解放型蒸汽机车

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	JF11型3772号机车（1983年11月）
	JF11型3777号机车（1983年11月）

解放型蒸汽机车（JF）是中国铁路的货运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。

形式名称变迁[编辑]

中华民国交通部于1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势并未全国统一适用此一规则。当时2-8-2轴式蒸汽机车，在不同地区有不同命名方式：

东北区：援用日语音意（原南满州铁道命名为“ミカ型”），改为“ㄇㄎ型”或“MK型”，亦有称为“东北型”。
平汉、津浦、陇海区：“MA型”或“M型”。
平绥、同蒲区：“M型”或“ㄇㄎ型”系列。
京沪杭区：“M型”系列或“MCMA型”。
浙赣区：“M型”。
粤汉区：“ㄇㄎ型”系列或用“MK型”。

中华人民共和国成立后，铁道部于1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-8-2轴式机车定名为“ㄇㄎ型”（MK型），名称取自“Mikado”或南满州铁道命名方式“ミカイ型”（Mikai）^[1]。1959年改用汉语拼音命名时，配合1950年以后生产之“ㄇㄎ型”改称为“解放型”，改名为“JF型”，故“ㄇㄎ型”统一改为“JF型”，并沿用至今。

至于建设型（JS）及上游型（SY）虽然亦为2-8-2轴式蒸汽机车，但并不适用前述命名规则。

解放型之车号范围[编辑]

车号范围	车型	前身车型	实际车号	备注
1～500	解放1型	南满州铁道ミカイ	1～341	96（铁牛号）、104（中苏友谊号）、304（毛泽东号）
501～1500	解放1型	满州国线ミカイ	501～1283	631（钢人铁马号）、717（人民政协号）、728（通车纪念号）、1103（新生号）、1191（朱德号）
1501～2100	解放1型	华北交通ミカイ	1501～	记录上曾出现1861、2023等车号
2101～2500	解放1型	国产解放1型	2101～
2501～2550	解放2型	南满州铁道ミカニ	2501～2541
2551～2700	解放3型		2551～	记录上曾现过2558
2701～	解放4型	南满州铁道ミカシ	2701～2715
	解放5型
3001～3600	解放6型	ミカロ	3001～3475
3601～3650	解放7型
3651～3670	解放8型
3671～3710	解放9型	华中交通ミカサ		3673号车曾参与天兰铁路建设
3711～3740	解放10型	美国陆军运输部S200型
3741～3770	解放11型	津浦铁路250型（华北交通ミカナ）
3771～3790	解放11型	浙赣铁路		3773、3781保存
3791～3810	解放11型	津浦铁路250型（华北交通ミカナ）
3811～3840	解放12型	京绥铁路75型、300型（华北交通ミカナ）
3841～3885	解放13型	华北交通
3886～3905	解放14型
3906～3915	解放15型	吉海铁路200型（满铁国线ミカナ）
3916～3920	解放16型	吉长铁路500型（满铁国线ミカナ）日本国铁D50型
3921～3930	解放17型	胶济铁路600型（华北交通ミカナ）		3922号车曾参与天兰铁路建设
3931～3940	解放18型	（满铁国线ミカナ）		九一八事变前的配属情况不明
3941～3950	解放19型
3951～3960	解放20型
3961～3970	解放21型	粤汉铁路
4001～4101	解放1型	国产解放1型

^[2]

解放1型[编辑]

概要[编辑]

解放1型之前身包含下列车型：

第二次世界大战结束前之满铁Mikai（ミカイ）及同型车（车号范围1～2100）：

南满州铁道：Mikai（ミカイ）型和Mikako（ミカコ）型，1938年统一型号为Mikai（ミカイ）。
满州国国铁：Mikana（ミカナ）型，1938年统一型号为Mikai（ミカイ）。
华北交通：Mikai（ミカイ）型。
华中铁道：KD100型。

战后中国组装及仿制之解放1型（车号范围2101～2500、4001～4101）

以日占时期留存之机车零件组装之解放1型（解放2101～2120）
以满铁Mikai为蓝本仿制之解放1型（解放2121～）

战前生产[编辑]

战前生产的解放1型（JF₁）原为南满洲铁道的Mikai（ミカイ）形及Mikako（ミカコ）形，以及满州国国铁、华北交通、华中铁道之同型车。其中前三者所有之同型车于1938年起统一为Mikai（ミカイ）型 ^[3] ，由美国机车公司、满铁沙河口工场、汽车制造、日立制作所、川崎车辆、日本车辆、大连机械、满洲车辆制造，二战结束前一共生产1552辆以上（南满州铁道：341辆、满州国铁：783辆、华北交通：409辆以上、华中交通：19辆）。

南满州铁道及满州国国铁[编辑]

于1918年至1945年间，南满州铁道及满州国国铁（委托由南满州铁道经营）总共订购1144辆Mikai（ミカイ）及Mikako（ミカコ）型机车（满州国铁之部分于1938年以前均称为Mikana(ミカナ)），其中有20辆转让给华北交通使用。南满州铁道因应中日战争开战后，接受委托路线增加，编号范围不足使用，故于1938年将Mikai（ミカイ）及Mikako（ミカコ）及满州国国铁Mikana（ミカナ）统一型号为Mikai（ミカイ），并规定车号范围1-500为满铁线用、501-1500为满州国铁用、1501以上为华北交通用。

Mikai（ミカイ）[编辑]

社线Mikai（ミカイ）^[4]

南满州铁道之货运量于第一次世界大战期间增加，故于1918年向美国机车公司斯克内克塔迪工厂（英语：Schenectady Locomotive Works）订购25辆Mikado型蒸汽机车，运用于满铁本线（现为哈大铁路长春以南路段）奉天（沈阳）以南之煤炭运输。南满州铁道公司于1924年至1928年间，继续由其经营之沙河口工厂以及日本之汽车制造、川崎造船等铁路车辆工厂引进仿制的同型车45辆。合计共70辆。社线Mikai（ミカイ）为当时南满州铁道货运的主力机型，除用于牵引满铁之货运列车外，并曾用于牵引日本关东军之94型装甲列车。

此型机车于引进时编为M型（车号1500-1524），于1920年改编为Mikai（ミカイ）型（车号1500-1569），1938年车号改为ミカイ 1-70。

国大Mika （国大ミカ）

国大Mika（ミカ）字意上系指满州国国铁线大型Mikado型蒸汽机车。满州国铁于1933年采用“社线Mikai（ミカイ）”之设计订制34辆Mika（ミカ）型用于敦图线（国大ミカ），其后再以Mikana（ミカナ）的形式继续引进40辆，合计共74辆。国大Mika（ミカ）与社线Mikai（ミカイ）基本规格大致相同，但由于满州国国铁线的转车台规格较小，故以缩短煤水车长度之方式缩短机车总长度因应。

此型机车最初编号为ミカ1-1500～ミカ1-1533，后改为ミカナ 6700-6773，于1938年编入ミカイ后改为ミカイ 501-574。

Mikako（ミカコ）[编辑]

社线Mikako（ミカコ）

为Mikai（ミカイ）之增备改良型，与Mikai（ミカイ）之差异在于增加了燃烧室及给水加热器。满洲国成立后因货物运送增加，以及填补Deka（デカ）型（后编为DK1）转让于满州国铁后之空缺，至1937年时制造18辆（ミカコ1570-1587）。社线Mikako（ミカコ）使用A型过热器36个，但ミカコ1577、1578（ミカイ78、79）试验性的改用E型过热器54个。于1938年起编入ミカイ型，之后持续增备至1945年，总共生产271辆。

编号原为ミカコ 1570-1587，于1938年编入ミカイ后改为ミカイ 71-341。

新国大Mika （新国大ミカ）

满州国线后续增备的Mikana（ミカナ）与满铁Mikako（ミカコ）相当（新国大ミカ），差异仅在于省略给水加热器及煤水车较短（社线ミカコ全长为23,750mm，新国大ミカ全长只有21,906mm），总计制造729辆（其中20辆让渡给华北交通）。
编号原为ミカナ 6774-6899、16700-16717、16737-16738（其中空号16718-16736及16739转让给华北交通），于1938年编入ミカイ后改为ミカイ 575-1283。

各厂制造数量一览（满铁及满州国铁订购部分）[编辑]

ALCO：25辆
汽车制造：198辆
川崎车辆：167辆
日立制作所：132辆
日本车辆：95辆
满州各工厂：527辆
共计：1144辆（包含让渡华北交通之20辆）

华北交通及华中铁道[编辑]

华北交通（委托南满州铁道经营）于1939年至1945年间，向日本的汽车会社（84辆）、川崎车辆（24辆）、日立制作所（78辆）、日本车辆（63辆）等机车制造厂订制249辆Mikai（ミカイ）。满州国铁线于1937年至1938年转让20辆（原车号为ミカナ16718-16736、16739）。日本关东军于1938年起委托南满州铁道制造Mikai（ミカイ）140辆，于1940年（昭和15年）8月26日于山海关交付予华北交通完毕^[5]。青岛四方工厂亦于1938年至1945年8月以日本等国运来之零件组装ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽机车共380辆^[6] 。华北交通的Mikai（ミカイ）推测约有500辆左右，车号范围为ミカイ 1501~。

华中铁道于1940年至1941年向日本的机车制造厂订购同型车19辆，编为KD100型。

战后接收与使用[编辑]

于二次大战结束之时，南满州铁道及满州国铁共有1124辆Mikai（ミカイ），分布于大连埠头局（26辆）、奉天（319辆）、锦州（154辆）、吉林（185辆）、牡丹江（157辆）、哈尔滨（188辆）、罗津（6辆）等铁路管理局，另有59辆出借给其他铁路。于战后与华北交通、华中铁道的同型车由中华民国接收（于朝鲜半岛的车辆则由大韩民国及朝鲜民主主义人民共和国接收），总数超过1400辆以上。另外在朝鲜战争期间，中华人民共和国曾提供部分此型机车援助朝鲜民主主义人民共和国，其中有部分为联合国军及大韩民国国军缴获。

中华民国接收之部分，交通部虽曾于1947年颁订以注音符号为标准之命名方式，惟受内战影响各局仍无法统一编号。至中华人民共和国成立以后，铁道部于1951年将ミカイ统一型号为ㄇㄎ壹型（MK1型）蒸汽机车，1959年改用汉语拼音并改称“解放1型”（JF1），编号范围为1~2100。

战后生产[编辑]

中国[编辑]

铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MK（ㄇㄎ）型干线货运机车仿制。1950年9月用接收的部件组装了ㄇㄎ壹2101国庆号^[7]，后又于1952年7月26日组装了ㄇㄎ壹2102八一号，共组装了20辆解放1型（2101～2120）。于1952年12月仿制成功，制造出ㄇㄎ壹2121号机车^[8]。全长21,906mm （后期型增为22,634mm），构造速度每小时80公里，模数牵引力236kN（24,030kg），轴式1—4—1^[9] 。

1953年第一机械工业部机车车辆工业管理局在机车设计科副科长瞿纠主持下，以日本留下的6套不尽相同亦不完整之ミカイ型机车图纸^[10]，进行甄选、整理、改进和补充，改英制为公制，增加表面光洁度、公差配合和技术条件，改用国产材料标准等，于1954年12月大连机车车辆厂依照改定后图纸试制成第一台2178 号解放型蒸汽机车。机车最大轮周功率由旧ㄇㄎ1型机车的1545 马力提高到1945马力^[11]。

1958年大跃进时期，太原机务段以66天的时间，于10月10日完成一台解放型4101号机车，是全中国第一台由机务段制造之机车^[7]。

于1959年ㄇㄎ型机车改称为解放型，现用代号JF。总计至1960年停止生产为止，四方（共216台）^[9] 、大连（共187台）、齐齐哈尔等机车厂及太原机务段（1台）共制造455台，车号为JF1-2121~2500、4001~4101。

1957年大连机车车辆厂改进解放型蒸汽机车之设计，并加入和平型部分设计，推出建设型蒸汽机车。

韩国（日本制造）[编辑]

二战后除中国继续生产满铁ミカイ外，韩国于1947年至1951年期间，亦由美军政厅及联合国军先后向日本的川崎车辆（14辆）、日立制作所（9辆）、日本车辆（20辆）、汽车制造（3辆）及三菱重工（3辆）订制49辆满铁ミカイ。这49台满铁ミカイ中，有33台机车被美国陆军交通部队命名为9400型蒸汽机车。其后被韩国铁路编为미카5（Mika5）型 ^[12] ^[13]。

除此之外，日本铁路车辆工厂于1952年为联合国军制造20辆满铁ミカイ型并未运至韩国（日本车辆10辆、汽车制造及日立制作所各5辆）。由于日本与韩国之路线标准不同（轨距、轴重、路线净空），上开车辆并未为日本国铁所接收，保持未使用之状态至1965年解体^[12]。其中日本车辆制造之部分，于1960年代仍存放于名古屋中京仓库中^[14] 。

战后韩国引进之满铁ミカイ一览表^[12]

美军番号	制造时间	制造商	制造番号	数量
番号不明(交易公团)	1947.4～7	川崎车辆	3150～3154	5
1995～1997(交易公团)	1948.2	日立	1883～1885	3
1998～1999(交易公团)	1948.3	日立	1911～1912	2
N.1～N.5	1950.7	日本车辆	1543～1547	5
N.6	1950.11	日本车辆	1548	1
9400～9403(国连T.C.)	1950.11	日本车辆	1549～1552	4
9404～9408(国连T.C.)	1950.11	川崎车辆	3209～3113	5
9409～9411(国连T.C.)	1950.11～12	汽车制造	2604～2606	3
9412～9415(国连T.C.)	1950.11	日立	1937～1938、1941～1942	4
9416～9418(国连T.C.)	1950.11	三菱重工	709～711	3
9419～9428(国连T.C.)	1951.7	日本车辆	1553～1562	10
9429～9432(国连T.C.)	1951.7	川崎车辆	3214～3217	4

战争结束时韩国接收之满铁ミカイ一览表：^[15]

韩铁机车车号	原拥有者	1945年时的车号 (原车号)	生产厂家	生产厂家年份	备注
미카1-32	南满洲铁道	ミカイ39 (ミカイ1538)	?	在1924年到1928年之间	社线ミカイ
미카1-125	南满洲铁道	ミカイ125	川崎车辆	1940	社线ミカコ
미카1-539	满洲国有铁道	ミカイ539 (ミカナ6738)	?	1934年或1935年	国大ミカ
미카1-618	满洲国有铁道	ミカイ618 (ミカナ6817)	?	1935	新国大ミカ
미카1-826	满洲国有铁道	ミカイ826	?	?	新国大ミカ
미카1-1094	满洲国有铁道	ミカイ1094	汽车制造	1942	新国大ミカ
미카1-1170	满洲国有铁道	ミカイ1170	大连机械	?	新国大ミカ

应当注意的是，有12台满铁ミカイ在战后由日本运往韩国。这12台满铁ミカイ在韩铁的车号为미카1-1101到미카1-1112。其中已知1101号车和1102号车是日立在1947年制造的，1104号车到1109号车是川崎车辆于1950年制造的。^[15]

主要诸元[编辑]

型号	原ミカイ	原ミカコ	国产解放型^[9]
车轴配置	2-8-2(1D1)
过热器形式	A型	A型（E型）	A型
动轮直径	1,370mm
汽缸 (直径x行程)	社线ミカイ:584mm×711mm 国大ミカ: 584mm×710mm	580mm×710mm	580mm×710mm
燃烧室	无	有	有
烟管长	5,639 mm	4,830 mm （4,700mm）
锅炉压力	13.4kg/cm²	14.0kg/cm²	14.0kg/cm²
炉床面积	5.06 m²	社线ミカコ:5.08m² 新国大ミカ:5.06m²	5.09m²
全传热面积	社线ミカイ:337.79 m² 国大ミカ:338.10 m²	274.30 m² （299.80 m²）	m²
运转整备重量(机车)	社线ミカイ:98.72t 国大ミカ:102.27t	社线ミカコ:103.1t 新国大ミカ:103.85t	103.85t
动轮上重量	社线ミカイ:76.17t 国大ミカ:78.62t	社线ミカコ:79.88t 新国大ミカ:79.94t	79.94t
总重（机车及煤水车）	社线ミカイ:185.11t		174.85 t
总长		社线ミカコ:23,750 mm 新国大ミカ:21,906 mm	仿制:21,906 mm 改良: 22,634 mm
图示功率	1,802PS（1,325kw）
轮周功率	1,545PS（1,136kw）	1,545PS（1,136kw）	仿制:1,545PS（1,136kw）改良:1,945PS（1,430kw）
牵引力			24,030kg （235.6kN）
制造厂	ALCO(Schenectady厂) 沙河口工场汽车制造川崎造船所（川崎车辆）日本车両日立制作所	沙河口工场汽车制造川崎造船所（川崎车辆）日立制作所大连机械满州车両	四方大连齐齐哈尔太原
生产数量(总量)	144	1408以上	475
生产数量(各使用者)	社线ミカイ:70 国大ミカ:74	社线ミカコ:271 新国大ミカ:709 华北交通ミカイ:409以上华中铁道KD100:19	组装:20 新制:455
车号	南满铁道:ミカイ1~70 满州国铁:ミカイ501~574	南满铁道:ミカイ71~341 满州国铁:ミカイ575~1283 华北交通:ミカイ1501~ 华中铁道:KD1001~10019	JF1(ㄇㄎ1)-2101~2500 4001~4101
生产年度	社线ミカイ:1918~1928 国大ミカ:1933~1935	1935~1945	组装:1950~1952 新制:1952~1960
备注		括弧内为ミカイ76、77数值

现存车辆[编辑]

中国铁道博物馆:

JF₁-304 (毛泽东号)
JF₁-1191 (朱德号)
JF₁-2101 (国庆号) ^[7]
JF₁-2121 ^[8]
JF₁-4101 (太原机务段1958年制造)^[7]

南车青岛四方机车车辆

JF1-2102 (八一号)

满洲里站:

JF₁-1861

抗美援朝纪念馆

ㄇㄎ1-1115 ^[16]

北京玲珑公园

JF₁-2023

参见[编辑]