新幹線E956型電動列車
E956型「ALFA-X」 | |
---|---|
概覽 | |
製造 | 川崎重工業(1-6號車)、日立製作所(7-10號車) |
產量 | 1列(10輛) |
主要用戶 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
技術數據 | |
列車編組 | 10輛(10M,全動力車卡編組) |
軌距 | 1,435mm |
車輛載客量 | 670名(普通車579名、Green Car55名、GranClass36名) |
營運速度 | 400km/h |
供電制式 | 25 kV 50 Hz(60 Hz預留) |
供電方式 | 交流25,000V / 50Hz(架空電纜) |
控制裝置 | SiC-VVVF |
新幹線E956型電動列車,又被官方稱為「ALFA-X」,是由東日本旅客鐵道(JR東日本)向川崎重工業與日立製作所訂購的10節車廂編組實驗性新幹線列車。該列車將測試的技術,會整合至未來運行時速最高可達360公里的新幹線列車中。ALFA-X是「Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation」(鐵路試驗前沿技術先進實驗室)的縮寫[1],第一階段試車期間為2019年5月至2022年3月,主要進行確認行駛時的穩定性及搭乘舒適度、減少車內外噪音等試驗,第二階段試車期間為2022年3月起,主要進行確認車輛耐久性、提供新服務等試車。
設計
[編輯]這一實驗性列車計劃在高達400公里的時速上進行測試,以評估將整合至時速360公里新型列車的新技術,此次列車造價約為100億日圓。[2]它將測試新的技術,包括減少振動和大地震時脫軌可能性的減震器。[2]它還將測試可減少寒冷條件下積雪附着的車體設計。[2]
E956型列車將評估兩種不同的先頭車頭型:1號車端類似新幹線E5/H5系電動列車的扁身頭型(鴨嘴頭型),車長16公尺,車頭燈位置與N700系相同,目前試車時速為400km/h;10號車端則採用類似新幹線L0系磁浮列車的劍狀頭型,車長22公尺[3],車頭燈位置與E6系相同,目前試車時速為320km/h-340km/h。3號車、5號車及7號車的車頂裝有集電弓,其中5號車的集電弓可搭載兩種不同的造型之低噪音集電弓。
而窗戶的部分,為了能進行高速行駛的低噪音效果測試,因此設計了不同大小、不同形狀的車窗。1、4、6、10號車與E5系一樣的車窗(分別兩側設有6、20、3個窗戶);2號車則多了一排座位(兩側設有21個窗戶),長度比4、6號車窄了一點;3、7號車窗戶修飾成較小型(兩側設有17個窗戶,3號車為細長方形,第9排座位與第10排座位高度位置不同,7號車為類似波音787一樣的窗戶);5號車廂除多目的室外完全沒有窗戶,車體寫有大型"ALFA-X"字樣;8號車的窗戶與特等車廂相同(兩側設有12個窗戶),分2個客艙結構,前半客艙為E5系的特等車廂,後半為E7系的特等車廂,用以比較不同客艙環境;9號車的外觀及窗戶構造與E5系/H5系(E515/H515)完全一樣。
為了降低噪音效果,因此2-9號車之車頂加裝空力抵抗板,用來降低風速之噪音,相較於新幹線E954型電動列車採用類似貓耳結構,可有效降低與新在直通用列車併結運行噪音之問題,未來將與E957型(暫定為ALFA-XZ-S14編成,秋田新幹線走行對應用試驗車-8輛編成,最高時速為400km/h,在來線為130km/h)併結試運行可評估降低噪音的問題。
歷史
[編輯]JR東日本於2017年7月4日正式宣佈,計劃建造一列10節車廂的ALFA-X列車。[1]該列車將於2019年春季交付,以進行大量測試和評估。[1]而呈扁身設計的1號頭車則於2018年12月12日在川崎重工業工廠首次亮相,而其另一端更長的車頭則於2019年2月8日在日立製作所亮相,並宣佈將於當年5月正式交付[4]。
2019年8月27日起,ALFA-X的兩端先頭車進行對調試車,1,2號車與9,10號車方向對調之方式試車,至2020年1月中旬,恢復原編組試車。
2020年2月12日深夜,ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間,終點延長至新函館北斗站,主要是2031年延伸至札幌段之各種試驗,包括嚴寒試驗等,此次試車至同年2月29日止[5]。
2020年10月27日至28日間深夜,ALFA-X首度開放媒體試乘,創下時速382km/h的最高速度[6]。
型式與車型
[編輯]本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。本系列編組由4個單元組成,動力車卡是全動力車卡組成。
- E956-1 (M1c)
- 設置了普通座席(二等座)的控制動力車。編號為1號車廂。配備了洗手間、洗臉間。設有朝向東京方向的駕駛席。裝備了電動空氣壓縮機和蓄電池。
- E956-2 (M2)
- 2號車廂,為普通座席的動力車卡。裝備了主變頻裝置、主變壓器。
- E956-3 (M1)
- 3號車廂,為普通座席的動力車卡。配備了洗手間、洗臉間、公用電話,裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、集電裝置。
- E956-4 (M2)
- 4號車廂,為普通座席的動力車卡。裝備了主變頻裝置、主變壓器。
- E956-5 (M1k)
- 5號車廂,設置了普通座席的動力車卡。配備了洗手間、洗臉間、輪椅對應設備、多用途室、車內售貨準備間以及自動體外心臟去顫器(AED),裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機和蓄電池和集電裝置(可安裝2種不同形狀的集電弓)。
- E956-6 (M2)
- 6號車廂,為普通座席的動力車卡。裝備了主變頻裝置、主變壓器。
- E956-7 (M1)
- 7號車廂,為普通座席的動力車卡。配備了洗手間、洗臉間,裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機、蓄電池和集電裝置。
- E956-8 (M2s)
- 設置了特等車廂的動力車卡。編號為8號車廂。裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。
- E956-9 (M1s)
- 設置了綠色車廂(一等座)的動力車卡。編號為9號車廂。配備了列車長室、洗手間、洗臉間、車內售貨準備間、服務空間,裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。
- E956-10 (M2c)
- 為普通座席的控制動力車,編號為10號車廂。設有朝向新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向的駕駛席。裝備了輔助電源裝置、電動空氣壓縮機。車頭端配備連結器,可與E957型連結。
E956型(S13編組) 編組表(正常編組)
[編輯]
←東京方向 新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向→
| ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
型式 | E956型 (M1c) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1k) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1) |
E956型 (M2s) |
E956型 (M1s) |
E956型 (M2c) |
番台 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
座席 | 普通車 | 特等車 | 綠色車 | 普通車 | ||||||
定員 | 30 | 105 | 85 | 100 | 59 | 100 | 85 | 36 | 55 | 15 |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | 單元4 |
E956型(S13編組) 編組表(對調編組)
[編輯]
←東京方向 新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向→
| ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
號車 | 10 | 9 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 2 | 1 |
型式 | E956型 (M2c) |
E956型 (M1s) |
E956型 (M1) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1k) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1) |
E956型 (M2s) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1c) |
番台 | 10 | 9 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 2 | 1 |
座席 | 普通車 | 綠色車 | 普通車 | 特等車 | 普通車 | |||||
定員 | 15 | 55 | 85 | 100 | 59 | 100 | 85 | 36 | 105 | 30 |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | 單元4 |
編組一覧表 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
-
E956-10
(10號車) -
E956-9
(9號車)【綠色車廂預定】 -
E956-8
(8號車)【Gran Class預定】 -
E956-7
(7號車) -
E956-6
(6號車) -
E956-5
(5號車)【試驗會議室】 -
E956-4
(4號車) -
E956-3
(3號車) -
E956-2
(2號車) -
E956-1
(1號車) -
到達仙台站
參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 JR East to build ALFA-X 360 km/h Shinkansen testbed. Railway Gazette. 2017-07-07 [2017-07-19]. (原始內容存檔於2017-07-18) (英語).
- ^ 2.0 2.1 2.2 草町義和. JR東日本の新幹線試験車「ALFA-X」2019年春完成…「営業360km/h」を検証へ. Response. IID Inc. 2017-07-04 [2017-07-19]. (原始內容存檔於2017-07-18) (日語).
- ^ 產經新聞-下一代新幹線測試車公開. [2018-12-12]. (原始內容存檔於2019-02-09).
- ^ 次世代新幹線、試験車両が道內初走行 新函館北斗で報道陣に公開[失效連結] - Hokkaido Shinbun (02/15/2020)
- ^ ALFA―X、最高時速382キロ 次世代新幹線が試走. [2020-10-28]. (原始內容存檔於2020-11-02).
相關條目
[編輯]- 新幹線E5系電動列車-東北新幹線、北海道新幹線(新青森-新函館北斗段)使用車型,最高速度為320km/h
- 新幹線E6系電動列車-秋田新幹線使用車型,最高速度與E5系同為320km/h
- 新幹線E7系電動列車-北陸新幹線、上越新幹線使用車型,最高速度為260km/h
- 新幹線E8系電動列車-山形新幹線2022年預定使用車型,最高速度為300km/h
- 新幹線
- 高速鐵路
- 擺式列車
- 新幹線N700S系電動列車-JR東海,JR西日本(山陽新幹線)及JR九州(九州新幹線、西九州新幹線)研製次世代新幹線列車,為"ALFA-X"的競爭對手
- 劇場版新幹線戰士:來自未來的神速ALFA-X-此列車於本劇場版中登場並變形為新幹線戰士
外部連結
[編輯]- JR東日本2017年新聞稿 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語)