第一三叉河橋
| 第一三叉河橋 | |
|---|---|
 台鐵山線 第一三叉河橋 | |
| 座標 | 24°27′29″N 120°46′48″E / 24.458145°N 120.779998°E |
| 承載 |  台鐵臺中線（山線） |
| 跨越 | 西湖溪 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）苗栗縣銅鑼鄉 |
| 官方名稱 | 第一三叉河橋 |
| 其他名稱 | 第一三義河橋 |
| 維護單位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 上部結構：上承式簡支預力混凝土箱型梁 下部結構：單柱懸臂式混凝土橋墩、沉箱基礎 |
| 全長 | 366.4公尺（1,202英尺） |
| 寬度 | 雙線橋梁 |
| 歷史 | |
| 開工日 | 第一代橋： 1903年3月10日第二代橋： 1959年11月第三代橋： 1989年5月6日 |
| 完工日 | 第一代橋：1903年12月30日 第二代橋： 1960年4月第三代橋： 1991年2月 |
| 開通日 | 第一代橋：1903年10月7日 第二代橋： 1960年6月2日第三代橋： 1993年6月17日 |
| 地圖 | |
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台鐵山線鐵路第一三叉河橋是位於臺灣苗栗縣西湖溪上的一座鐵路橋梁，連接苗栗縣銅鑼鄉銅鑼車站與三義鄉三義車站，1991年重建、1993年通車。
沿革與設計
[編輯]第一代橋
[編輯]1902年4月起臺灣總督府鐵道部開始建設苗栗～三叉河（今三義）路段的縱貫鐵路，並在跨越西湖溪之處分別架設第一三叉河橋[註 1]及第二三叉河橋。
第一代橋在1903年3月10開工，同年10月7日苗栗 ～三叉河間通車、12月30日本橋竣工，設計為鈑梁橋，長約105.7公尺，共6橋孔（40英呎2孔、60英呎4孔）[1]:173[2]，橋墩採用紅磚混凝土、砌粗石及卵石構造，內部填充1吋半鐵條6根，由於工地偏遠，建材運輸不便，因此橋台結構就地取材，以河床鵝卵石代替紅磚砌築而成[1][3]
第二代橋
[編輯]第一代橋1959年遭八七水災沖斷後，先暫時搶通，隨後台鐵局於一代橋下游側（北側）旁重建新橋（二代橋）[4]。二代橋為6孔上承式鋼鈑梁橋，每孔跨度19.2公尺，橋位提高1公尺，基礎加深6公尺，並改善路線2.4公里，自1959年11月開工，隔年（1960年）4月竣工，6月2日通車[5]。
1978年10月20日，包含第二代橋在內的山線鐵路苗栗～臺中路段電氣化通電，橋上增設電車線電桿等設備，25日正式啟用[6][7][8]。
第三代橋
[編輯]截至1987年6月為止，山線鐵路除了豐原～成功間已完成雙軌化之外，其餘竹南～豐原間路段仍為單線，穿越臺灣中部丘陵地區，路線標準較低且已達飽合，形成運輸瓶頸，於是台鐵局自1988年度起辦理「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」[9]，該工程於銅鑼～三義間跨越西湖溪之處新建第三代橋。
第三代橋建於第二代橋下游側（北側）大約1公里處（今銅鑼鄉樟樹陸橋西南側），橋長366.4公尺，以KS-18標準活載重設計[10]，1989年5月8日開工，1991年2月申報完工，但因P4、P12、P13號三座橋墩施工偏差約30公分，並且未安裝75支剪力鋼棒，致無法驗收，後經台鐵局及承包商對三代橋補強或矯正[11][12]，延至1993年6月17日隨同銅鑼～三義段雙軌鐵路一併通車啟用[2][註 2]。
相關條目
[編輯]註釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁173、187～191 [2022年9月13日]. （原始內容存檔於2022年9月13日） （日語）.
- ^ 2.0 2.1 〈三義車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2020年. （原始內容存檔於2020-08-10） （中文（臺灣））.
- ^ 黃智偉，〈縱貫鐵路築橋始末（上）〉，《鐵道情報》186期，中華民國鐵道文化協會，2008年11～12月號，頁50（繁體中文）。
- ^ 《1991.7 台鐵 舊山線 逆行 三義 - 豐原 路程景》. 臺灣交通鐵道影像: 24分17秒～24分36秒. [2022-09-13]. （原始內容存檔於2022-09-13） （中文（臺灣））.
- ^ 〈三叉河橋，重建完成〉. 《民聲日報》 (國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網). 1960年6月3日5版 [2022年9月13日]. （原始內容存檔於2022年9月13日） （中文（臺灣））.
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (報告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁272. 1979年6月 [2022-09-13]. （原始內容存檔於2022-07-09） （中文（臺灣））.
- ^ 台灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，臺北市，1981年6月9日，頁241（繁體中文）。
- ^ 許乃懿攝影作品：〈12次莒光號通過電氣化後的二代第一三叉河橋〉. （原始內容存檔於2024-05-05）.，2020年12月22日刊登（繁體中文）。
- ^ 中華民國交通部：中華民國77年《交通年鑑》，頁331，臺北市，1989年10月10日（繁體中文）。
- ^ 中華民國交通部：中華民國81年《交通年鑑》，頁240～241，臺北市，1993年10月10日（繁體中文）。
- ^ 〈鐵道第一三叉河橋梁工程傳弊案 施工與設計不符無法驗收〉，《中國時報》，1992年4月2日7版（繁體中文）。
- ^ 〈三橋墩偏差 三叉河橋工程脫班〉，《聯合報》，1992年4月13日6版（繁體中文）。