側，漢口動車所位於車站東側[37]。

京廣客車線、寧蓉線和漢丹鐵路上下行分線引入站場，而武孝城際鐵路引入車站東咽喉，並利用站場北側的武孝場——因此車站西咽喉從北向南依次為京廣上行客車線、武孝場京廣下行聯絡線、寧蓉上行線、漢丹下行線、機務段和客車整備所出入庫線、漢丹上行線、寧蓉下行線和京廣下行線；車站東咽喉自北向南依次為武孝場京廣上行聯絡線、武孝城際線上下行、京廣上行客車線、寧蓉上行線、漢口動車所出入庫線、寧蓉下行線和京廣下行線[37]。

京廣鐵路正線不經過漢口站，於丹水池站分出客車線後並行於客車線以北，於車站北側通過後在漢西站和京廣下行客車線匯合[37]。車站西側設有漢口線路所，京廣正線、漢丹正線、京廣上行客車線和武孝場京廣下行聯絡線在此交匯[50]。

旅客列車目的地[編輯]

由CR400AF型電力動車組擔當的G1312/3次停靠於漢口站
D3054次列車停靠
 本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。
目的地所屬路局 站點
北京局集團
霸州、北京西、保定、定州東、邯鄲、邯鄲東、衡水、灤縣、秦皇島、清河城、饒陽、任丘、山海關、深州、肅寧、石家莊、唐山、天津、邢臺、邢臺東、正定機場
成都局集團
長壽北、成都、成都東、重慶北、重慶西、達州、大英東、豐都、涪陵北、廣安、合川、石柱縣、遂寧、潼南、萬州
廣州局集團
長沙南、郴州西、廣州南、衡山西、衡陽東、虎門、耒陽西、樂昌東、汨羅東、韶關、深圳北、英德西、岳陽東、株洲西
哈爾濱局集團
哈爾濱、哈爾濱西、蘭棱、雙城堡、王崗、五家
濟南局集團
高密、菏澤、濟南、濟南西、聊城、青島、陽穀、棗莊、淄博
南昌局集團
德安、福州、撫州、共青城、建寧縣北、將樂、九江、廬山、南昌、南昌西、南城、南豐、莆田、泉州、瑞昌西、三明北、上饒、泰寧、婺源、廈門、廈門北、永泰、永修、尤溪
上海局集團
安吉、蚌埠南、常熟、長興、常州、常州北、巢湖東、丹陽、丹陽北、德清、肥東、阜陽、海安、海寧、杭州、杭州東、杭州南、合肥、合肥南、湖州、淮安東、黃山北、惠山、績溪北、嘉興、嘉興南、建德、江都、江寧、金華、金寨、崑山南、溧水、溧陽、臨海、六安、南京南、南通、南通西、寧波、寧海、千島湖、衢州、全椒、如皋、上海、上海虹橋、上海南、紹興北、紹興東、歙縣北、松江、蘇州、蘇州北、蘇州新區、台州西、太倉、泰州、桐廬、瓦屋山、溫嶺、溫州南、蕪湖、無錫、無錫東、無錫新區、徐州東、宣城、陽澄湖、鹽城、揚州、揚州東、宜興、義烏、餘姚北、樂清、張家港、鎮江、鎮江南
瀋陽局集團
長春、德惠、扶餘、葫蘆島、葫蘆島北、錦州、錦州南、瀋陽北、綏中、陶賴昭、鐵嶺、興城
武漢局集團
安陸、安陸西、野三關、白沙鋪、赤壁北、大冶北、丹江口、鄂州、恩施、楓林、高坪、葛店南、谷城北、廣水、漢川、賀勝橋東、橫溝橋東、紅安西、花湖、花園、潢川、黃岡、黃岡東、黃岡西、黃石北、黃州、建始、荊門、荊州、利川、漯河、漯河西、麻城、麻城北、毛陳、廟山、明港東、南湖東、蘄春、潛江、山坡東、十堰東、隨州、隨州南、隨縣、天河機場、天門南、武昌、武當山西、武漢、武穴、浠水、仙桃、仙桃西、咸寧北、咸寧南、襄陽東、孝感北、孝感東、新縣、信陽、信陽東、陽新、雲夢東、宜昌東、棗陽、紙坊東、駐馬店、駐馬店西
鄭州局集團
安陽、安陽東、鄧州東、鶴壁東、南陽東、平頂山西、商丘、商丘南、新鄉東、許昌、許昌東、鄭州、鄭州東

下轄車站[編輯]

漢口站於漢宜鐵路開通以後由獨立客運車站接管漢宜鐵路六站一所（吳家山線路所、漢川站、天門南站、仙桃西站、潛江站、荊州站、枝江北站），形成高鐵車務段的管理模式。[51]

接駁交通[編輯]

軌道交通[編輯]

主條目：漢口火車站 (武漢地鐵)

地鐵漢口火車站設於國鐵車站的南廣場，武漢軌道交通2號線經過此處。通過武漢軌道交通2號線於洪山廣場站（或中南路站）中轉4號線可以去往武昌站和武漢站。

公共汽車[編輯]

漢口站周邊配套有三個公交站：一個是位於火車站南廣場西側的漢口火車站（公交樞紐），一個是位於發展大道上的發展大道漢口火車站，一個是位於火車站北廣場西側的漢口火車站北廣場（公交樞紐）。

  • 漢口火車站（公交樞紐）停靠公交10路、38路、79路、289路、292路、310路、376路、411路、509路、533路、545路、561路、610路、703路、730路、736路等；
  • 發展大道漢口火車站停靠公交9路、207路、512路、528路、534路、605路、724路、780路、803路等。
  • 漢口火車站北廣場（公交樞紐）自2023年12月20日啟用後，先期停靠公交535路、729路、807路[45]。

乘坐公交10路、561路可前往武昌站，乘坐公交610路可前往武漢站。公交10路、610路、703路還有夜行通宵車開行。

參考[編輯]

  1. ^ 汉口站 车站资料. [2022-01-05]. （原始內容存檔於2016-03-05）. 
  2. ^ 四大鐵路動脈連通漢口站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）2010-10-14 荊楚網
  3. ^ 杜慎旭. 武汉铁路枢纽客运系统布局与分工研究. 鐵道運輸與經濟. 2020. doi:10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2020.03.13. 
  4. ^ 汉口站部分普速车调整至武昌站开行. 中國新聞網. 2021-04-07 [2022-12-29]. （原始內容存檔於2022-12-29）. 逐步實現武昌站辦理普速列車、漢口站辦理動車組列車的分工目標，統籌安排各站的運輸能力 
  5. ^ 大智門火車站：新漢口站的原型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）2013年12月13日 武漢晨報
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  9. ^ 武漢地方志編纂委員會. 塗勇 , 編. 武汉市志（1980-2000）第一卷 总类 城市建设. 武漢出版社. [2021-04-17]. （原始內容存檔於2021-04-18）. 
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  12. ^ 羅章龍. 京汉铁路工人流血记 1981-10. 河南人民出版社. [2023-03-16]. NLC 000304943. （原始內容存檔於2023-03-24）. 
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  1. ^ 當時漢口境內有與本站同時存在的漢口江岸、漢口玉帶門以及之後修建的漢口循禮門共四所車站，由於都冠以漢口前綴因此合稱「漢口四站」。但在一般文獻記載中，四站的漢口前綴往往省略，稱「漢口站」時絕大多數情況下指大智門。

參見[編輯]

維基共享資源上的相關多媒體資源：漢口站

臨近車站[編輯]

前一站 中國鐵路 後一站
本線起點
京廣線豐臺方向
 京廣漢口聯絡線
← 9km 漢口站 000 00 		終點站
終點站 漢口漢西聯絡線下行
00 000 漢口站 5km →
本線終點
京廣線廣州方向
漢口漢西聯絡線上行
00 000 漢口站 5km →
本線終點
經由漢口線路所
京廣線廣州方向
漢丹鐵路
00 000 漢口站 6km →
南京南方向
 寧蓉鐵路
← 27km 漢口站 6km →0
孝感東方向
 武孝城際鐵路
← 3km 漢口站 000 00 		終點站
> 長陽村線路所 – 良鄉 – 竇店 – 琉璃河 – 琉璃河南 – 涿州 – 松林店 – 高碑店 – 定興 – 北河店 – 固城 – 徐水 – 漕河 – 保定 – 保定南 – 於家莊 – 完縣 – 望都 – 清風店 – 定州 – 寨西店 – 承安鋪 – 新樂 – 新安村 – 正定 < > 平南 – 竇嫗 – 元氏 – 大陳莊 – 高邑 – 鴨鴿營 – 臨城 – 隆堯縣 – 內邱 – 官莊 – 邢臺 – 小康莊 – 留客 – 沙河市 – 臨洺關 – 黃粱夢 – 邯鄲 – 邯鄲南 – 馬頭 – 光祿 – 磁縣 – 講武城 – 柏莊 – 安陽 – 寶蓮寺 – 湯陰 – 宜溝 – 鶴壁 – 高村橋 – 淇縣 – 塔崗 – 衛輝 – 新鄉北 – 新鄉 – 七里營 – 亢村 – 忠義 – 焦作東 < > 廣武 – 東雙橋 < > 五里堡 – 小李莊 – 謝莊 – 薛店 – 崔黃莊 – 新鄭 – 官亭 – 長葛 – 蘇橋 – 許昌 – 劉王莊 – 石橋 – 臨潁 – 小商橋 – 孟廟 – 漯河 – 人和 – 李莊鋪 – 西平 – 焦莊 – 遂平 – 大劉莊 – 駐馬店 – 馬莊 – 確山 – 黃山坡 – 新安店 – 李新店 – 明港 – 三官廟 – 長台關 – 彭家灣 < > 信陽 – 東雙河 – 柳林 – 李家寨 – 雞公山 < > 楊寨 – 陳家河 – 王家店 – 衛家店 – 花園 – 陸家山 – 蕭家港 – 孝感 – 三汊埠 – 祝家灣 – 祁家灣 – 林家灣線路所 < > 灄口 – 諶家磯 – 丹水池 – 江岸西 < > 漢西武漢漢水鐵路橋 – 漢陽 – 武漢長江大橋 – 武昌 – 余家灣 – 武昌南 – 大花嶺 – 紙坊 – 烏龍泉 – 土地堂 – 山坡 – 賀勝橋 – 橫溝橋 – 咸寧 – 汀泗橋 – 官塘驛 – 中伙鋪 – 赤壁 – 蒲圻 – 草鞋鋪 – 茶嶺 – 砂子嶺 – 趙李橋 – 羊樓司 – 臨湘 – 路口鋪 – 雲溪 – 岳陽北 – 岳陽 – 岳陽南 – 湖濱 – 麻塘 – 榮家灣 – 黃秀橋 – 黃沙街 – 桃林 – 范家園 – 汨羅 – 古培塘 – 越江 – 川山坪 – 高家坊 – 楊橋 – 橋頭驛 – 長沙北 – 撈刀河 – 絲茅沖 < > 新開鋪 – 黑石鋪 – 大托鋪 – 暮雲市 – 易家灣 – 白馬壠 < > 株洲 – 七斗沖 – 淥口 – 三門 – 昭陵 – 淦田 – 平山塘 – 朱亭 – 石灣 – 衡山 – 洣河 – 新霞流市 – 大浦街 < > 衡陽 – 周家坳 – 衡陽南 – 向陽橋 – 瓦園 – 哲橋 – 耒陽 – 小水鋪 – 公平墟 – 馬田墟 – 棲鳳渡 – 街洞 – 許家洞 – 郴州 – 郴州南 – 坳上 – 良田 – 太平里 – 小溪 – 白石渡 – 新岩下 – 坪石 – 羅家渡大瑤山隧道 – 土嶺 – 張灘 – 樂昌 – 安口 – 梅村 – 犁市 – 黃崗 – 韶關東 – 山子背 – 馬壩 – 清風亭 – 展如 – 烏石 – 大坑口 – 高橋 – 沙口 – 冬瓜鋪 – 河頭 – 英德 – 波羅坑 – 連江口 – 黎洞 – 飛來峽 – 潖江口 – 源潭 – 銀盞坳 – 軍田 – 廣州北 – 郭塘 < > 大朗 – 廣州白雲 – 棠溪 <
註釋：京廣鐵路由原粵漢鐵路和京漢鐵路合併而成；其中廣州-武昌段為原粵漢鐵路，漢口-豐臺段為原京漢鐵路。
（←滬寧城際鐵路往上海虹橋站）秦淮河線路所 – 南京南 – 浦口 – 全椒 – 黃庵 – 巢北 – 肥東 – 合肥南 – 集賢路線路所 – 長安集 – 南分路 – 六安 – 獨山鎮 – 金寨 – 天堂寨 – 墩義堂 – 三河 – 麻城北 – 紅安西 – 橫店東 – 漢口 – 新墩 – 漢川 – 大福 – 天門南 – 仙桃西 – 潛江 – 荊州 – 枝江北 – 宜昌東 – 宜昌南 – 車溪 – 長陽 – 榔坪 – 野三關 – 高坪 – 落水洞 – 建始 – 白楊坪 – 恩施 – 白果 – 箐口 – 利川 – 涼霧 – 黃水 – 石柱縣 – 豐都 – 涪陵北 – 長壽北 – 復盛 – 雙溪 – 胡豆堡線路所 – 重慶北 – 童家溪線路所 – 合川 – 渭沱 – 下太和 – 潼南 – 三星 < > 新橋線路所 – 大英東 – 積金南 – 淮口南 – 石板灘 – 成都東
註釋：滬漢蓉快速客運通道由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、遂渝鐵路和遂成鐵路組成。其中南京南 - 合肥南區間為合寧鐵路，合肥南 - 漢口區間為合武鐵路，漢口 - 宜昌東區間為漢宜鐵路，宜昌東 - 涼霧區間為宜萬鐵路宜涼段，涼霧 - 重慶北區間為渝利鐵路，重慶北 - 渭沱區間為蘭渝鐵路，渭沱 - 遂寧區間為遂渝鐵路，遂寧 - 成都東區間為遂成鐵路。
> 新墩 – 舵落口 – 吳家山 – 新溝 – 辛安渡 – 下辛店 <
長江埠 – 化工長江埠附屬線
（直通）
> 隔蒲 – 雲夢 – 義堂 – 界牌店 – 安陸 – 三陂港 – 平林 – 長嶺崗 – 馬坪 – 十崗 – 淅河 – 隨州 – 兩水溝 – 厲山 – 淨明鋪 – 唐縣鎮 – 萬福店 – 隨陽店 – 興隆集 – 棗陽 – 董崗 – 琚灣 – 張家集 – 簡家坡線路所 – 襄州 – ( 襄陽) – 襄陽北 – 馬棚 – 熊營 – 黑龍堰 – 朱坡 – 陳家湖 – 太平店 – 老河口東 – 仙人渡 – 老河口 – 洪山咀 – 蘇家河 – 付家寨 – 丹江
（漢口 – 新墩 – 漢川 – <以上與漢宜鐵路共線>）大福 – 仙桃
註釋：灰色字體爲預留車站
漢宜高速鐵路（規劃中）
哈局
沈局
京局
太局
濟局
上局
鄭局
武局
廣鐵
南局
昆局
寧局
成局
烏局
蘭局
西局
東北
華北
華東
中南
西南
西北
註：樞客與區客分別表示鐵道部2008年鐵路客運站規劃「十一五」期間建設的六大樞紐性客運中心和十大區域性客運中心；
08表示鐵道部《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》重點建設的樞紐；16表示國家發改委2016年發布的《中長期鐵路網規劃》建設的綜合鐵路樞紐。
註：以下劃線標註的車站提供對外客運服務，以*標註的車站為越行站。
樞紐
車站
使用中
特等站
一等站
二等站
三等站
四等站
五等站
未定等
在建及規劃中
停用中
停止貨運編組
停止客運業務
已廢止
特等站
二等站
三等站
四等站
五等站
未定等
幹線鐵路
中國高速鐵路高速鐵路
普通鐵路
在建及規劃中
已廢止
城際軌道交通
武漢城市圈城際鐵路
漢孝城際鐵路 • 武咸城際鐵路 • 武黃城際鐵路（武漢至黃石、黃岡）
聯絡線
使用中
建設中
規劃中
支線鐵路
使用中
陽邏電廠專用鐵路 • 楊泗港專用鐵路 • 武鋼專用鐵路 • 武漢經濟技術開發區專用鐵路 • 武漢乙烯專用鐵路
已停用
已廢止
相關機構
配套設施
歷史
武漢地鐵
營運中
建設中
計劃中
鐵路樞紐
主要客運車站
城市圈城際鐵路
高速鐵路
其他國內鐵路
其他配套設施
公路交通
市內公交路網
主要長途客運車站
有軌電車
武漢車都現代有軌電車
武漢光谷現代有軌電車
Monorail_Logo 單軌
航空
水運
自行車
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