第二雙溪橋
| 第二雙溪橋 | |
|---|---|
 宜蘭線第二雙溪橋 | |
| 座標 | 25°01′29″N 121°53′10″E / 25.024752°N 121.886228°E |
| 承載 |  臺鐵宜蘭線 |
| 跨越 | 雙溪 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）新北市雙溪區 |
| 官方名稱 | 第二雙溪橋 |
| 維護單位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 上游橋梁 | 第一雙溪橋 |
| 下游橋梁 | 八股橋（台2丙線） |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 上承式預力混凝土梁橋 |
| 寬度 | 單線橋梁（2座） |
| 歷史 | |
| 施工單位 | 臺灣鐵路管理局 |
| 完工日 | 第一代橋： 1924年5月第二代橋： 1983年（改建與新建） |
| 開通日 | 第一代橋：1924年12月1日 第二代橋： 1984年7月1日 |
| 地圖 | |
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臺鐵第二雙溪橋是位於臺灣新北市雙溪上的一座鐵路橋樑，連接新北市雙溪區雙溪車站與貢寮區貢寮車站，1983年於舊橋原址及下游側重建新橋。
沿革與設計
[編輯]第一代橋
[編輯]宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。1920年12月10日南段已通車至大里車站，而北段則於1923年10月21日延伸到雙溪車站，中間只剩雙溪＝大里段未完工，該段鐵路雙溪＝貢寮間跨越雙溪之處由臺灣總督府鐵道部分別架設單線的「第一雙溪橋」、「第二雙溪橋」，住吉組承包，1924年5月竣工[1]，並在同年12月1日隨宜蘭線全線通車營運[2]而啟用。
第一代第二雙溪橋為3孔鋼鈑梁橋，每孔跨度19公尺[3]，橋台與橋墩推測以水泥磚（混凝土磚）構築[來源請求]。
1980年7月1日起至1986年1月9日止，臺鐵局進行宜蘭線鐵路擴建工程時，將第一代第二雙溪橋改建為3孔上承式預力混凝土梁橋[4]，於1983年竣工[5]，隔（1984）年7月1日雙溪＝貢寮＝福隆段雙軌化完工營運[6]。
第二代橋
[編輯]宜蘭線鐵路通車營運50餘年後，原有單線鐵路承載量達到飽和邊緣，且為了配合1979年北迴線即將全線通車營運需求，臺灣鐵路管理局提出宜蘭線鐵路擴建工程計劃[7]，實施全線雙軌化工程（已完成雙線路段者除外），其中雙溪＝貢寮間的第二代新橋建於第一代橋下游側（南側），於1983年完工[5]，次（1984）年7月1日雙溪＝貢寮＝福隆段雙軌化通車[6]。
第二代第二雙溪橋與重建後的第一代橋相同，也是3孔上承式預力混凝土梁橋[4]，原則做為上行線使用。
電氣化
[編輯]宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日，包含第二雙溪橋在內的八堵～羅東間率先完工，5月3日正式通車[8]，該工程包括更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土枕木。
改建計畫
[編輯]由於本橋梁底高度不足，考量雙溪流域排洪，臺鐵局已進行「第二雙溪橋」及其上行方向（西側）鄰近的「第一雙溪橋」合併延建與加高工程[9]，新橋預定建造於第二代橋（上行線橋）下游側（南側），待完工通車後，現役橋梁將停用。
橋梁週邊
[編輯]- 內厝
- 保民殿（仙公廟）
參考資料
[編輯]- ^ 鐵道部建設係長 海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 臺北市. 1924年11月30日 （日語）.
- ^ 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報 大正十三年度》. 臺北市: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1925年12月18日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁63 [2020年8月22日]. （原始內容存檔於2021年2月6日） （日語）.
- ^ 臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月。（繁體中文）
- ^ 4.0 4.1 臺鐵宜蘭線鐵路擴建工程處. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. ，出版年不詳: 5-08-1、5-09-1〈第一、二双溪橋新建部分〉 （中文（臺灣））. （繁體中文）
- ^ 5.0 5.1 中華民國交通部. 中華民國72年《交通年鑑》. 臺北市. 1984年12月: 頁446 （中文（臺灣））.
- ^ 6.0 6.1 〈宜蘭線（蘇澳—八堵）〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004～2018年 [2020-08-22]. （原始內容存檔於2018-11-05） （中文（臺灣））.
- ^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979年2月10日，第2版（繁體中文）。
- ^ 林韋帆，〈宜蘭線電氣化回顧〉，《鐵道情報》195期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2010年5～6月號（繁體中文）
- ^ 〈(1)鐵路橋梁改建〉[失效連結]（繁體中文）[失效連結]