萬事得626

萬事得626（第二代）
萬事得626（第二代）
概覽
製造商	東洋工業（萬事得前身）
別稱	萬事得616、萬事得618、萬事得RX-2
生產日期	1974年-1978年
車身及底盤
車輛類別	緊湊型私家車
車體風格	雙門轎跑車、四門私家車
動力佈局	FR
平台	CB125平台
相關車型	萬事得RX-2
動力系統
引擎	573c.c x 2 12A型轉子引擎; 1.6L直列四缸SOHC NA型引擎; 1.8L直列四缸SOHC VB型引擎
波箱	四速棍波
規格
軸距	2,470mm
長度	4,260mm
寬度	1,580mm
高度	1,395mm-1,420mm
整備質量	1,005kg

萬事得626（第一代）
萬事得626（第一代）
概覽
製造商	東洋工業（萬事得前身）
別稱	萬事得616、萬事得618、萬事得RX-2
生產日期	1970年-1974年
車身及底盤
車輛類別	緊湊型私家車
車體風格	雙門轎跑車、四門私家車
動力佈局	FR
平台	SNA / S122A平台
相關車型	萬事得RX-2
動力系統
引擎	573c.c x 2 12A型轉子引擎; 1.5L直列四缸SOHC UB型引擎; 1.6L直列四缸SOHC NA型引擎; 1.8L直列四缸SOHC VB型引擎
波箱	四速棍波
規格
軸距	2,470mm
長度	4,150mm
寬度	1,580mm
高度	1,395mm-1,420mm
整備質量	965kg

萬事得626
萬事得626
概覽
製造商	萬事得
別稱	萬事得Capella（マツダ・カペラ，日本）
生產日期	1970年-2002年
車身及底盤
車輛類別	緊湊型私家車（1970年至1987年）; 中型車（1987年至2002年）

萬事得626，日本稱為カペラ（Capella），是日本萬事得汽車公司（前身為「東洋工業」）於1970年至2002年之間生產的小型或中型私家車，其雙生車款為福特Telstar、福特Probe（英語：Ford Probe）。直至2002年該車款被萬事得6取代為止，它與福特Telstar在全世界總共售出4,345,279輛。

概要

車名「Capella」取自於御夫座內最明亮的一顆恆星五車二（Capella，學名為α Aurigae，略稱為α Aur）。自1979年的第三代車型開始，才改以萬事得626之名在世界各地銷售，用以取代原有的萬事得616、萬事得618及萬事得RX-2等舊名稱。其雙生車款福特Telstar則在亞洲、大洋洲（主要是澳洲與新西蘭）、南非等國家地區銷售。

歷史

第一代（SNA/S122A系　1970年-1974年）

1970年 - 5月正式在日本發售，車型區分為12A型轉子引擎與1.6L直列四缸 NA型往復式活塞引擎兩種。代號12A的轉子引擎是專門為Capella設計的，基本上與原有的10A型轉子引擎形式相同。不過，將轉子室空間擴缸了10mm，排氣量加大至573c.c.，同時改變排氣埠位置以提高燃燒效率。最大馬力120ps / 6,500rpm，最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm，最高時速可達190km/hr，完成0至400公尺加速花費15.7秒（棍波版）。搭載轉子引擎的Capella也外銷至包括美國的海外市場，稱之為萬事得RX-2。10月開始，追加1.5L直列四缸SOHC UB型往復式活塞引擎的車型。1971年至1973年可說是萬事得626搭載轉子引擎的全盛時期，總計1971年售出63,389輛、1972年售出57,748輛、1973年售出54,962輛。

此代搭載往復式活塞引擎的車型自1971年在海外市場以萬事得616名稱發售，後頭的16即代表排氣量1.6L。由於美國消費者偏好大引擎、大馬力的車種，隔年1972年升級成1.8L直列四缸SOHC VB型引擎，並更名為萬事得618（同理，後面的「18」即代表1.8L引擎）發表。但好景不常，1973年停止銷售萬事得618，美國市場只剩其搭載轉子引擎的版本RX-2而已。

雙門轉子引擎車型
歐規萬事得616車頭
歐規萬事得616車尾

第二代（CB125系　1974年-1978年）

1974年 - 2月進行大改款，日本地區稱作「Capella Rotary AP」。車身形狀仍以第一代為基礎，但車頭造型大為改變，且延長了110mm。內裝方面，儀錶板改為連續四個圓形的設計。動力來源則繼續延用上一代的573c.c x 2 12A型轉子引擎、1.6L直列四缸SOHC NA型引擎，以及1.8L直列四缸SOHC VB型引擎。

1976年 - 為了順應日本昭和51年制定的汽車廢氣排放規定（（日語）自動車排出ガス規制），追加「轉子引擎AP」、「1800AP」等兩種車型（AP是Anti-pollution之意）。導入二次空氣噴射（英語：Secondary air injection）裝置以符合空氣污染法規，且有鉛、無鉛汽油均可使用。

總計1970年至1978年間，第一、二代Capella在日本累積售出共225,003輛。

1978年萬事得616
四門私家車型

第三代（CB系　1978年-1982年）

的士車型為1978年至1985年。

萬事得626（第三代）

概覽
製造商	東洋工業（萬事得前身）
別稱	萬事得Montrose（英國）
生產日期	1978年-1982年
車身及底盤
車輛類別	私家車
車體風格	雙門轎跑車、四門私家車
動力佈局	FR
平台	CB平台
動力系統
引擎	1.6L直列四缸SOHC NA型引擎 1.8L直列四缸SOHC VB型引擎 2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎
波箱	五速棍波、三速自動波
規格
軸距	2,510mm
長度	4,410mm-4,415mm
寬度	1,660mm
高度	1,380mm
整備質量	1,075kg
年表
前身車型	萬事得616、萬事得618

1978年 - 10月大改款的第三代萬事得626在日本上市。除了四門私家車車型，雙門轎跑車改成無B柱硬頂型（pierless hardtop）之形式，其車身風阻系數Cd值僅有0.38，超越當時他牌同級車。除了延續上一代FR驅動方式，另增加可摺疊式後座，於是車室與後車廂空間比同級車增加許多，也加強實用性。自此代起海外市場開始統一車名為萬事得626，不過只有英國例外。為了表彰英國Montrose地區代理商的銷售貢獻，萬事得刻意在該國稱之為萬事得Montrose。

1979年 - 3月追加2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎及LPG車型，後者專門出售給的士業者使用。

1980年 - 9月小改款，原先兩個方形頭燈為直立，進氣壩則稍微向前傾斜；改款後則兩者皆稍微向前傾斜。此外為了符合嚴格的SAE（Society of Automotive Engineers，美國汽車工程師協會）規範，小改款的美規版頭燈為方形二盞，與其他市場稍微不同。

1982年 - 萬事得新西蘭分公司為了慶祝該款車在當地上市10週年，發售了626紀念限量車。這款特仕車具有美規保險桿、進氣壩加裝額外車燈、AM收音機、鋁合金輪圈、絨布內裝。此外，這款車也含有強化夾層擋風玻璃，這是在新西蘭國產化的萬事得車款中首見的。雖然第三代626於1982年停產，但日本市場的1.8L LPG的士車型由於價格便宜、FR設定提升操控性等優點，受到各地的士業者的歡迎，遂持續生產至1985年為止。

前期型四門私家車車頭（澳規）
前期型雙門轎跑車車尾
後期型四門私家車車尾
攝於智利
萬事得Montrose（英規）

第四代（GC系　1982年-1987年）

萬事得626（第四代）

概覽
製造商	萬事得
生產日期	1982年-1987年
車身及底盤
車輛類別	中型車
車體風格	雙門轎跑車、四門私家車、五門揭背車
動力佈局	FF/4WD
平台	GC平台
相關車型	福特Telstar、起亞Concord（英語：Kia Concord）
動力系統
引擎	1.6L直列四缸SOHC F6型引擎 1.8L直列四缸SOHC F8型引擎 2.0L直列四缸SOHC FE型引擎 2.0L直列四缸SOHC FET型渦輪增壓引擎 2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎
波箱	五速棍波、三速自動波
規格
軸距	2,510mm
長度	4,515mm
寬度	1,690mm
高度	1,410mm
整備質量	1,050kg

1982年 - 9月大改款的第四代626上市。驅動方式變更成前置前驅，開發平台為GC平台。動力心臟為新開發的1.6L F6型、1.8L F8型與2.0L FE型引擎^[1]，車型方面維持原有的雙門轎跑車與四門私家車，內裝方面特別強調座椅的多元化機能，前排座椅包覆性佳，並具有頭枕、椅背、、椅側、椅座等十向調整功能。後排座椅則可六四分離，全部摺疊攤平後更可與後行李車廂相連，產生多樣化的置物空間。該款車的雙生車款為福特Telstar，專門在亞太地區銷售。

1983年 - 9月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎之車型與1.8L LPG車型。10月追加最大馬力145ps的2.0L FET型渦輪增壓引擎，此車款的頭燈設計為方形四燈，其餘規格則沒有變動。

1985年 - 5月小改款，新增了五門揭背車車型，且發生緊急剎車時安全帶可束緊鎖定。

此代626曾榮獲1982年度日本年度風雲車（日本カー・オブ・ザ・イヤー）大獎，且美國《汽車趨勢雜誌（英語：Motor Trend）》（Motor Trend Magazine）和澳洲《輪子雜誌（英語：Wheels (magazine)）》（Wheels Magazine）分別評選為年度最佳進口車；此外韓國起亞汽車曾以此代車型為基礎，於1987年至1995年開發銷售一款名為「起亞Concord（韓語：기아 콩코드）」的私家車。

車尾（澳洲）
車尾（澳洲）
車頭（加拿大）
車尾（德國）

第五代（GD/GV系　1987年-1994年）

旅行和客貨車型為1988年至1997年。

萬事得626（第五代）

概覽
製造商	萬事得
生產日期	1987年-1994年
車身及底盤
車輛類別	中型車
車體風格	雙門轎跑車、四門私家車、五門旅行車、五門客貨車
動力佈局	FF/4WD
平台	GD / GV平台
相關車型	萬事得MX-6、福特Telstar、福特Probe（英語：Ford Probe）、
動力系統
引擎	1.6L直列四缸SOHC F6型引擎 1.8L直列四缸SOHC F8型引擎 1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎 2.0L直列四缸SOHC FE型引擎 2.0L直列四缸DOHC FE-DE型引擎 2.2L直列四缸SOHC F2型引擎 2.2L直列四缸SOHC F2T型渦輪增壓引擎 2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎
波箱	五速棍波、四速自動波
規格
軸距	2,510mm
長度	4,515mm
寬度	1,690mm
高度	1,375mm
整備質量	1,220kg

1987年 - 5月萬事得發表大改款的第五代626。日本市場的車體型式區分為四門私家車型、五門斜背車型（稱為Capella CG，City Gear之意）、雙門轎跑車型（稱為Capella C2，Composite Coupe之意，但海外版叫作MX-6），三者皆採用GD平台。稍晚更出現旅行車型與客貨車型（稱為Capella Cargo），此二型將既有的GD平台輕度修改，稱作GV平台。另外值得注意的有兩點：

配備電子控制4WS（4-wheel-steering）四輪轉向系統，這是全球首度市售的配備^[2]。這種4WS系統屬於電子式設計，依靠一組安裝於後輪軸附近的電子機械控制組件，不停接受來自前輪軸轉向角度的訊號，按照預設的對應比例推動繫接於後輪的連桿，以改變後輪的轉向角度。
外銷歐洲市場的車款裏可選購2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎，且配備「PWS壓力波增壓裝置」（pressure wave supercharger）。這是一種利用進氣和排氣系統的波動作用來壓縮進入之空氣，以機械增壓促進排氣效率，並提高引擎的動力輸出。可是和渦輪增壓方式相較之下，較為浪費引擎動力、成本費用較高、重量增加、噪音也比較大。

因此，這一代的626可說是其生產史上配備最豪華的。美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）曾在1988年將626和MX-6列為年度十大風雲車，澳洲《輪子雜誌（英語：Wheels (magazine)）》（Wheels Magazine）亦將之評選為1992年最佳風雲車。

1988年 - 2月日本推出特仕車Profile Series，追加電子式收音機、自動升降天線等配備；五門斜背車型和雙門轎跑車型追加4WS系統。3月推出五門旅行車「Capella Cargo Wagon」，以及商用車「Capella Cargo Van」；其中前者具有第三排上掀式座椅，可乘坐7人。「Capella Cargo」車系特別受到嘻哈車（英語：Lowrider）^[3]玩家的喜愛，維持一定的銷售乘機。6月推出限量300部的「∞」特仕車，以2.0L雙門轎跑車型為藍本，追加提升馬力至150ps的FE-DE型引擎、黏性耦合限滑差速器、後下拉桿、運動化內裝等配備。同年兄弟車萬事得Persona、Eunos 300問世。

1989年 - 6月小改款，因2.0L FE-DE型引擎提高壓縮比，棍波車的最大馬力增至150ps、自動波車則是145ps；同時新增一具1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎。

1991年 - 因原廠採行多品牌策略，兄弟車Cronos、Ẽfini MS-6、MX-6陸續於10月上市，同時停止生產CG、C2二種車型。

1992年 - 8月「Capella Cargo」車系小改款，變更進氣壩的造型且更新車色。

萬事得Cronos

詳情參見萬事得Cronos

Cronos採用的GE平台是由既有之GD平台修改而來，它在1991至1995年間由第五代Capella重新設計外形後上市。因為當時萬事得採取多重子品牌與通路銷售策略，1990年代前半期共有六款使用同一底盤平台的車款同時在市面上出現：第五代Capella、Ẽfini MS-6（五門斜背車型）、MX-6（雙門轎跑車型）、Cronos、Eunos 500（配備比較豪華）、Autozam Clef（大部分元件與Cronos相同，但外觀設計有一點差異）。如果再加上雙生車款福特Telstar和福特Probe（英語：Ford Probe），總共有八款車。這種多頭馬車式的行銷策略不但造成自家品牌對抗，也引起消費者的混亂。後來在銷售成績上證明這種策略行不通，所以1995年停產後，原廠再也沒推出後續車款。

第三代福特Telstar TX-5

Cronos的雙生車款為第三代福特天王星，1983年由福特六和汽車國產化後在臺灣上市銷售，銷售成績頗佳，反觀原型車萬事得Cronos反而賣得不好。1988年小改款的福特天王星上市，彼時臺灣開放日裔美規車進口，代理商進輪貿易遂於同年引進萬事得Cronos，但加上進口關稅後反而賣相不佳。

雙門私家車頭（日規）
四門私家車車頭（日規）
車尾
五門揭背車頭
五門揭背車車尾
客貨車車尾
客貨車車頭
客貨車車尾
旅行車車尾
旅行車車頭
旅行車車尾

第六代（CG系　1994年-1997年）

萬事得626（第六代）

概覽
製造商	萬事得
別稱	萬事得626 Matsuri（哥倫比亞）
生產日期	1994年-1997年
車身及底盤
車輛類別	中型車
車體風格	四門私家車、五門揭背車
動力佈局	FF/4WD
平台	CG平台
相關車型	萬事得MX-6 / Cronos、福特Probe / Telstar
動力系統
引擎	1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎（旅行車型） 1.8L直列四缸FP型引擎 2.0L直列四缸DOHC FE-ZE型引擎 2.5L V型六缸DOHC KL型引擎
波箱	五速棍波、四速自動波
規格
軸距	2,610mm
長度	4,595mm-4,680mm
寬度	1,695mm-1,750mm
高度	1,395mm-1,400mm

1994年 - 8月大改款的第六代626在日本地區登場發售。由於兄弟車Cronos的銷售成績積弱不振，原廠急於開發此代車型以挽回頹勢。短短9個月內修改GE平台後再開發出CG平台（Eunos 500與第四代福特Telstar亦使用此平台），配合Eunos 500搭載的懸吊系統，另外加上刻意壓低的銷售價格，使得此代的業績在日本比前一代略為回升。不過1996年後卻改回GE平台，另旅行車型的Capella Cargo繼續延用舊有的GV平台及1.8L F8-DE型引擎^[4]。基本上此代車款僅在日本銷售，有一部分因應市場需求稍加修改後賣到香港、澳門（同為右駄之故），其他海外地區則販售仍採GE平台的Cronos。同年10月將前一代的Capella Cargo車型大幅度修改後，以「Capella Wagon」之名上市。

車尾（日規）
攝於巴哈馬
香港警車

1992年海外版Cronos（但在加拿大與臺灣稱為萬事得626 Cronos，直到1996年才去除Cronos的字綴）上市銷售，美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）再度於1992年將此款車列為十大風雲好車。由於消費者改變開車習慣，逐漸捨棄手動波箱，於是1994年導入福特的CD4E型四速自動波箱，糟糕的是此自動波箱卻以高故障率聞名。在哥倫比亞，由於前代車型仍在市場上銷售，此代車型以萬事得626 Matsuri之名上市。

車頭（美規）
五門揭背車車頭（澳洲）
五門揭背車車尾（澳洲）

第七代（GF/GW系　1997年-2002年）

萬事得626（第七代）

概覽
製造商	萬事得
生產日期	1997年-2002年
車身及底盤
車輛類別	中型私家車
車體風格	四門私家車、五門揭背車與旅行車
動力佈局	FF/4WD
平台	GF / GW平台
相關車型	福特Telstar
動力系統
引擎	1.8L直列四缸FP型引擎 2.0L直列四缸FS型引擎 2.5L V型六缸DOHC KL型引擎 2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎
波箱	五速棍波、四速自動波
規格
軸距	2,610mm
長度	4,540mm-4,575mm
寬度	1,695mm-1,760mm
高度	1,400mm-1,440mm
年表
後繼車型	萬事得6

1997年8月進行大改款，不再使用Cronos之名，兄弟車MX-6與福特Probe也中止生產。日本市場繼續稱作Capella，海外版則為626，雙生車依然是福特的第五代Telstar，直到福特Mondeo取代之為止。四門私家車與五門揭背車（此車型並未在日本發售）兩種車型使用經過改良的GF平台，而旅行車型則使用輕度修改的GV平台，其軸距比GF平台長60mm，且此車型配有2.5L V型六缸DOHC KL-G4型引擎，點火系統更換成福特EDIS電子點火系統（英語：Ford EDIS）（Electronic Distributorless Ignition System之縮寫）。

值得注意的是，此代車款搭載的2.0L直列四缸DOHC FS型引擎，具有「稀釋燃燒」技術，馬力輸出共分170ps與140ps兩種。「稀釋燃燒」（（日語）ダイリューテッドバーン，即diluted burn）的特點在於將油氣混合燃燒後的氣體再度循環導入進氣程序，以提升燃油效率、降低油耗^[5]。1.8L直列四缸FP型引擎的馬力為125ps，另有V型六缸DOHC KL型引擎可供選擇，最高馬力達200ps。

1998年 - 7月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎。

1999年 - 10月8日進行小改款，更換新開發的Activematic四速手自動波變速系統，而EBD電子制動力分配系統與DSC動態穩定控制系統亦成為標準配備。

2000年 - 原廠在日內瓦車展中發表「626 MPS」概念車，後來僅正式量產出一些數量而已。626 MPS搭載雙渦輪增壓系統的2.5L V型六缸DOHC KL-ZE型引擎，最大馬力上探280hp，搭配五速棍波變速系統。

美規前期型
車頭（澳洲）
五門旅行車車頭（澳洲）
四門私家車車尾（澳洲）
五門揭背車車尾（歐規）
五門揭背車車頭（歐規）
車頭（後期型）
五門旅行車車尾（歐規）
美規後期型

2002年5月，日本地區公開上市新款的Atenza（也就是萬事得6），意味着Capella / 626車系歷經七個世代、卅二個年頭的演變，終須謝幕下臺，改由萬事得6接棒。

參見

參考資料

《自動車アーカイヴ Vol.1 60年代の日本／アメリカ車篇》，別冊CG編集部，二玄社書店，2000年2月，ISBN 4-544-09171-3。
《自動車アーカイヴ Vol.5 70年代の日本車篇》，別冊CG編集部，二玄社書店，2000年11月，ISBN 4-544-09175-6。
《自動車アーカイヴ Vol.11 80年代の日本車篇》，別冊CG編集部，二玄社書店，2004年9月，ISBN 4-544-91018-8。
（日語）日本の自動車技術240選 - マツダ車速感応型4WSシステム

^ 參看（日語）FF by MAGNUM （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）目錄。
^ 詳情請參見（日語）日本の自動車技術240選 - マツダ車速感応型4WSシステム（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
^ 此為「lowerider」之暫譯，即以電動氣壓避震器降低車身，並以彩繪車身增添視覺效果，也有人譯成「跳跳車」。
^ 參看（日語）マツダ：カペラワゴン (6th,1.8L-NA,FF/5MT,GV8W型) SV （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）一文。
^ 請見（日語）【MAZDA】新型カペラを発売（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。

外部連結

[1] 參看（日語）FF by MAGNUM （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）目錄。

[2] 詳情請參見（日語）日本の自動車技術240選 - マツダ車速感応型4WSシステム（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。

[3] 此為「lowerider」之暫譯，即以電動氣壓避震器降低車身，並以彩繪車身增添視覺效果，也有人譯成「跳跳車」。

[4] 參看（日語）マツダ：カペラワゴン (6th,1.8L-NA,FF/5MT,GV8W型) SV （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）一文。

[5] 請見（日語）【MAZDA】新型カペラを発売（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

概要

歷史

第一代（SNA/S122A系 1970年-1974年）

第二代（CB125系 1974年-1978年）

第三代（CB系 1978年-1982年）

第四代（GC系 1982年-1987年）

第五代（GD/GV系 1987年-1994年）