宗谷本线

宗谷本线
宗谷本线
	丰富站至下沼站间的特急“佐吕别号”; (2024年8月)
日语原名	宗谷本線
假名	そうやほんせん
罗马字	Sōya honsen
概览
运营范围	日本北海道
服务类型	普通铁路（在来线、地方交通线）
起点站	旭川站
终点站	稚内站
路线代号	○A（旭川－新旭川）; ○W（永山－稚内）; 路线记号参见车站编号
技术数据
路线长度	259.4公里
最高速度	120公里/小时（旭川－名寄）; 95公里/小时（名寄－稚内）
正线数目	复线（旭川－北旭川）; 单线（北旭川－稚内）
车站数目	一般站：2个; 旅客站：39个; 货物站：1个; 信号场：1个
轨距	1,067毫米（窄轨）
最小曲线半径	200米
最大坡度	20 ‰
电气化方式	交流电20,000 V、50 Hz 高架电缆; （旭川－北旭川）; 非电气化; （北旭川－稚内）
闭塞方式	自动闭塞式（附带CTC、PRC（日语：自動進路制御装置））; （旭川－北旭川）; 自动闭塞式（特殊）（附带CTC、PRC）; （北旭川－永山）; 特殊自动闭塞式（电子符号照查式）; （永山－南稚内）; 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）; （南稚内－稚内）
信号系统	ATS-SN
车辆基地	旭川运转所（日语：旭川運転所）、宗谷北线运输营业所（日语：宗谷北線運輸営業所）
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通运营	1898年8月12日（天盐线→宗谷线）; 1922年11月8日（天盐线→天盐南线）; 1924年6月25日（天盐北线）
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道）
运营者	北海道旅客铁道（JR北海道）; （全线第一种铁道事业者）; 日本货物铁道（JR货物）; （旭川－名寄第二种铁道事业者）
路线图
	* 只记载主要的河川、隧道。
	图例

宗谷本线（日语：宗谷本線／そうやほんせん^{Sōya honsen */?}）是日本北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线），从北海道旭川市的旭川站出发，途经名寄市的名寄站连接稚内市的稚内站。

概要

若不包括北方领土，此线是日本最北之地的铁路，也是日本最长的地方交通线^{[注释 1]}。全线几乎与国道40号平行，士别市起幌延町的走向是沿天盐川的右岸行走。此线在山间部分与无人地带行走的路段较多，时有发生与野生动物的碰撞事故。另外，名寄站－稚内站间是地质脆弱的地方，频繁发生集中豪雨而引致灾害的事件^{[报道 4]}。

路线资料

管辖（事业类别）、路段（营业距离）
- 北海道旅客铁道（JR北海道、第一种铁道事业者）
  - 旭川站－幌延站－稚内站间 259.4公里
- 日本货物铁道（JR货物、第二种铁道事业者）
  - 旭川站－名寄站间（76.2公里）^{[注释 2]}
站数：54（包括起终点站）^{[注释 3]}
- 一般站：2个
- 旅客站：39个
- 货物站：1个（北旭川站）
- 信号场：1个
轨距：1,067毫米（窄轨）
复线路段：
- 旭川站－北旭川站间 6.6公里
电气化路段：
- 旭川站－北旭川站间 6.6公里：交流电20,000 V、50 Hz^{[注释 4]}
- 北旭川站－稚内站间：非电气化（日语：非電化）
闭塞方式
- 旭川站－北旭川站间：自动闭塞式（CTC、PRC（日语：自動進路制御装置）附带）
- 北旭川站－永山站间：自动闭塞式（特殊）（CTC、PRC附带）
- 永山站－南稚内站间：特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
- 南稚内站－稚内站间：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
保安装置：
- ATS-DN …旭川站－名寄站间^{[报道 5]}
- ATS-SN …全线（包括ATS-DN并用路段）
运转指令所：
- 旭川站－永山站间：札幌指令中心
- 永山站－南稚内站间：名寄运行管理中心（旭川指令中心）
- 南稚内站－稚内站间：旭川指令中心
  - 运转处理站（控制车站信号、管理运行）：永山站、名寄站、南稚内站
可进行交会车站参见车站列表。
最高速度（截至2014年3月15日）：
- 120公里/小时（旭川站－名寄站间）^{[报道 5]}
- 95公里/小时（名寄站－稚内站间）

全线由JR北海道旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）管辖。

历史

宗谷本线最初由北海道官设铁道（日语：北海道官設鉄道）建造，1898年开通旭川 - 永山，称为天盐线，1903年延长至名寄，1905年之后国有化。1911年延伸至恩根内站，1912年延伸至音威子府站改称宗谷线，1919年改称宗谷本线 (初代)，但1921年又改回宗谷线。^[5]

1922年经滨顿别站到稚内的路线开通，并改名宗谷本线 (2代)，该路线即日后天北线。今日的宗谷本线则是经过幌延站的路线，最初于1922年开通音威子府 - 誉平，称为天盐线 (2代)，隔年延伸至问寒别站。1924年兜沼 - 稚内开通，称为天盐北线，原天盐线改称天盐南线。1925年天盐南线延伸幌延站，1926年天盐北线也延伸至幌延，两线合称天盐线 (3代)。^[5]

1930年天盐线并入宗谷本线，原宗谷本线经滨顿别站的路线改称北见线，即日后天北线。作为往桦太（库页岛）的联络铁路，在稚内设有往大泊（科尔萨科夫）的铁路渡轮（稚泊航路（日语：稚泊連絡船））直到太平洋战争结束前仍在使用。同时作为流经沿线的天盐川的水运（日语：水運）代替，与各支线共同输送道北各地产出的木材与石炭等的矿物、水产物，担任重要的货物输送路线的使命。

日本战败后，丧失了库页岛南半部的主权，失去与库页岛联络的需求，因而提早在1955年（昭和30年）将多数的普通列车改为柴油动车组，作为道北的主要干线自1958年（昭和33年）10月1日以后^[6]，宗谷本线一直都有优等列车继续运行。

1987年JR北海道接管本线，1995年（平成7年）9月4日，天北线、深名线等接续的支线全部废线，成为稚内至今唯一的铁路。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站间由北海道高速铁道开发（日语：北海道高速鉄道開発）进行的高速化改善工程完工，开始有定期特急列车运行^{[新闻 1]}^{[新闻 2]}^{[报道 6]}。

2018年JR北海道表示宗谷本线全线为难以单独维持路线，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速铁道开发（日语：北海道高速鉄道開発）保有高速化设备，需与该公司协商，名寄 - 稚内则于2021年协议决定废除12个车站，17个车站移交当地自治体维持营运。

宗谷本线（宗谷线、初代天盐线）

1898年（明治31年）
- 8月12日 - 北海道官设铁道天盐线旭川至永山路段开始营运。开设永山站。
- 11月25日 - 天盐线延伸至兰留。开设比布站、兰留站。
1899年（明治32年）11月15日 - 天盐线延伸至和寒。开设和寒站。
1900年（明治33年）8月5日 - 天盐线延伸至士别。开设剑渊站、士别站。
1903年（明治36年）9月3日 - 天盐线延伸至名寄。开设多寄站、风连站、名寄站。
1905年（明治38年）4月1日 - 天盐线由国家接管。
1909年（明治42年）10月12日 - 按国有铁路制定，旭川至名寄路段正式定名为天盐线。
1911年（明治44年）11月3日 - 天盐线延伸至恩根内。开设智惠文站、美深站、纹穗内站、恩根内站。
1912年（大正元年）
- 9月21日 - 天盐线（旭川至恩根内）改称为宗谷线。
- 11月5日 - 宗谷线延伸至音威子府。开设咲来站、音威子府站。
1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷线延伸至小顿别。开设上音子府站、小顿别站。
1916年（大正5年）
- 9月5日 - 开设位于兰留站、和寒站之间的盐狩号志站。
- 10月1日 - 宗谷线延伸至中顿别。开设上顿别站、敏音知站、松音知站、中顿别站。
1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷线延伸至滨顿别。开设下顿别站、滨顿别站。
1919年（大正8年）
- 10月20日 - 宗谷线的旭川至滨顿别路段改称为宗谷本线。
- 11月1日 - 宗谷本线延伸至浅茅野。开设山轻站，浅茅野站。
1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本线延伸鬼志别。开设猿払站、芦野站、鬼志别站。
1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本线的旭川至鬼志别路段再改称为宗谷线。
1922年（大正11年）
- 11月1日 - 宗谷本线延伸至稚内。开设小石站、曲渊站、沼川站、桦冈站、幕别站（后来的惠北站）、声问站、稚内站（初代）。
- 11月4日 - 宗谷线的旭川至稚内（初代）路段再改称为宗谷本线。开设位于旭川站、永山站之间的新旭川站。
1923年（大正12年）5月1日 - 开设稚内（初代）站至大泊港站的稚泊航路。
1924年（大正13年）
- 6月1日 - 开设名寄站、智惠文站之间的智东站。旭川至名寄路段开始优等列车的行驶。
- 11月25日 - 盐狩号志站升格为盐狩站。
1926年（大正15年）9月25日 - 天盐线延伸至兜沼。因此经过滨顿别的急行列车会经过幌延，夏季将会有急行列车行驶所有路段。
1927年（昭和2年）9月1日 - 盐狩站开始货物处理服务。
1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列车开始全年行驶。

2代天盐线

1922年（大正11年）11月8日 - 天盐线音威子府至誉平路段开始营运。开设筬岛站、神路站、佐久站、誉平站。
1923年（大正12年）11月10日 - 天盐线延伸至问寒别。开设宇户内站、问寒别站。
1924年（大正13年）6月25日 - 天盐北线兜沼至稚内开始营运。开设兜沼站、勇知站、拔海站。同时天盐线改称为天盐南线。
1925年（大正14年）7月20日 - 天盐南线延伸至幌延。开设雄信内站、安牛站、上幌延站、幌延站。
1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站与兜沼站连接，音威子府站、幌延站、稚内站（初代）全线贯通。天盐南线与天盐北线合并为天盐线。开设下沼站、丰富站、德满站、芦川站。夏季将会有急行列车行驶所有路段。
1928年（昭和3年）
- 9月10日 - 急行列车开始全年行驶。
- 12月25日 - 天盐线延伸至稚内港。开设稚内港站。

两线合并后

1930年（昭和5年）4月1日 - 天盐线与宗谷本线合并。旭川站至稚内港站（途经幌延站）成为新的宗谷本线，而音威子府站至稚内站（初代，途经滨顿别站）则分离并改称为北见线（后来的天北线）。
1938年（昭和13年）10月1日 - 开设稚内栈桥站。
1939年（昭和14年）2月1日 - 稚内站（初代）改称为南稚内站，而稚内港站则改称为稚内站（2代）。
1945年（昭和20年）8月25日 - 由于稚泊航路停运，稚内栈桥站停止运作。
1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根内站与咲来站之间开设丰清水临时站，并开始营运。
1947年（昭和22年）12月 - 永山站与比布站之间开设北永山临时站，并开始营运。
1948年（昭和23年）6月 - 美深站与纹穗内站之间开设初野临时站，并开始营运。
1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本国有铁道接管。
1950年（昭和25年）1月15日 - 丰清水临时站升格为丰清水站。
1951年（昭和26年）7月20日 - 誉平站改称为天盐中川站，宇户内站改称为歌内站。
1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚内站、稚内站进行搬迁并更改营运距离。
1955年（昭和30年）
- 12月1日 - 名寄站与智惠文站之间开设日进临时站。
- 12月2日 - 分别开设以下临时站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至兰留）、下士别（士别至多寄）、琴平（佐久至天盐中川）、下中川（天盐中川至歌内）、糠南（问寒别至雄信内）。
1956年（昭和31年）
- 1月 - 和寒站与剑渊站之间开设东六线临时站。
- 5月1日 - 糠南临时站与雄信内站之间开设上雄信内临时站。
- 7月1日 - 智惠文站与美深站之间开设南美深临时站，丰清水站与咲来站之间开设南咲来临时站。
- 9月1日 - 多寄站与风连站之间开设瑞穗临时站。
- 9月20日 - 风连站与名寄站之间开设东风连站。
1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站与新旭川站之间开设旭川四条临时站，幌延站与下沼站之间开设南下沼临时站。
1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车“利尻”。
1959年（昭和34年）11月1日 - 分别开设以下车站：北剑渊临时站（剑渊至士别）、北星站（智东至智惠文）、智北临时站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同时西永山、北永山、南比布、北比布、东六线、下士别、日进、南美深、初野、下中川升格为车站。
1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车“宗谷”。
1961年（昭和36年）10月1日 - 函馆站与稚内站的准急列车“宗谷”升格为特急。
1965年（昭和40年）7月15日 - 为了避开经常雪崩的地区，兴建下平隧道并同时更改雄信内站与上雄信内站之间的路线。
1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站废站。
1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站与永山站之间开设北旭川站（货物车站）。
1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站与新旭川站之间的路轨复线化及高架化。旭川四条临时站升格为旭川四条站。
1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格为神路号志站。
1981年（昭和56年）7月 - 南咲来临时站改称为天盐川温泉临时站。
1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之间导入列车自动控制系统。
1985年（昭和60年）3月14日 - 神路号志站废站。

民营化后

1987年4月1日：随着国铁分割民营化，全线由北海道旅客铁道（JR北海道）接管营运。智东站降格为智东临时站。北剑渊、瑞穗、智北、天盐川温泉、琴平、糠南、上雄信内，南下沼由临时车站升格为一般车站。
1990年9月1日：琴平站废站。
1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬迁约100米，更改营业距离。
1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列车一人控制化。
1993年3月18日：名寄回至稚内站路段普通列车一人控制化。
1998年2月25日：旭川站至永山站路段导入自动进路制御装置（PRC）。
1999年7月：名寄站向旭川方向搬迁约20米，不更改营业距离。
2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行驶速度提升至130公里每小时。特急列车“超级宗谷”、“佐吕别”、“利尻”开始行驶。
2001年7月1日：下中川站、上雄信内站、芦川站废站。
2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段复线化。
2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段电气化。
2006年3月18日：智东站、南下沼站废站。
2010年10月10日：旭川站高架化。
2014年3月15日：由于“超级宗谷”减速，旭川站至名寄站路段的最高速度改为120公里每小时。
2016年：

3月26日：名寄站至稚内站路段的普通列车班次减少。
9月6日：由于热带风暴玛瑙的降雨影响，拔海站至南稚内站之间的路盘受损，音威子府站至稚内站路段全线不通，特急列车停止行驶该路段。
9月9日：“超级宗谷”恢复行驶札幌站至幌延站路段。幌延站至稚内站则由临时巴士连接。音威子府站至稚内站的普通列车则维持停驶。
9月13日：当日下午全线恢复行驶。
11月18日：JR北海道因经营状况严峻，宣布了10条路线、13个路段为“单独经营困难区间”，寻求地方政府接手经营或废线改为巴士行驶。其中宗谷本线的名寄至稚内路段因输送密度未达2000人次，被名列其中^{[报道 7]}。

2017年3月4日：修改行车时间表。行驶札幌站至稚内站的“超级宗谷”由每天来回2班降至来回1班并改称为“宗谷”。而“佐吕别”则改由旭川为起点站，终点站维持为稚内站，每天来回2班。而札幌站至旭川站则由新设的特急“紫丁香”负责，每天来回2班。
2021年3月13日：随时间表改正，废除以下12个车站：南比布站、北比布站、东六线站、北剑渊站、下士别站、北星站、南美深站、纹穂内站、丰清水站、安牛站、上幌延站、德满站^[7]^[8]
2022年3月12日：东风连站将会向名寄方向迁移约1.6公里，并将改称为“名寄高校站”^[9]^[10]，另外歌内站废站^[11]。
2024年3月16日：初野站和恩根内站废站。
2025年3月15日：雄信内站、南幌延站、拔海站废站。^[12]

车站列表

站名 … （货）：货物专用站，◇、■：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车的发着，■是线外货运站）
停靠站
- 普通…●的车站所有列车停靠，◆的车站上下行一部分列车停靠，▲的车站有一部分上行列车停靠，｜的车站所有列车通过
- 特急“宗谷”“Sarobetsu”…参见“宗谷号列车”
轨道 … ∥：复线路段，∨：此起往下为单线，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会）
所有车站都位于北海道内

电气化／非电气化	车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	普通	快速“名寄”	接续路线	轨道	所在地
交流电	A28	旭川	旭川	Asahikawa	-	0.0	●	●	北海道旅客铁道：函馆本线、富良野线	∥	上川管内	旭川市
	A29	旭川四条	旭川四条	Asahikawa-Yojō	1.8	1.8	●	◆		∥
	A30	新旭川◇	新旭川	Shin-Asahikawa	1.9	3.7	●	｜	北海道旅客铁道：石北本线^{[* 18]}	∥
		（货）北旭川	北旭川	Kita-Asahikawa	2.9	6.6	｜	｜		∨
非电气化	W31	永山	永山	Nagayama	2.7	9.3	●	●		◇
	W32	北永山	北永山	Kita-Nagayama	2.1	11.4	▲	｜		｜
	W34	比布	比布	Pippu	5.7	17.1	●	●		◇		上川郡 ^{[注释 5]}	比布町
	W36	兰留	蘭留	Ranru	5.7	22.8	●	◆		◇		上川郡 ^{[注释 5]}	比布町
	W37	盐狩	塩狩	Shiokari	5.6	28.4	●	◆		◇		上川郡 ^{[注释 5]}	和寒町
	W38	和寒	和寒	Wassamu	7.9	36.3	●	●		◇			和寒町
	W40	剑渊	剣淵	Kembuchi	8.9	45.2	●	●		◇			剑渊町
	W42	士别	士別	Shibetsu	8.7	53.9	●	●		◇		士别市
	W44	多寄	多寄	Tayoro	7.8	61.7	●	▲		｜
	W45	瑞穗	瑞穂	Mizuho	2.8	64.5	▲	｜		｜
	W46	风连	風連	Fūren	3.6	68.1	●	●		◇		名寄市
	W47	名寄高校	名寄高校	Nayorokōkō	6.0	74.1	●	●		｜
	W48	名寄■	名寄	Nayoro	2.1	76.2	●	●		◇
	W49	日进	日進	Nisshin	4.0	80.2	●			｜
	W51	智惠文	智恵文	Chiebun	11.0	91.2	●			｜
	W52	智北	智北	Chihoku	2.1	93.3	▲			｜
	W54	美深	美深	Bifuka	5.0	98.3	●			◇		中川郡	美深町
		丰清水信号场	豊清水信号場	/	-	117.9	｜			｜			美深町
	W59	天盐川温泉	天塩川温泉	Teshiogawa-Onsen	23.2	121.5	▲			｜			音威子府村
	W60	咲来	咲来	Sakkuru	3.2	124.7	●			｜
	W61	音威子府	音威子府	Otoineppu	4.6	129.3	●			◇
	W62	筬岛	筬島	Osashima	6.3	135.6	●			｜
	W63	佐久	佐久	Saku	18.0	153.6	●			◇			中川町
	W64	天盐中川	天塩中川	Teshio-Nakagawa	8.3	161.9	●			◇			中川町
	W66	问寒别	問寒別	Toikanbetsu	13.9	175.8	●			｜	宗谷管内	天盐郡	幌延町
	W67	糠南	糠南	Nukanan	2.2	178.0	●			｜
	W68	雄信内	雄信内	Onoppunai	5.7	183.7	●			◇
	W70	南幌延	南幌延	Minami-Horonobe	7.9	191.6	●			｜
	W72	幌延	幌延	Horonobe	7.8	199.4	●			◇
	W73	下沼	下沼	Shimonuma	7.8	207.2	●			｜
	W74	丰富	豊富	Toyotomi	8.7	215.9	●			◇			丰富町
	W76	兜沼	兜沼	Kabutonuma	15.0	230.9	●			◇			丰富町
	W77	勇知	勇知	Yūchi	5.8	236.7	●			｜		稚内市
	W78	拔海	抜海	Bakkai	8.3	245.0	●			◇
	W79	南稚内	南稚内	Minami-Wakkanai	11.7	256.7	●			◇
	W80	稚内	稚内	Wakkanai	2.7	259.4	●			｜

^ 1957年2月1日－1973年9月28日是临时乘降场。
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 ^2.5 1955年12月2日－1959年10月31日是临时乘降场。
^ 1947年12月－1959年10月31日是临时乘降场。
^ 1916年9月5日－1924年11月24日是信号场。
^ 1956年1月－1959年10月31日是临时乘降场。
^ ^6.0 ^6.1 ^6.2 1959年11月1日－1987年3月31日－临时乘降场。
^ 1956年9月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
^ 引用错误：没有为名为東風連的参考文献提供内容
^ 1924年6月1日－1987年3月31日是常设站。
^ 1956年7月1日－1959年10月31日是临时乘降场。
^ 1948年6月－1959年10月31日是临时乘降场。
^ 1946年10月10日－1950年1月14日是临时乘降场。
^ 1956年7月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
^ 1922年11月8日－1977年5月24日是常设站。
1977年5月25日－1985年3月13日以临时乘降场继续上下客。
^ ^15.0 ^15.1 1955年12月2日－1987年3月31日是临时乘降场。
^ 1956年5月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
^ 1957年2月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
^ 石北本线的旅客列车全部直通至旭川站。

北永山－比布间途经上川郡^{[注释 5]}当麻町，但该町内不存在宗谷本线的车站。

废站、信号场

括弧内是旭川站起计的营业距离。（临）表示临时车站。

西永山站：1967年11月1日废除^[13]。北旭川站－永山站间（7.2公里）
南比布站（原W33）：2021年3月13日废站。北永山站－比布站间（14.7公里）
北比布站（原W35）：2021年3月13日废站。比布站 - 兰留站间（20.2公里）
东六线站（原W39）：2021年3月13日废站。和寒站 - 剑渊站间（41.4公里）
北剑渊站（原W41）：2021年3月13日废站。剑渊站 - 士别站间（50.2公里）
下士别站（原W43）：2021年3月13日废站。士别站 - 多寄站间（58.3公里）
（临）智东站：1987年4月1日临时站化^[6]，2006年3月18日废除^{[报道 8]}。日进站－北星站间（84.9公里）
北星站（原W50）：2021年3月13日废站。原智东站 - 智惠民站间（89.3公里）
南美深站（原W53）：2021年3月13日废站。智北站 - 美深站间（95.6公里）
初野站（原W55）：2024年3月16日废站。美深站 - 恩根内站间（101.9公里）
纹穗内站（原W56）：2021年3月13日废站。初野站 - 恩根内站间（105.0公里）
恩根内站（原W57）：2024年3月16日废站。初野站 - 豊清水信号场间（112.1公里）
丰清水站（原W58）：2021年3月13日废站。恩根内站 - 天盐川温泉站间（117.9公里）
神路信号场（旧、神路站）：1977年5月25日信号场、临时乘降场化^[13]，1985年3月14日废除。筬岛站－佐久站间（143.1公里）
琴平站：1990年9月1日废除^[6]^[13]。佐久站－天盐中川站间（158.2公里）
下中川站：2001年7月1日废除^[6]^[13]。天盐中川站－歌内站间（165.8公里）
歌内站（原W65）：2022年3月12日废站。天盐中川站 - 问寒别站间（170.3公里）
上雄信内站：2001年7月1日废除^[6]^[13]。糠南站－雄信内站间（181.5公里）
安牛站（原W69）：2021年3月13日废站。雄信内站 - 南幌延站间（189.7公里）
上幌延站（原W71）：2021年3月13日废站。南幌延站 - 幌延站间（194.6公里）
南下沼站：2006年3月18日废除^{[报道 8]}。幌延站－下沼站间（205.6公里）
德满站（原W75）：2021年3月13日废站。丰富站 - 原芦川站站间（220.9公里）
芦川站：2001年7月1日废除^[6]^[13]。德满站－兜沼站间（226.6公里）

过去的接续路线

旭川站：旭川市街轨道（日语：旭川市街軌道）（旭川站前停留场）- 1956年6月9日废除
旭川四条站：旭川电气轨道东川线 - 1973年1月1日废除
士别站：士别轨道（日语：士別軌道） - 1959年10月1日废除
名寄站：
- 名寄本线 - 1989年5月1日废除
- 深名线 - 1995年9月4日废除
美深站：美幸线 - 1985年9月17日废除
音威子府站：天北线 - 1989年5月1日废除
问寒别站：幌延町营轨道（日语：幌延町営軌道） - 1971年7月3日废除
幌延站：羽幌线 - 1987年3月30日废除
南稚内站：天北线
稚内栈桥站：稚泊连络船（日语：稚泊連絡船） - 1945年8月24日废除

列车

目前在此路线上行驶的特急列车包括：
- 宗谷号（宗谷）：使用261系柴油动车组的特急列车，每日仅有一班往返于札幌与稚内之间。
- 佐吕别号（サロベツ）：使用261系柴油动车组的特急列车，每日两班往返于旭川与稚内之间，往返札幌的乘客须在旭川换乘丁香号。
曾经在此路线上行驶的特急列车包括：
- 利尻号与花旅利尻号（はなたび利尻）：使用183系柴油动车组款的夜行寝台（卧铺）特急，仅在周末与假日时采临时列车的方式运行。除此之外在每年夏季的7、8月间则会以季节限定列车的方式每日发车，命名为“花旅利尻”。但已经在2007年10月1日起停止行驶。

参考资料

注释

^ 若包括干线则山阴本线是日本最长的铁路线。
^ 货物列车的运行只限旭川站－北旭川站间，北旭川站－名寄站间全部以货车代行输送。
^ 若只限属于宗谷本线的车站、信号场，排除起点的旭川站（属于函馆本线^[4]），一般站1个，旅客站51个，货物站1个，信号场0个。
^ 本线上的电气化电缆、复线路段以北旭川站、旭川运转所的分岔点为止，实际在旭川运转所构内为止电缆仍然继续（对面侧的北旭川站构内则非电气化）。此段也是JR最北端以及最东端的电气化路段。2003年（平成15年）9月1日，旭川站周边的高架化事业完成，伴随旭川运转所（日语：旭川運転所）移动到邻接的北旭川站，出入库列车的运行起见，通常不用作营业运行。但是2009年（平成21年）10月3日，曾经使用711系电车的团体临时列车直通至旭川站－北旭川站间，也是首次作为电车在旭川四条站停靠。
^ ^5.0 ^5.1 ^5.2 比布町、当麻町所属的上川郡与和寒町、剑渊町所属的上川郡，虽然与十胜地方的上川郡接壤，但由来不同，是完全同名但不同的郡。

来源

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^ 来春のダイヤ见直しについて（页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道旅客铁道新闻稿，2020年12月9日。
^ JR北海道、宗谷本线东风连駅を约1.6km移设“名寄高校駅”に改称へ（页面存档备份，存于互联网档案馆），Mynavi News，2021年4月8日。
^ 东风连駅の移设及び駅名の改称について（页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道旅客铁道，2021年4月8日。
^ 2022年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2021-12-17 [2021-12-17]. （原始内容 (PDF)存档于2021-12-17）.
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^ ^13.0 ^13.1 ^13.2 ^13.3 ^13.4 ^13.5 ‘写真で见る北海道の铁道’ 上巻国铁・JR线 315页

报道发表资料

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^ 「持続可能な交通体系のあり方」について（PPT版） (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2016-07-29 [2016-07-29]. （原始内容 (PDF)存档于2016年7月29日）（日语）.
^ 宗谷線（名寄・稚内間） (PDF). 线区データ（当社単独では维持することが困难な线区） (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2017-12-08 [2017-12-10]. （原始内容 (PDF)存档于2017-12-30）（日语）.
^ 当社単独では維持することが困難な線区について（PPT版） (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2016-11-18 [2016-11-18]. （原始内容存档 (PDF)于2016-11-18）（日语）.
^ ^5.0 ^5.1 平成26年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始内容存档 (PDF)于2013-12-24）（日语）.
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新闻记事

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^ ＜特急北へ宗谷線に登場＞中＊悲願＊自治体が団結し要請＊廃線や対立乗り越えて. 北海道新闻 (北海道新闻社). 2000-03-10 （日语）.

延伸阅读

书籍

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宫胁俊三（编） (编). 北海道630駅. JR・私铁全线各駅停车. 原田胜正（编）. 小学馆. 1993-06: 179–180. ISBN 978-4-09-395401-3. ISBN 4-09-395401-1. |issue=被忽略 (帮助)
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石野哲（编集长）. 停車場変遷大事典国鉄・JR編 Ⅱ. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
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杂志

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曽根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR. 周刊朝日百科. 20号・宗谷本线／留萌本线. 朝日新闻出版. 2009-11-02: 5–17.
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查论编北海道旅客铁道旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）
路线	函馆本线 - 留萌本线 - 富良野线 - 宗谷本线 - 石北本线 - 钏网本线
车辆基地	旭川运转所（日语：旭川運転所） - 旭川车掌所（日语：旭川車掌所） - 北见运转所（日语：北見運転所） - 宗谷北线运输营业所（日语：宗谷北線運輸営業所）

查论编北海道大众运输
新干线	北海道新干线
北海道旅客铁道	千岁线富良野线函馆本线日高本线海峡线室兰本线根室本线留萌本线札沼线石北本线石胜线钏网本线宗谷本线
札幌市交通局	札幌市营地下铁：南北线东西线东丰线札幌市电车
函馆市企业局交通部	函馆市电
第三部门铁道	道南渔火铁道道南渔火铁道线
总站	铁路函馆车站新函馆北斗车站札幌站大通车站新札幌车站旭川车站机场旭川机场新千岁机场函馆机场钏路机场女满别机场纹别机场中标津机场札幌飞行场奥尻机场利尻机场带广机场稚内机场港口函馆小樽苫小牧钏路
渡轮	心地渡轮（日语：ハートランドフェリー）（稚内<=>北方四岛）银色渡轮（苫小牧<=>八户）津轻海峡渡轮（日语：津軽海峡フェリー）（函馆<=>青森）青函渡轮（函馆<=>青森）新日本海渡轮（英语：Shin Nihonkai Ferry）商船三井渡轮（日语：商船三井フェリー）太平洋渡轮（日语：太平洋フェリー）羽幌沿海渡轮（日语：羽幌沿海フェリー）（羽幌<=>烧尻岛）
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