八掌溪橋
| 八掌溪橋 | |
|---|---|
 八掌溪橋（台鐵縱貫線） | |
| 坐标 | 23°24′15″N 120°23′10″E / 23.404249°N 120.386061°E |
| 承載 |  台鐵縱貫線 |
| 跨越 | 八掌溪 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）嘉義縣水上鄉與臺南市後壁區 |
| 官方名稱 | 八掌溪橋 |
| 维护单位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 上游桥梁 | 八掌溪渡槽（嘉南大圳） |
| 下游桥梁 | 八掌溪橋（台1線） |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部結構：上承式預力箱型梁 下部結構：單柱懸臂式混凝土橋墩、沉箱基礎 |
| 全长 | 297米（974英尺） |
| 宽度 | 雙線橋梁 |
| 最大跨度 | 19.8米（65英尺） |
| 历史 | |
| 施工單位 | 第一代橋：久米組 第二代橋：（不詳） 第三代橋：（不詳） 第四代橋：嘉連營造有限公司 |
| 开通日 |  1903年（一代橋）1915年（二代橋）1970年（三代橋）1991年1月30日（四代橋） |
| 重建日 | 1990年12月（四代橋） |
| 關閉日 | 1914年（一代橋）1991年3月20日（二代橋）1991年1月30日（三代橋） |
| 地圖 | |
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臺鐵縱貫線八掌溪橋是位於中華民國（台灣）嘉義縣水上鄉與臺南市後壁區的一座鐵路橋樑，跨越八掌溪，連接嘉義縣水上鄉南靖車站與臺南市後壁區後壁車站，現役橋梁在1990年重建完成並於次年（1991年）通車。
沿革與設計
第一代橋
1895年日本統治台灣後，除了改建原北部之清代鐵路以外，並自1899年起由南、北兩端建設縱貫線，南部路線由臺灣總督府鐵道部打狗出張所從打狗往北鋪設[1]，1902年初路線推進到嘉義，在跨越八掌溪處所先建臨時便橋應急，長97.5公尺，1902年2月20日試運轉，並隨著嘉義～水堀頭（今水上車站）～後壁藔～新營庄路段在1902年4月20日通車而啟用[2][3][4]。
而就在臨時橋通車的前幾日，永久橋（第一代橋）於1902年4月15日開工興建，原名「八獎溪橋」，長196.6公尺，為10孔每孔跨徑60呎的鈑梁橋，橋墩以磚、石混砌，沉箱基礎深入河床15至20呎，1903年2月20日竣工，工程包商為久米組[2]。
意外
1902年5月10日，鐵道部道班工施攴生疑似在巡道時遭火車撞擊，事後有關單位在一代橋南岸設立約100公分高、50公分寬的大型石頭墓碑，正面（方位向西）與背面分別刻上[5]：
依據鐵道研究者杜怡和調查，該石頭墓碑於2005年仍立於八掌溪南岸[5]。
第二代橋
1914年7月13日暴風雨來襲，第一代八掌溪橋3處橋墩遭洪水沖倒、4支鋼梁落橋流失[6]，交通中斷。斷橋後，橋梁兩端站水堀頭站（今南靖車站）[註 1]～後壁藔站間改採步行接駁，甚至部分列車停駛嘉義～臺南路段[8]。同月24日下午，臨時橋架設竣工通車[9]，二代新橋則在隔年（1915年）重建完成，為12孔每孔跨度19.2公尺上承式鋼鈑梁橋[5]，沉箱基礎深10至13公尺[10]:19-4。
由於台灣日治時期前期八掌溪名稱常出現異字寫法（獎、掌等字），故臺灣總督府於1921年5月27日公告河川名改為「八掌溪」[11]，也因此臺灣總督府交通局鐵道部自1938年起，將「八獎溪橋」改名為「八掌溪橋」[12]。
戰後中華民國時期二代橋於1951年1月4日起至14日止，每日上午封鎖路線，抽換台鐵局鋼梁廠自製的新鋼梁，提高橋梁載重[13]。
1979年7月1日，包含本橋在內的縱貫線完成電氣化通車營運，本橋橋上增設電車線電桿等設備。
二代橋使用至1991年3月20日第四代橋東正線通車後廢棄[10]，其遺留在行水區的舊紅磚橋墩，於2003年由水利單位拆除[5]。
第三代橋
戰後中華民國時期之臺灣鐵路管理局自1967年9月起分階段將縱貫線彰化～民雄間、嘉義～新市間之單線鐵路擴建為複線鐵路[14]，於第二代橋下游側新建第三代橋，做為西正線（北上線）橋。
第三代八掌溪橋為單線上承式鋼鈑梁橋，長236.37公尺，共12孔橋孔，每孔跨度19.2公尺[5][15][註 2]，基礎採用長度21至27公尺深的場鑄樁，橋墩為RC造，於1970年4月完工，最遲在同年6月隨南靖與後壁間雙軌化通車而啟用[4][15]。第三代橋通車後，原二代橋改做東正線（南下線）橋。
1979年7月1日，包含本橋在內的縱貫線完成電氣化通車營運，本橋橋上增設電車線電桿等設備。
三代橋使用至1991年1月30日第四代橋西正線通車後廢棄[10]，其遺留在行水區的舊RC橋墩，於2003年由水利單位拆除[5]。
第四代橋（現役）
台灣日治時期後期及戰後時期，台鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模重建舊橋，除了已經重建完成者[註 3]之外，盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」及「五大橋梁重建工程」兩項計畫[17]，而八掌溪橋是以前者的工程計畫重建，是為第四代橋。
第四代橋建造於第三代橋北端下游側約40公尺及南端下游側約80公尺處，嘉連營造有限公司承包建造，橋台為懸臂式，主橋下部結構為單圓柱形懸臂式橋墩及直徑80公分預鑄式（部分為場鑄式）預力混凝土基樁、上部結構為上承式預力箱型梁，全長297公尺，計15孔橋孔，每孔跨徑19.8公尺，自1987年11月決標開工，1990年12月竣工並完成南、北引道鋪軌，橋面鋪設傳統道碴式軌道，次年（1991年）1月30日切換西主正線通車並停用第三代橋、3月20日完成撥接東主正線通車，自此第二代橋功成身退[10]。
第四代橋完工後，臺鐵局於該橋北方（嘉義縣境）路線東側設置「八掌乾坤」四字石碑，以資紀念[19]。
相關條目
註釋
參考資料
- ^ 謝明勳，《打狗驛站百年物語》，文化部文化資產局、高雄市歷史博物館、中華民國鐵道文化協會等出版，臺中市及高雄市，2012年10月初版，ISBN 978-986-03-4266-6。
- ^ 2.0 2.1 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日.
- ^ 黃智偉，〈縱貫鐵路築橋始末（下）〉. 《鐵道情報》187期，中華民國鐵道文化協會. 2009年1～2月號: 頁29.
- ^ 4.0 4.1 〈後壁車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. （原始内容存档于2020-07-13）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 杜怡和，〈八掌溪橋與故鐵道部線路工夫施攴生之墓〉. 《鐵道情報》158期，中華民國鐵道文化協會. 2004年8月號: 頁18～21.
- ^ 〈鐵道被害〉，《臺灣日日新報》第5061號，1914年7月16日漢文6版。
- ^ 戴震宇，《台灣的老火車站》，遠足文化，2005年，isbn = 957304935X。
- ^ 〈列車開行復舊〉，《臺灣日日新報》第5067號，1914年7月22日漢文5版。
- ^ 〈八獎溪開通矣〉，《臺灣日日新報》第5071號，1914年7月26日漢文5版。
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第5冊技術篇（三）. 臺北市. 1991年5月31日.
- ^ 《山川名改稱ノ件》，告示第九十五號，府報第二千三百八十八號，臺灣總督府，1921年5月27日。
- ^ 《橋樑溝橋名稱訂正報告書》，臺灣總督府交通局鐵道部，1938年。
- ^ 〈八掌溪鐵橋抽換，本月十日可全部竣工〉，《民聲日報》，1951年1月11日4版（繁體中文）。
- ^ 交通部交通研究所：中華民國56年《交通年鑑》，臺北市，1968年10月，頁114。
- ^ 15.0 15.1 臺灣省文獻委員會. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投縣. 1993年1月15日: 頁314.
- ^ 臺灣總督府交通局鐵道部：《臺灣總督府交通局鐵道部昭和十六年度年報》，（出版地不詳），1941年，頁102。
- ^ 17.0 17.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺北市. 1987年6月9日: 頁304～306.
- ^ 交通部：中華民國77年《交通年鑑》，臺北市，1989年10月10日，頁329。
- ^ 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第1冊評估篇. 臺北市. 1991年5月31日: 頁25、85.