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桃園捷運綠線

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桃園捷運綠線
(航空城捷運線)
概覽
系統代號 G
營運地區  中華民國臺灣
桃園區八德區蘆竹區大園區
中壢區(延伸線)、大溪區(延伸線)
服務類型 大眾捷運系統
所屬系統 桃園捷運
目前狀況 規劃設計中(準備發包中)
車站總數 本線21、大溪線待定、中壢線待定
起訖車站 八德橫山長興坑口
八德埔頂八德中壢
正線總數 4
主要路線 本線、大溪延伸線、中壢延伸線
次要路線 菓林坑線
路線類型 高架(主要)地下(次要)
技術數據
路線長度 27.8公里
軌道數 2軌
平均站距 1.46公里
軌道類型 鋼軌
軌道標準 1 435 mm標準軌
動力方式 電力
電氣化方式 750伏特第三軌供電
車輛基地 北機廠南機廠
營運資訊
開通營運 2025年(暫訂)
營運單位 桃園大眾捷運股份有限公司

桃園捷運綠線,又稱為桃園航空城捷運線[1],是一條規劃中的桃園捷運路線,由桃園市政府委託臺北市捷運工程局進行規劃。

捷運綠線全長約27.8公里,共設21站,其中地下段約12.5公里、10座車站,高架段約15.3 公里、11座車站,預定採鋼輪鋼軌、CBTC通訊式列車控制系統及無人駕駛系統。

除航空城線外,尚有由長興分歧菓林至坑口段簡稱菓林坑線。

桃園捷運綠線路線由大園都市計畫區旁的桃園機場捷運橫山(A16)站起,高架跨越國道二號後,沿航空城航空產業園區新闢道路(桃5道路東南側);東側則由機場捷運線坑口(A11)站開始,沿坑菓路拓寬30m計畫道路。兩側路線銜接至臺4省道後高架跨越高速鐵路接中正北路,於中山高速公路北側由高架轉入地下,穿越中山高速公路,沿中正路於大興西路與規劃中橘線O14站交會,續沿中正路南行與臺鐵桃園站交會,於延平路轉建國路,再沿介壽路直行地下穿越國道2號,經大湳進入八德地區銜接六號生活圈道路,由地下出土轉為高架型式續沿八德擴大都市計畫北側及南北向之50公尺計畫道路抵達八德,並保留規劃延伸中壢大溪

機廠位置考量營運調度、噪音振動及用地取得等因素,分別於蘆竹地區蘆竹工業區附近之農業區用地及八德區麻園地區之非都土地,設置北機廠、南機廠及主變電站,並考量配合都市發展進行土地開發。面積各約8公頃及5公頃。

桃園市綠線捷運總經費989億元,中央補助約445億元,市府負擔約544億元,分16年執行,前兩年已編列6.33億元,其餘537.67億元,將逐年編列。分成二期興建,一期工程G04(大湳)~G14與G31(菓林)與G32(坑口),並於G32站規劃轉乘桃園機場捷運,二期工程G01~G03與G15~G18(大園),並於G18站規劃轉乘機場捷運。

沿革

  • 1990年:原臺灣省政府住宅及都市發展局進行桃園都會區大眾捷運系統可行性研究作業。
  • 1993年:原臺灣省政府住宅及都市發展局提報交通部建議之路線路廊,自桃園市莊敬路口沿經國路-春日路-復興路至桃園火車站,再經由介壽路到大湳,全長8.47公里,主要服務「桃園市-八德」之臺4線運輸走廊,稱為綠線,即為此路線之原型。
  • 2007年12月:桃園市政府委託臺北市政府捷運工程局辦理「桃園都會區大眾捷運系統路網評估暨分期發展計畫」,研訂整體路網架構及各線之服務路廊。
  • 2008年:桃園縣政府將「桃園都會區捷運綠線可行性研究」委由臺北市政府捷運工程局進行。
  • 2009年4月9日至4月10日:分別於大園、蘆竹、桃園、八德舉辦四場環境影響評估說明會。
  • 2009年6月11日:桃園捷運綠線依桃園縣政府「桃園都會區捷運規劃推動工作小組」第十七次工作會議紀錄更名為「桃園航空城捷運線」。
  • 2010年1月:交通部退回該申請案,於是桃園縣政府將此捷運另行加註為「桃園航空城捷運線」,擬重新提報申請。
  • 2010年5月:交通部表示桃園捷運綠線難過關,自償率過低是關鍵,桃園捷運綠線總經費843億9500萬元,自償率才27.5%,交通部願協助培養公車人口。
  • 2010年6月:本預定開工。因經費問題喊停,重新向交通部申請中。
  • 2010年5月19日:桃園縣政府第二度召開報院前審查會,中央建議重新考量降低本案之建設成本以及增加土地開發效益,並提出分期分段興建概念。
  • 2010年9月10日:重新向中央提報申請案。
  • 2010年11月2日:函復書面審查意見。
  • 2010年12月16日:桃園縣政府再次陳報交通部審查,爭取中央核定興建計畫。
  • 2011年1月6日:交通部召開第三次報院前審查會,同意先行陳報行政院。
  • 2011年3月2日:桃園縣政府陳報交通部核轉行政院審議,爭取核定興建計畫。
  • 2011年3月17日:桃園都會區大眾捷運系統綠線(航空城捷運線)暨土地整合發展計畫可行性研究,由交通部核定陳報行政院。
  • 2011年8月8日:桃園都會區大眾捷運系統綠線(航空城捷運線)暨土地整合發展計畫可行性研究由交通部陳報國發會討論,可行性研究核定。
  • 2013年3月:報送國發轉呈行政院。
  • 2013年10月22日:桃園航空城捷運線先導公車通車[2]
  • 2014年7月16日:通過環評大會審查。
  • 2014年11月25日:桃園都會區大眾捷運系統綠線(航空城捷運線)暨土地整合發展計畫獲國家發展委員會審查通過,市府將立即招標發包作業,希望2015年中之前可以開工,綠線捷運總經費990億元,地方負擔544億元,中央補助446億元。
  • 2015年11月30日:國家發展委員會審查桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線暨土地整合發展計畫綜合規劃報告書,主要就計畫自償率計算方式及中央地方負擔經費比例修正與桃園市政府達成共識,自償率共41.7%。桃園市政府將在12月15日前完成補充及附加說明後,送交通部轉國發會送審,預定在12月21日召開最後的大會審議通過。桃園市政府亦將立即著手辦理工程招標前所需作業,包含專案管理(PCM)及統包工程等作業。但桃園市長鄭文燦在新聞中認為41.7%的自償率與雙北捷運比較對桃園並不公平[3][4][註 1]
  • 2016年1月:編列5億預算,計劃對PCM(專案管理)、統包工程完成發包程序。
  • 2016年2月3日:被國發會以鐵路地下化介面銜接問題「退回」交通部、桃園市交通局,理由是針對桃林鐵路競合關係,還有捷運綠線和台鐵地下化介面銜接問題,要求市政府「說清楚、講明白」。交通局摃上國發會表示,不知道還要說明什麼,「台鐵地下化介面銜接等問題,早就說明清楚了」。
  • 2016年3月21日:桃園捷運綠線已獲得國發會審議通過,惟須經由行政院再次核定。由於經費共982.64億元市府得負擔585.2億元,包含自籌經費112.2億元、土地經費60億元,自償經費413.1億元,由於工期預估為八年,平均每年要編列22億元,其餘的413.1億元雖然不必以預算支付,但也要透過發行公債、融資籌措,市議員舒翠玲魯明哲萬美玲擔心造成市府的沉重財務負擔[5]
  • 2016年4月20日:獲得行政院正式核定,預估2017年開工,2024年陸續完工通車[6][7]
  • 2016年7月1日:「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線建設計畫專案管理顧問暨工程監造委託技術服務」由中興、亞新工程顧問公司合組團隊取得優先議約權。
  • 2016年11月23日:專案管理發包決標,由中興、亞新工程顧問公司合組團隊議價得標。
  • 2016年11月24日:「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線建設計畫專案管理顧問暨工程監造委託技術服務」桃園市政府與中興、亞新工程顧問公司合組團隊簽約。

預定時程

車站

路線 車站代碼 車站名稱 Station Name 站體型式 所在地 交會路線
 綠線(航空城線、菓林坑線)
G1~G18與G31~G32全線站名表定,待核定。


G1 八德 Bade 高架 桃園市 八德區 AB-Kreuz.svg  大溪延伸線
AB-Kreuz.svg  中壢延伸線
G2 建國路 Jianguo Rd.
G3 麻園 Mayuan 地下
G4 大湳 Da'nan AB-Kreuz.svg  三鶯線
G5 忠勇西街 Zhongyong W. St.
G6 陽明公園 Yangming Park 桃園區
G7 桃園車站 Taoyuan Main Sta. AB-Kreuz.svg ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg 臺灣鐵路管理局縱貫線(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg  臺鐵捷運紅線
AB-Kreuz.svg  棕線
G8 永和市場 Yong'he Market
G9 民光路 Minguang Rd.
G10 大興西路 Daxing W. Rd. Intersection AB-Kreuz.svg  橘線
G11 展演中心 Taoyuan P. Arts Center(TPAC)
G12 南崁轉運站 Nankan Bus Station
G13 南竹 Nanzhu Rd. 高架 蘆竹區
G13a 蘆竹工業區 Luzhu Ind. Park
G14 長興 Changxing →部分列車駛向大園站
G15 航空城一  Taoyuan Aerotropolis 1st 大園區
G16 航空城二 Taoyuan Aerotropolis 2nd
G17 航空城三 Taoyuan Aerotropolis 3rd
G18 橫山 Hengshan AB-Kreuz.svg Taoyuan International Airport MRT Logo(Logo Only).svg 機場線



G31 菓林 Guolin
G32 坑口 Kengkou AB-Kreuz.svg Taoyuan International Airport MRT Logo(Logo Only).svg 機場線
 大溪延伸線
除轉乘站與其餘表定,待核定。




G1 八德
Bade 高架 桃園市 八德區 AB-Kreuz.svg  綠線
大溪 Daxi 大溪區
 中壢延伸線
除轉乘站與其餘表定,待核定。




G1 八德
Bade 高架 桃園市 八德區 AB-Kreuz.svg  綠線
GE1 霄裡
Xiaoli
GE2 崁頂路
Kanding Rd. 地下 中壢區
GE3 富台國小
FuTai Elementary School
GE4 榮民服務處
Veterans Service
GE5 吉長街
Jichang St.
GE6 中壢車站
Zhongli Railway Station AB-Kreuz.svg ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg 臺灣鐵路管理局縱貫線(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg  臺鐵捷運紅線
AB-Kreuz.svg Taoyuan International Airport MRT Logo(Logo Only).svg 機場線
桃園捷運綠線

航空城捷運(綠)線由八德擴大都市計畫建德路起,經八德區介壽路、桃園區建國路、延平路,再經桃園火車站,續沿桃園區中正路、蘆竹區中正北路、省道台4線,轉坑菓路,與機場聯外捷運A11站銜接。另自G14站後路線分岔往西,與機場聯外捷運A16站銜接,共設21座車站(地下10站、高架11站),全長27.8公里,103年7月已通過環境影響評估,105年4月行政院已核定本計畫,預計106年中下旬開工,114年完工通車。

大溪延伸線

本計畫路線自桃園捷運綠線G01(八德區建德路及興豐路口站)延伸至大溪埔頂,長約3.5公里,103年9月辦理可行性研究,預計105年4月前完成可行性研究,並於4月規劃先導公車,將就大眾捷運方式包括地面輕軌系統(LRT)、快捷公車(BRT)予以探討,建設完成後可作為大溪地區聯外交通銜接捷運綠線。106-107年再檢討以先導公車培養之大眾運輸人口,搭配G01完工之公共運輸系統所帶來的運輸人潮,綜合評估興建綠線延伸至大溪、龍潭之可行性[8]

中壢延伸線

桃園市政府計畫規劃由捷運綠線G01站,經由中壢區中山東路轉龍岡路至中壢車站,全長約8公里,共設置8個車站,採中運量捷運系統,建設完成後可串聯綠線機場線,形成目字型完整捷運路網。於2014年9月辦理可行性研究後,決定採高架型式沿生活圈六號道路至霄裡坡轉為地下型式,經由中壢區中山東路轉環中東路,再由龍岡路轉新興路至中壢火車站,全長約7.8公里,共設置6個車站[9]

預定時程與進度

截至目前為止,本線、延伸線的進度:

預定通車時間 路線 區間 預定進度 實際進度 相較進度
  綠線 八德橫山 00.00% 00.00% 相等
長興坑口 00.00% 00.00% 相等
八德大溪 00.00% 00.00% 相等
八德中壢車站 00.00% 00.00% 相等

爭議

  • 國發會通過綜合規劃報告後,市府交通局長高邦基表示將自行進行PCM公開招標,市議員魯明哲擔心引來弊端,建議委託台北捷運公司辦理,但市府交通局長高邦基表示,為了要培養自有的捷運人才,PCM仍將採公開招標[10]

註釋

  1. ^ 依據「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」和「中央對直轄市及縣(市)政府補助辦法」,桃園市屬的政府財力級次為第一級,當自償率為42%時,非自償經費中央輔助44.6%,意即綠線中桃園市政府需負擔約74.1%的經費。

參考資料

外部連結