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動車組

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在中国大陆,现今大多数运营的动车组均是动力分散式列车,如和谐号CRH380A型电力动车组
按照“动车组”的定义,一般的普速通勤用车型也可以算作动车组

動車組(英語:multiple unit),亦稱列車組聯車。系指由若干带动力的车辆(动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的,在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行,不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为柴聯車電聯車,按动力配置分為动力集中式动力分散式[1]與傳統掛載列車不同,動車組不要求鐵路車站配備機務整備設施

JR西日本的N700系新干线電動列車N1編組通過东海道新干线的米原站

一般共通特征[编辑]

动车组一般由一至多节动车和零至多节拖车组成,自行承载运营载荷编组内自带运营动力具有特定编组方式

比較
傳統推拉式列車 推拉式聯車 動力分散型動車組
控制系統 鐵路機車內部集成 整車集成
動力系統 機車內部集成
全車低度集成或不集成
動力輸出機車不載客
全車集成,不超過2節機車輸出
動力輸出機車不載客
全車集成,多節動力車輸出
動力輸出車廂載客
制動系統 鐵路機車內部集成
各車廂手工緊急制動閥
全車集成
動力輸出 全力輸出

正常輸出

雙機車版

單機車版
比利時版

隨意
車站機務整備設施 偶需 不需要
加減掛車廂與機車 機務隨時 普通聯車不可變更
可變編組動車組廠內完成
舉例 TRA Push-Pull Train in Taichung.jpg
推拉式自強號列車
NDJ3 0002@HKP (20190608135423).jpg
NDJ3型推拉式聯車
Unmarked CJ6 at Circular Railway (20170328163721).jpg
僅兩節動力車的CJ6型動力分散式聯車

自行承载运营载荷[编辑]

  • 动车组自身即有足够的能力搭载其设计中的全部乘客、货物或为完成特殊目的所需要的特定设备,完成客运、货运或线路状况检测等正常的预期任务,而无须通过拖带、夹带或顶推其他车辆来实现搭载。

编组自带运营动力[编辑]

  • 正常情况下,在设计的使用环境内,动车组编组内即有动车提供动力,用以保障其设计的运营方式,而不需要用到机车、轨道车等其他车辆作为动力来源。

具有特定编组方式[编辑]

  • 一般情况下,动车组中的车辆只能与同体系的车辆达成最佳配合,因为动车组多为整体设计,设计上强调以组为单位运营
  • 正常运营状态下的动车组有相对固定的编组方式,编组中的每类、甚至每节车辆都有自己的用途与定位。随意与其他型号或系列的车辆混编,甚至仅仅是编组内车辆顺序、方向排列不当,都可能破坏动车组的运营能力。
  • 动车组一般是可以拆解的,甚至可以与不同型号、系列的车辆混编,但这多见于厂内测试、调车、回送或临时堆放等非运营场合。运营需要满足很多严格的条件限制,而混编状态的动车组很难满足。确有动车组在混编状态下运营,但都是特例,不具代表性 (Esast-i 轨检列车其他车厢检修时,轨道检测车厢会被加塞在一列 E2 系列车中,构成 N21 编成,临时代替 East-i 执行检测任务) 。

所谓“运营”[编辑]

  • 本条目中的“运营”是为提高叙述条理性而提出的一次性概念,仅用于本条目,指实现列车建造初衷的运行
  • 多数情况下,对于多数动车组,“运营”即为载客、运货等以盈利为目的的运输。特定情况下,或对于某些特定的动车组,“运营”也可以是以路轨、接触网检测等为目的的特别开行。

组成[编辑]

动车组一般由动车拖车组成,其中动车指有动力车厢,拖车指无动力车厢。

也有的动车组全列均由动车卡组成,不包含拖车,如新幹線0系電聯車,为全列动车编组。

分类[编辑]

按本质属性分类[编辑]

高速动车组:正常运行速度高于200KM/H的动车组。 普速动车组:正常运行速度低于200KM/H的动车组。

动拖比分类[编辑]

类别 动拖比 典型代表 备注
动力集中 小于1:3 型号和数量稀少。
动力分散 弱动力分散 介于1:1和1:3之间 型号和数量较少。
强动力分散 大于等于1:1 型号和数量众多。

按驱动方式分类[编辑]

类别 典型代表
电力动车组
内燃动车组
燃气轮机动车组

其他[编辑]

台灣鐵路管理局官方將電力驅動的動車組稱為「电车组」(包含推拉式),而柴油動力驅動的動車組則歸類在「機動車」的各別車廂編制當中(俗稱柴联车)。[來源請求]與動車組相對應的是拖車組[來源請求],即需要一節或數節機車來拉動無動力的車廂行走的列車。

單輛則稱為動車,全稱動力客車[來源請求]

备注与参考资料[编辑]

  1. ^ 《动车组的定义及分类》,《内燃机车》2011年1月刊。

明细[编辑]

与“动车组”相关的出版物[编辑]

  1. 中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社, Author's first name; Co-authors. 自然辩证法通讯 第2卷. 加利福尼亚大学: 中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社. 1980: 53. 
  2. 《中国图书资料分类法》第2卷,1980年版,第53页;中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社编写、出版,美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
  3. 《交通运输经济》1981年版,书中有3页提到“动车组”;中华人民共和国中国人民大学书报资料社编写、出版,美利坚合众国加利福尼亚大学大学发行。
  4. 《自然辩证法通讯》1989年,版本3,书中有2页提到“动车组”;中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写,科学技术文献出版社出版,美利坚合众国密歇根大学发行。页面存档备份,存于互联网档案馆
  5. 《中国政府公务百科全书》1994年版,书中有3页提到“动车组”;王嵩山编写,中共中央党校出版社出版,美利坚合众国加利福尼亚大学发行,ISBN/ISSN=7503508337/9787503508332。
  6. 《中国交通年鉴》第1992卷,2005年版,书中有3页提到“动车组”;中华人民共和国交通年鉴社编写、出版,美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
  7. 《中国交通年鉴》第2001卷,2006年版,书中有3页提到“动车组”;中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写,科学技术文献出版社出版,美利坚合众国密歇根大学发行。页面存档备份,存于互联网档案馆
  8. 更多提到“动车组”的出版物,其中两部为日文出版物,其余全部为中国大陆出版。

被中国大陆称作“动车组”的列车[编辑]

  1. 市内轨道交通通勤列车至少被以下资料称作“动车组”:
  2. 中国大陆NMI“东风”摩托化列车组至少被以下资料以拼音方式称作“动车组”——此型列车年代过于久远,仅有此一处有价值的来源:
  3. 中国大陆NC3列车至少被以下资料称作“动车组”:
  4. 中国大陆KDZ1列车至少被以下资料称作“动车组”——此型列车年代过于久远,网络上已无法获得官方性质的资料,只能从铁路主题网站和BBS提取资料:
  5. 中国大陆“春城”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  6. 中国大陆DDJ1“大白鲨”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  7. 中国大陆DJJ1“蓝箭”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  8. 中国大陆“先锋”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  9. 中国大陆DJF1“中原之星”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  10. 中国大陆DJJ2“中华之星”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  11. 中国大陆NYJ1“北海”/“北亚”/“旱露”/“晋龙”/“集通”号列车至少被以下资料称作“动车组”:
  12. 中国大陆NZJ1“新曙光”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  13. 中国大陆NZJ2“金轮”/“神州”号列车至少被以下资料称作“动车组”:
  14. 中国大陆NDJ3“和谐长城号”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  15. 中国大陆CRH系列列车至少被以下资料称作“动车组”:

用于长途班次的动车组[编辑]

  1. 中国大陆动车组已坐在多个地区开通多个方向无换乘长途直通班次:

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]