桃园市交通
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桃园市为北台湾人口第三多之台湾主要城市,与周边的卫星城市构成桃园中坜都会区,全市的交通流量十分庞大,因此每逢高峰时段或假日,经常会有大量人潮、车潮于市区内或城际之间流动,导致市区、高速公路、快速道路内许多重要道路时常出现交通阻塞的情形。大众运输部分,目前桃园市公交车有多条营运路线,形成密集之公交车路网,服务大众。
由于近年桃园市人口以台湾人口增长率第一之速度快速增加,现有交通设施早已不足以服务市内人潮,于是自1990年代初,中华民国政府便规划包含桃园市在内之主要城市(台北市、高雄市、台中市、桃园市、新竹市、嘉义市、台南市)兴建大众地铁系统。然而进入2000年代后,中央政府及各级地方政府财政状况快速恶化,无力大规模兴建地铁系统,使得桃园地铁计划延宕二十余年,现有之交通设施早已不足以服务县内庞大人潮、车潮,所幸于机场线展开兴建后,陆续展开橘线、蓝线、绿线、棕线、铁路地下化计划等计划,其中蓝线及机场线除环北至中坜车站该段兴建中之外,其余已兴建完成并于2017年3月2日开始营运通车,绿线亦已进入实质动工阶段。地铁路网完工后,预计可大大解决桃园市长年之空气污染及交通问题,成为台湾第三个拥有大众地铁系统之城市。
另外,因台北松山机场发展至1970年代时,其东侧与北侧为基隆河岸,西侧及南侧又紧邻市区,已经无法扩建,且松山机场本身也仅有一条主跑道,早已无法负荷大量航机服务,于是自1970年代起兴建桃园国际机场,并于1979年2月26日正式启用,发展三十余年后,桃园国际机场成为台湾最大、最重要之联外机场,使桃园市成为台湾重要航空枢纽,带动国家发展。
自中山高速公路开通后,政府陆续于桃园地区兴建国道二号、国道三号、西部滨海快速公路、东西向快速道路,并规划新建国道一甲、国道二甲,使桃园市民可使用国道通往全市各处,建造便捷之公路路网。
此外,桃园市亦因地处通往台北都会区之要道,并建有便捷交通路网,故成为全国重要的交通枢纽之一。
桃园市现有的交通建设主要包括:
- 一机:台湾桃园国际机场
- 三快:
台66线、
西部滨海快速公路、
台31线
- 三高:
中山高速公路、
福尔摩沙高速公路、
桃园环线
- 三铁:
台湾铁路、
台湾高速铁路、桃园地铁
- 五省道:
台1线、
台3线、
台4线、
台7线、
台15线
城际铁路
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/%E8%87%BA%E9%90%B5%E6%A1%83%E5%9C%92%E8%87%A8%E6%99%82%E8%BB%8A%E7%AB%99%EF%BC%88%E5%BE%8C%E7%AB%99%E5%87%BA%E5%8F%A3%EF%BC%89.jpg/200px-%E8%87%BA%E9%90%B5%E6%A1%83%E5%9C%92%E8%87%A8%E6%99%82%E8%BB%8A%E7%AB%99%EF%BC%88%E5%BE%8C%E7%AB%99%E5%87%BA%E5%8F%A3%EF%BC%89.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/Front_Station_of_TRA_Jhongli_Station_20070703.jpg/200px-Front_Station_of_TRA_Jhongli_Station_20070703.jpg)
- 纵贯线在桃园市内呈东北-西南走向,连接桃园、中坜两大核心都市区以及负担往来台北都会区之旅途需求。其中桃园车站及中坜车站为一等站,两大车站分别为北、南桃园之交通枢纽,日进出人次在全台湾的台铁车站中分别高居第二、三位;内坜车站、埔心车站、杨梅车站、富冈车站四站则为三等站,其中内坜车站为台铁日进出人次最多的三等站。
目前铁路地下化进行细部设计中,将现有的桃园车站、内坜车站与中坜车站改建为地下车站,并增设中路车站、桃园医院车站、中原车站及平镇车站四座通勤车站。
- 原是为了载运燃煤至林口火力发电厂及附近水泥工厂而设置,于1968年1月1日通车。在2005年时,桃园市政府以合作方式向台铁租用了两列列车,并由其出资在林口线沿线增设数个简易的客运用车站,命名为桃林铁路,属兼办客运性质,晨昏一返复。为配合纵贯线桃园都会区铁路立体化工程,已于2013年1月停驶。
大众运输
[编辑]大众地铁
[编辑]因应桃园市人口之快速成长与城市发展,中华民国政府早于1990年代规划桃园都会区大众地铁系统,而该系统于2006年地铁机场线开工后迅速发展,2017年地铁机场线完工通车,另地铁绿线也于2014年7月通过环评,高架段已于2018年10月动工,则地下段分别于2019年9月、10月动工。全系统由台北市政府地铁工程局、交通部高速铁路工程局地铁工程处、桃园市政府地铁工程局等机关兴建,由桃园市政府、新北市政府、台北市政府合资成立之桃园大众地铁股份有限公司经营。本系统于2017年展开营运,成为台湾第三座大众地铁系统。
另因应城市交通之便利性,新北地铁三莺线则规划经新北市进入桃园市八德区之路线,以服务沿线人口,并与地铁绿线做连结。
公交车
[编辑]桃园市公交车
[编辑]以每段18元收费或以里程数进行收费,主要行驶于较繁荣的市区。可大致分为桃园区公交车、中坜区公交车,以及跨越桃园市各区的桃园市干线公交车三类。
台北市联营公交车
[编辑]由台北市和新北市经营的一些公交车路线也会行经桃园市境内。主要行经区域为龟山区回龙地区、林口长庚地区以及芦竹区南崁地区。
公路客运
[编辑]由于桃园市各区的分布关系,大部分境内各区的横向交通和跨县市(台北市、新北市、新竹市和新竹县)的公交车路线均由公路客运来互相联系。其主要经营业者有桃园客运、中坜客运和新竹客运。
国道客运
[编辑]桃园市境内的国道客运转运点通常位于交流道附近,主要的有林口站(实际位于龟山区)、桃园(南崁)站、中坜站和龙潭站。此外,针对其他各县市有搭机需求的民众,桃园国际机场独自形成国道客运的聚集点。
免费市民公交车
[编辑]为照顾境内偏远地区和一般公交车不易抵达的地区的市民,由市政府交通局整合升格改制前各乡镇市原有的免费公交车,以全新的“乐活巴(LOHAS Bus)”为名,并视需求和针对没有免费公交车的区开辟新路线。目前境内13个区皆有免费公交车行驶,路线共有92条。
缆车
[编辑]慈湖观光缆车
[编辑]慈湖观光缆车原为桃园市内预定于2015年建成的缆车系统,简称慈湖缆车,预定以观光缆车的方式,串联石门水库南苑到慈湖地区的旅游景点,带动桃园市东都心(大溪区、龙潭区、复兴区)整体观光发展,并规划慈湖站、溪洲山站、南宛站、坝顶站四个站点,但因环评不易通过等因素,宣布暂缓实施。[1]
道路
[编辑]高速公路
[编辑]桃园市目前计划有5条国道经过,目前共通车3条,为国道一号、国道三号、国道二号(机场支线、桃园内环线),未来预计新增国道一甲(桃园航空城北侧联外高速公路)、大园支线(国道二甲),重复计算多方向交流道,含规划与兴建中共有25个交流道。
国道一号(中山高)大致以东北-西南走向穿越桃园市,行经桃园、中坜、平镇、杨梅等精华地区,并设有林口、桃园、机场系统、内坜、中坜转接道、中坜平镇系统、幼狮及杨梅、杨梅端等交流道或端点,并有中坜服务区。五股杨梅高架桥为国道一号五股至杨梅的高架拓宽路段,于2013年全线通车,是为了解决国道一号北部五股到中坜路段严重壅塞问题而兴建。
国道三号(福高)经过桃园市南部,大致与国道一号平行,设有大溪、龙潭交流道两个交流道。
国道二号全线呈西北至东南走向,贯穿桃园市北部,连接国道一号与国道三号并可通往桃园国际机场。以国道一号为界,西段(机场端—机场系统)称机场支线、东段(机场系统—莺歌系统)则称桃园内环线。
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快速公路
[编辑]桃园市境内共有2条台湾省道快速公路,分别为台61线(西部滨海快速公路)与台66线(东西向快速公路——观音大溪线),共有27个交流道。
台61线又称西部滨海快速公路,经过桃园市沿海的芦竹、大园、观音、新屋四乡镇。桃园地区主线已于2018年全线通车。
台66线属东西向快速公路系统中的观音大溪线,以西北-东南向贯穿桃园市西部,连接台61线、国道一号与国道三号。
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省道
[编辑]若不包含支线,桃园市境内共有6条省道,分别为台1线、台3线、台4线、台7线、台15线及台31线,并有支线台1甲线、台3乙线、台7乙线、台15甲线。
台1线为贯通桃园市的主要干道,路线与国道一号、台铁纵贯线大致相同,经过了桃园、中坜、杨梅等主要大城市,支线台1甲线则为通往桃园区市区之重要道路。台3线的路线则与国道三号接近,经过了大溪、龙潭市区,另有支线台3乙线,为石门水库重要联外道路之一。
台4线全线均在桃园市境内,由大园区竹围里起贯穿北桃园的芦竹、桃园、八德等城镇,沿线人口密集,商家林立。台7线北起大溪,经复兴区山区并可通往宜兰,北部横贯公路即属于台7线的一部分,沿线观光资源丰富,支线台7乙线可前往新北市三峡区。台15线则经过了桃园市的滨海地区,支线台15甲线为台15线与台61线西滨快速公路的联络道,台31线为沿台湾高铁高架桥下两侧用地辟建之新路,为纵贯桃园市西半部的交通干道。
市道
[编辑]不含支线,桃园市现有市道9条,分别为市道105线、市道108线、市道110线、市道112线、市道113线、市道114线、市道115线、市道116线及市道118线,另有6条支线即市道110甲、市道110乙、市道112甲、市道113甲、市道113乙及市道113丙。
区道
[编辑]桥梁与隧道
[编辑]此条目需要扩充。 (2013年6月29日) |
桃园市腹地广大,地形复杂,拥有众多的桥梁及隧道。
航空
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Terminal_1_of_Taiwan_Taoyuan_International_Airport_%28after_renovation%29-DSC_0159.jpg/200px-Terminal_1_of_Taiwan_Taoyuan_International_Airport_%28after_renovation%29-DSC_0159.jpg)
台湾桃园国际机场(IATA代码:TPE;ICAO代码:RCTP),简称桃园机场、桃园国际机场,位于桃园市大园区,为全国最大、最繁忙的机场。是北台湾的联外国际机场、以及台湾主要的国际客运出入吞吐地。桃园机场落成于1979年,为台湾十大建设之一,现共有两个航厦、两个主跑道,正在建设第三航厦,并规划第三跑道。顺带一提,台湾桃园国际机场是台湾目前唯一一个特等航空站。
- 其他(已废止或移用)
桃园曾有怀生机场、龙冈机场及大园机场三座军用机场,现均已废除。另在龙潭陆军基地有一轻航机机场,由601旅使用。
水运
[编辑]河运
[编辑]淡水河
[编辑]淡水河由于流量稳定,曾为台湾少数具有航运功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利,使得许多沿岸聚落因此得以发展,如艋舺、大稻埕、新庄等。不过到了19世纪末期,淡水河航道逐渐淤塞,沿岸聚落也因此没落。现在的淡水河已几无航运功能,仅有昔日的几个渡口留存至今。
客运运输
[编辑]桃园市近年来发展迅速,具有庞大的通勤人口,及机场运输,因此,许多客运业者皆在桃园市设置一定数量的车站。
国光客运
[编辑]国光客运在桃园市设置有七座车站,超过其他设有据点的台北市、新北市、台中市、台南市、高雄市、新竹市、屏东市、宜兰市、宜兰县、屏东县、嘉义市、云林县、彰化县、彰化市、南投县、南投市、苗栗县、苗栗市、新竹县,为全国之冠。
统联客运
[编辑]统联客运在桃园市设置有六座车站,超过其他设有据点的台北市、新北市、新竹县、新竹市、苗栗县、南投县、南投市嘉义市、嘉义县、屏东县,与高雄市并列全国第六名。
和欣客运
[编辑]和欣客运在桃园市设置有五座车站,超过其他设有据点的基隆市、新北市、台北市、台中市、彰化县、嘉义市,仅次于高雄市及台南市,为全国第三名。
日统客运
[编辑]日统客运在桃园市设置有一座车站,仅次于新北市、云林县、嘉义县,与其他设有据点的台北市、彰化县、嘉义市并列全国第四名,原有桃园、中坜下车处已裁撤,仅剩林口站(位于龟山区)。
阿罗哈客运
[编辑]和欣客运在桃园市设置有两座车站,超过其他设有据点的台北市、新竹市、云林县、嘉义县,仅次于高雄市,与新北市、台中市、嘉义市并列全国第二名。
公共自行车
[编辑]桃园市公共自行车租赁系统(YouBike)由桃园市政府交通局负责,在2014年底完成规划,并采取分期建构方式。主要设置地点包括地铁沿线车站、公共运输场站(火车站、高铁站、客运转运站)、公共开放空间(机关、广场、公有平面停车场、大型卖场、百货业)及公园绿地(包括南崁溪、老街溪沿岸亲水公园)[3]。
参见
[编辑]资料来源
[编辑]- ^ 規劃逾5年 石門水庫→慈湖纜車喊停. 自由时报. 2014-02-12. (原始内容存档于2015-07-23).。
- ^ 桃園縣鄉道公路路線表. [2014-09-25]. (原始内容存档于2014-09-13).
- ^ 桃園U-BIKE有譜了 年底前完成規畫. 联合新闻网. 2014-07-22 [2014-09-25]. (原始内容存档于2014-10-06).
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