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香港高速動車組

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香港高速動車組
CRH380A-0257及0258在石崗參與「高鐵列車開放日」
CRH380A-0257及0258在石崗參與「高鐵列車開放日
概覽
類型 通勤型電力動車組
型號 CRH380A
原產國  中国
設計  法国 MBD Design
製造 中车青岛四方机车车辆
車輛編號 CRH380A-0251~0259
製造年份 2013~2017
投入运营 預計2018年第三季
主要用戶 香港鐵路有限公司(商討中)
營運路線 廣深港高速鐵路
產量 9列
衍生自 和谐号CRH380A型电力动车组
技術數據
列車編組 6M2T
營運最高速度 350 km/h
設計最高速度 380 km/h
編組定员 581人(579座位+2輪椅位)
編組長度 203 m
車輛長度 先頭車:26,500 mm
中間车:25,000 mm
車輛宽度 3,380 mm
車輛高度 3,700 mm
地板高度 1,250 mm
編組總重量 408 t
軸距 2,500 mm
軌距 1,435 mm
轉向架 無搖枕空氣彈簧轉向架
車體材質 車體:鋁合金
車頭罩:玻璃钢
供電制式 交流25kV,50Hz ,架空電纜取電
牽引功率 輪週功率8760kW、電機總功率9600kW
控制裝置 IGBT水冷VVVF(預計為中車時代電氣
制動方式 再生制動、直通式電空制動
安全防護系統 CTCS-3(正常運作)/CTCS-2(後備) ATP
備註 UIC鐵路機車軸式分類
2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'
(8卡編組時)

香港高速動車組[1]香港特別行政區政府[2]委託港鐵公司招標採購的高速动车组,由中車青島四方機車車輛承造[3]中國首款出口型高速動車組。當時的競標方還有西門子鐵路系統川崎重工車輛阿尔斯通[4]中車四方CRH380A高速动车组技术平台上为港鐵量身订做,在保持其技术特色的基础上,在列车的性能上做进一步的提升。[5]

政府在工務計劃下撥款並委託港鐵公司進行列車採購工作,政府最終擁有該批列車,由路政署監察項目的落實。廣深港高速鐵路香港段即將建成(預計在2017年12月)時,政府會將列車歸予由政府全資擁有的九廣鐵路公司(連同相關「九廣鐵路地段」租約,以1000元象徵式批出),讓九鐵把列車以服務經營權英语Concession (contract)模式批予港鐵營運。政府已據此展開與港鐵的商討,並會適時公布結果。[6]

运用状况[编辑]

這批列車每列8卡編組,外型和和谐号CRH380A型电力动车组相似,每卡車身都有波浪型的紅及白長紋標誌。列車頭尾兩側有象徵中國飛龍的橙色弧形紋[7]。高鐵香港段列車出廠,標誌着高鐵香港段項目的一個重要里程碑,進一步實現以全新方式前往中國大陸旅遊的目標[3],列車首卡及尾卡為拖卡,中間的6卡為動力車卡,共提供579個座位及2個輪椅位。其中第1卡及第8卡為一等座。

列車的最高時速可以高達350公里,在高鐵香港段上會以時速200公里行駛。列車出廠後首先在國內進行軌道行車測試,以確定其操作性能良好,付運到港後列車須通過嚴格驗收程序,再要完成綜合測試,以確保列車能配合其他高鐵系統,包括信號、通訊及供電系統可靠地暢順運作。[3]

特點[编辑]

  • 採用夏芬伯格10型车钩英语Scharfenberg coupler,備有防爬英语Pilot_(locomotive)#Anti-climbers設計,包括防止上衝英语Telescoping (rail cars)能量吸收英语Crumple zone裝置。車鈎安裝配置作出調整,以加強碰撞表現。[8]
  • 車體結構符合EN 12663標準。另根據模擬碰撞分析,列車在EN 15227英语EN 15227標準所設置的情景下,可抵禦時速25公里的碰撞。[9]
  • 採用日本東洋電機日语東洋電機製造製造的驅動裝置[10]
  • 進一步提升產品的碰撞、防火、電磁兼容等性能
  • 改良的低阻力流线头型
  • 鋁合金車體與玻璃钢車頭罩的接口基於原版設計額外加裝1個幾毫米闊之墊圈再分別塗漆上色,解決熱脹冷縮導致兩邊塗料易剝落之問題,使列車車頭設有2個環,比原版設計多出1個環。
  • 振動模態系統匹配:改良轉向架設計並改善車廂內部結構
  • 高強度氣密性:進一步提升了氣密性能,採用差壓控制模式的全密封加壓。氣壓變化值不超過200帕/秒
  • 改良的高速转向架
  • 噪声控制:列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料,动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝
  • 車輛減重:由於列車提高了牽引動力、結構質素及減噪水平,車輛重量將相應增加,但軸重仍維持在15噸的水平
  • 高效率再生制动

設備[编辑]

一等座座位較為寬闊,附有閱讀燈和可播放音樂的插頭

一等座以一排為兩個二人連位,座位較為寬闊,附有腳踏、可播放音樂的插頭和閱讀燈。而二等座以二連位及三連位為一排,共設511座。兩類座位均可轉動,以適應行車方向。座位底部設有香港及內地制式插座,車廂內設置電視螢幕及Wi-Fi。部分车厢内设有无障碍洗手间,附有育嬰設備,洗手間門要在門外按掣開啟,每節車廂內設有洗手間。车身內的告示及顯示屏以中英文、繁簡对照[11]。但顯示屏系統採用內地字眼,如「始發」。滅火器亦來自內地。

由於列車只在廣州南至西九龍間運行,因此不設餐車,亦不設商務座及特等座,跟內地目前使用的和諧號CRH380A型電力動車組原型列車不同。

大事年表[编辑]

香港高速動車組在北京環鐵進行型式試驗
  • 2013年11月7日:第一列列車在青岛完成生產和下線。
  • 2014年3月:第一列列車抵達中國鐵道科學研究院北京環行鐵道試驗基地開始進行型式試驗。
  • 2014年7月21日:第一列列車抵達南昌鐵路局南昌車輛段南昌西動車所。
  • 2014年7月25日:第一列列車開始在杭長客運專線南昌西長沙南段進行運行試驗。
  • 2016年6月30日:第一至三列列車編號命名為CRH380A-0251、CRH380A-0252及CRH380A-0253。
  • 2016年9月23日:第一列列車(编号:CRH380A-0251)由中车青岛四方机车车辆股份有限公司经海路抵港。
  • 2016年9月26-29日凌晨:第一列列車CRH380A-0251逐步由屯門內河碼頭運抵石崗。因车卡较多且车身较为宽大,港铁方面于9月26日至29日将列车分为四次从码头运抵石岗,每次运送两节车卡。为配合运送,香港运输署决定9月26日至29日期间,每日由凌晨1时至凌晨4时,将视情况对介乎锦田绕道七星岗[需要消歧义]之间的一段锦田公路由双程行车改为单程东行[12]。之后列车将在广深港高铁香港段进行靜態測試及低速動態測試,之後又會在16公里的試行段隧道,即石崗緊急救援處至旺角西通風樓之間的下行隧道,進行動態測試[13][14]
  • 2017年1月24-27日凌晨:第二列列車CRH380A-0252逐步由屯門青山灣的貨物裝缷區運抵石崗。因车卡较多且车身较为宽大,港铁方面于1月24日至27日将列车分为四次从码头运抵石岗,每次运送两节车卡。为配合运送,香港运输署决定1月24日至27日期间,每日由凌晨1时至凌晨4时,将视情况对介乎锦田绕道七星岗[需要消歧义]之间的一段锦田公路由双程行车改为单程东行。
  • 2017年6月30日:第三列列車CRH380A-0253在胶济客运专线進行運行試驗。之后经陆路至广深港高速铁路进行动力测试,实验完成后由港铁派出的高铁司机於7月6日驶入石岗车厂[11]

列車編組[编辑]

本款列車之列車編號與車卡編號跟隨和諧號CRH380A型電力動車組編號系統。

車卡型號[编辑]

  • ZY:一等座車(First Class Coach)
  • ZE:二等座車(Second Class Coach)
英文字母意思
  • Z:Zuo(拼音),座,座車
  • Y:Yi(拼音),一,一等
  • E:Er(拼音),二,二等

編組方式[编辑]

車卡號第 1 2 3 4 5 6 7 8
車型 一等座車 二等座車 一等座車
列車編號
車卡编號
CRH380A-025x
ZY 025x01
ZE 025x02 ZE 025x03 ZE 025x04 ZE 025x05 ZE 025x06 ZE 025x07 CRH380A-025x
ZY 025x00
動力配置 拖卡,附駕駛艙
(Tc)
動力車卡
(M)
動力車卡,附集電弓
(Mp)
動力車卡
(M)
動力車卡,附集電弓
(Mp)
動力車卡
(M)
動力車卡
(M)
拖卡,附駕駛艙
(Tc)
定員 34 34
動力單元 單元1 單元2 單元3

车辆配属概况[编辑]

用於廣深港高速鐵路之列車有關合約編號為840,於2012年3月7日批出合約,合約金額總值港幣1,744,017,141元[15]。至2017年8月,全數9组香港高速動車組已出厂並交付港鐵。[16]

配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注
CRH380A
香港鐵路有限公司 9 0251~0259 石崗 广深港高铁 全數車輛測試中

爭議[编辑]

同廠新加坡地鐵列車出現裂紋事件[编辑]

2016年7月5日,傳真社揭發35列由中國中車青島四方機車車輛製的新加坡地鐵C151A列車出現裂紋,后由檢測機構檢測認為其裂紋並不影響整車結構以及營運安全,列車被分批返厰進行車身更替修復。[17]該批地鐵由日本川崎重工業株式會社(下稱川崎重工)及其新加坡分公司,以及南車青島四方機車車輛股份有限公司製造。[18]

港鐵93列市區線新列車及首批高鐵列車亦屬涉事的中國生產商亦負責製造。港鐵沒有直接回應是否知道新加坡的列車有質素問題,但指出港鐵購買的列車所使用的車身物料,與新加坡列車的物料,是來自不同的供應商。[19]

傳真社發表相關調查報道後,運輸及房屋局局長張炳良否認知情。不過傳真社在7月6日引述政府消息人士所提供的資料,顯示運房局在2015年1月30日已接獲相關投訴。投訴指招標港鐵市區線新列車「不尋常」,並以附件點名投訴。投訴指出南車四方製造的新加坡地鐵列車次地板出現裂紋、港鐵購買市區線列車的資格預審過程倉卒,以及南車四方獲港鐵邀標令業界震驚。投訴人建議運房局要介入港鐵招標過程,要求在評審標書的過程中徹查和考慮承辦商過去表現。

運房局轄下的運輸科於2015年2月5日發出回覆,確認收到電郵,表示會跟進有關事項。同年5月底,港鐵宣布預算以70億港元更換78列市區線列車,正審議4份標書。到6月,運房局再收到電郵,要求局方凍結市區線新列車招標程序。唯運輸署回覆時未有直接回應有關要求。港鐵於7月批出合約,向南車四方以60億港元購入93列市區線列車,平均每列6400萬港元。購買列車過程歷時約9個月,比較近10年招標購買新列車的時序,大幅縮短半年。[20]

到7月9日,港鐵主席馬時亨承認早在2014年已得悉新加坡的列車有問題,但強調兩地列車的用料不同,會將安全放在首位,不會將貨就價。由於內地供應商「青島四方」的價錢較相宜,故最終選擇其生產的列車。否認過程中港鐵涉及隱瞞。不排除日後購買新列車時會收緊招標資格。[21][22]

參考資料[编辑]

  1. ^ 我国首列出口型高速动车组在中国南车下线
  2. ^ 行政長官參觀付運到港的高鐵列車
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 香港高鐵列車準備進行軌道行車測試 (PDF). 港铁. 2013-11-06 [2013-11-07] (中文(繁體)‎). 
  4. ^ 与中国高铁一起奔跑——记中国南车四方股份公司高级主任设计师陶桂东
  5. ^ 中国南车获香港高铁13.6亿元订单. 
  6. ^ 立法會十七題:廣深港高速鐵路香港段
  7. ^ 高鐵香港段國產列車 初次曝光 《東方日報》 2013年11月7日
  8. ^ 廣深港高速鐵路香港段 列車的安全管理措施
  9. ^ 廣深港高速鐵路香港段列車的最新情況
  10. ^ 東洋電機技報 第129号 2014-4
  11. ^ 11.0 11.1 【多相】高鐵香港段列車內部設計首曝光 全車設Wifi無間斷上網. 港闻01. 2017-07-09. 
  12. ^ 港铁订购内地高铁列车抵港 车头设计采用玻璃钢. 中国新闻网. 2016-09-24. 
  13. ^ 潘嘉寶. 首兩卡高鐵香港段列車抵石崗. 港闻网. 2016-09-26. 
  14. ^ 國產高鐵列車現身石崗. 苹果日报. 2016-09-27. 
  15. ^ 合約公告(2012年3月) - 港鐵公司
  16. ^ 不定期更新】CRH动车组配属统计(2016年6月30日)——新编号. 鐵路在线. 2016-06-30 [2016-06-30]. 
  17. ^ 35列中國製新加坡地鐵現裂紋秘密回收退內地同 一生產商將供應香港地鐵及廣深港高鐵列車 FactWire 2016年7月5日 互联网档案馆存檔,存档日期2016年08月16日,.
  18. ^ 香港高鐵列車主樑架構鋁材由神戶製鋼生產 神戶:「月底才能確認是否安全」 20176年10月19日
  19. ^ 報道指中國製新加坡地鐵現裂紋 港鐵:列車供應商不同 香港電台 2016年7月5日
  20. ^ 【國產列車現裂紋】傳真社披露張炳良去年初已收投訴電郵 《明報》 2016-07-07
  21. ^ 馬時亨:不排除收緊招標資格 星島日報 2016年7月10日
  22. ^ 港鐵指已知有關問題 強調裂紋不影響行車安全 無綫新聞 2016年7月13日

參見[编辑]

外部連結[编辑]