L0系高速列車
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| JR東海 L0系 L0 Series | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 型號 | L0系 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 三菱重工（原型頭車） 日本車輛製造（所有中間車廂） 日立製作所（改良型頭車） |
| 投入服務 | 2027年 |
| 主要用戶 | 東海旅客鐵道 |
| 營運路綫 | 中央新幹線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 試驗運行：最長12輛[1] 營運：16輛[2] |
| 車輛載客量 | 先頭車24名、中間車68名 |
| 營運速度 | 505km/h |
| 設計最高速度 | 603 km/h 635（改良型頭車，預定）km/h |
L0系高速磁浮列車（L0系，日語：エルゼロけい）[1]，是由日本東海旅客鐵路公司（JR東海）計劃投入在東京與大阪之間的中央新幹線上使用的高速列車。該新幹線按照計劃將於2027年（令和9年）開通。該車由三菱重工、日本車輛製造公司及日立製作所製造。東海旅客鐵路公司稱，該車輛將在2027年投入使用。時速將超過500公里。
由於超導磁浮列車的牽引電力消耗主要在軌道上，因此超導磁浮列車不需要類似於例行電聯車那樣的受電設備來給列車提供牽引電力。因此，初代L0系900番台列車上配備了燃氣輪機用於給客室設備提供電源；在改進型的950番台上，新的感應電流收集系統替代了燃氣輪機，為車廂內設備提供電力。
試運行
[編輯]
為了在山梨磁浮實驗線（山梨リニア実験線）上試運行L0系高速列車，製造了4輛先頭車以及10輛中間車廂[1]，由日本車輛製造、三菱重工業負責製造[3]。在這14輛車中，2輛先頭車和3輛中間車共5輛車在2012年11月22日運抵車廠，在當時僅有運送車體，不含轉向架部分[4]。在加上轉向架後，於2013年6月3日公開了由5輛車組成的試運行用列車。
目前為止，L0系列車在既有的山梨實驗線延伸後全區間（42.8公里）上，最長曾使用了由12節車廂組成的列車進行試驗運行[1]。由最初的5節車廂，到2013年9月時增加為7節車廂，並在2014年6月25日再增加為12節車廂[5]。之後再回到使用7節車廂組成的列車進行試運行。在2014年11月至12月間以及2015年的3月開始舉行了開放一般大眾體驗乘車的試驗運行活動[2]。
2015年4月14日進行了總距離4064公里的試驗運行，更新了在2003年24小時內運行2876公里的紀錄[6]。同年4月16日，以7節車輛組成的列車進行試驗運行，達到了最高時速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列車達到的時速581公里之世界列車最高速度紀錄[6]。2015年4月21日，L0系高速列車試驗運行達到了時速603公里，再次刷新了世界列車最高速度紀錄[7]。
量産
[編輯]由於在製造成本上無法與日本東海旅客鐵道（JR東海）談攏，三菱重工決定退出原定2027年投入使用的磁浮車輛相關開發和製造業務。[8] 2018年12月，JR東海宣佈改由日本車輛製造及日立製作所負責製造列車。[9]
初代試驗車900番台
[編輯]初代L0系列車基於MLX01型列車改進而來，並於2011年9月取代MLX01型列車成為超導磁浮新幹線的試驗列車。900系列車的先頭車的外形相較MLX01-901A（MLX01列車的頭車）更為平滑，車長28米，其中車頭部分15米，和MLX01-901A相同。除了先頭車以外的車廂在長度和定員方面和MLX01系相同。此外，基於保證客室空間的考量，車廂的橫截面呈現方形。
900番台列車的塗裝和MLX01有所不同。900番台列車的塗裝採用了和東海道新幹線相似的風格，底色為白色，車身線條為藍色。其中，先頭車正面的線條從列車前部一直延伸到車頂，而側面的窗戶上方亦有兩根線條。此外，列車的側面還增加了JR東海的超導磁浮列車標誌。
2015年4月14日，該列車在一天內試運轉了4,064公里，打破了2003年創造的24小時內運行距離記錄，即2,876公里。 同年4月16日，該列車在七節車廂編組的試運轉中達到了590公里/小時的最高速度，打破了2003年12月2日由MLX01創造的581公里/小時的世界鐵路速度紀錄。 2015年4月21日，該列車成功達到603公里/小時的速度，再次打破了鐵路最高速度的世界紀錄。
改良型試驗車950番台
[編輯]（2020年8月29日，笛吹市）
2018年12月，針對銷售車輛的規格，JR東海宣佈將生產一種改良型試驗車，進一步刷新L0系的速度。 會製造先頭車和中間車1輛（分別由日立製作所及日本車輛製造承造）[10]，先頭車於2020年3月25日公開。[11][12] 改良型試驗車完全採用感應電流，改良了的頂部形狀亦能減少了空氣阻力。再者，除加裝能改善能見度的前照燈和前置鏡頭外，試驗車亦會採用新的塗裝。[13] 車頭第一節車卡（由日立有限公司生產）和中間的車卡將會分階段組裝。最後，整列列車將會被劃入常規編隊並預計於5月下旬開始進行測試。[14][12]
相關條目
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 超電導リニアの新型車両の概要について (PDF) (新聞稿). 東海旅客鉄道. 2010-10-26. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-03）.
- ^ 2.0 2.1 リニア、今夏12両で試験 山梨実験線 新型L0系のデータ測定. 山梨日日新聞. 2014-05-24 [2014-05-26]. （原始內容存檔於2014-05-25）.
- ^ 超電導リニア、新市場へ加速 三菱重・日本車両がタッグ JR東海、試験走行を再開. 日本経済新聞. 2013-09-01 [2014-07-01]. （原始內容存檔於2013-09-03）.
- ^ 「本番仕様」リニア新型車両を公開 山梨実験線に搬入. 信濃毎日新聞. 2012-11-22 [2012-11-23]. （原始內容存檔於2013-04-21）.
- ^ 12両で初走行、試験再開 山梨リニア実験線. MSN産経ニュース. 2014-06-25 [2014-07-01]. （原始內容存檔於2014-06-26）.
- ^ 6.0 6.1 リニアが世界最速590キロ 長距離走行記録も更新 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 産経ニュース 2015年4月16日
- ^ リニア新幹線、世界最高速度となる時速603kmを記録 JR東海 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） マイナビニュース 2015年4月21日
- ^ 三菱重工放棄量産磁浮列車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），日本經濟新聞（中文版），2017
- ^ 超電導リニア 改良型試験車の製作について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），東海旅客鉄道株式會社，2018
- ^ 超電導リニア 改良型試験車の製作について (PDF). 東海旅客鉄道株式會社. 2018年12月20日. （原始內容存檔 (PDF)於2020年11月12日） （日語）.
- ^ 福岡誠. 超電導リニアL0系『改良型試験車』お披露目. 鉄道新聞. 2020/03/25 19:06. （原始內容存檔於2020-12-01） （日語）.
- ^ 12.0 12.1 赤坂太一. JR東海、超電導リニアL0系の改良型試験車両を公開。5月下旬に山梨実験線で走行開始予定. トラベル Watch. 2020-03-26 13:15. （原始內容存檔於2020-11-27） （日語）.
- ^ 超電導リニア改良型試験車お披露目！従來のL0系との2つの大きな違いに注目，鉄道チャンネル，2020
- ^ JR東海、中央新幹線開業に向け改良型試験車を製作 - 2020年春完成 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），MyNavi，2018
8. https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/sp/yamanashi/about/ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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