自强号列车

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自强号列车

自强号的主力车型:推拉式自强号
概览
系统代号 T.C.
营运地区  中华民国台湾
服务类型 城际列车
主要路线 西部干线东部干线
次要路线 南回线
技术数据
轨道标准 1,067毫米(窄轨
列车编组

E1000
EMU100(已停驶)
EMU200(全数改为EMU1200
EMU300
TEMU1000太鲁阁列车
TEMU2000普悠玛列车
DR2800
DR2900
DR3000

DR3100
运营信息
营运时期 1978年8月15日至今
乘客量 每年33,540,878人次搭乘
运营单位 台湾铁路管理局
自强号

自强号列车,简称自强号,是台湾铁路管理局所辖车辆等级中等级最高的对号客车车种,也是该局四种收费等级标准中的最高收费级别。

列车命名“自强”得自1971年10月26日时,时任中华民国总统蒋中正在针对《联合国2758号决议》所发表的“告全国军民同胞书”一文中,所提及之“庄敬自强,处变不惊”一语。

简介[编辑]

1978年4月25日台铁于台湾西部干线铁路行驶的高级列车“观光号”,因车辆老旧而停驶。除了由1970年开行的莒光号列车接替外,就是由英国制的EMU100接替。

1978年8月15日由EMU100行驶的“自强号”正式上路。当年以含税的每公里1.32元新台币的费率,行驶于纵贯线台北台中间(经海线),并随电气化工程完工路段推进,改经山线延驶嘉义台南。西部干线电气化完成后行驶于台北高雄的纵贯线。

1980年代后除了首度投入营运的EMU100(1979年)之外,台湾铁路管理局陆续将DR2800DR2900EMU200(1987至2004年间)、EMU300DR3000E1000DR3100TEMU1000TEMU2000EMU1200等等不同车型的铁路客车编入自强号车种,因此台铁自强号呈现多种车型参与营运的情形,与莒光号连挂的商务车厢也收取自强号票价。

现行的自强号分成3种型态的车:

  1. 速度快、倾斜式、不卖站票的太鲁阁号普悠玛号
  2. 速度较慢、比较旧的电力自强号PP、EMU系列。
  3. 柴联自强号DR2800DR3100

同一种车种和票价,却有三种不同的列车与服务品质,会造成公平性的问题,所以台铁打算在2014年中台东线铁路电气化通车之后,调整北回线、台东线的自强号票价,实施差别费率。

行驶于北回线的普悠玛、太鲁阁号自强号列车,票价将与PP、柴联自强号做出区隔,普悠玛、太鲁阁号将涨价5%,但旧柴联自强号降价10%,希望以调整票价,让不同等级的自强号达到旅客分流的效果,不再一窝蜂抢搭普悠玛及太鲁阁号。

营运[编辑]

  • 台铁自强号虽有不同车型,除某些特例外,费率都是相同的。莒光号的商务车厢也收此种票价。
  • 依照2014年的票价是每公里新台币2.27元为计算单位,台北到(西部干线以南)高雄是843元、到屏东是891元;台北到(北回干线以东)花莲是440元、到台东是783元。
  • 自强号虽定位于城际长途列车,但多卡通、定期票也能搭乘此车种,因此也是被台湾民众用来通勤的车种之一。
  • 自强号停站数少、车程所耗时间少,因此最受台湾旅客喜欢。即使不是区间车,自强号的每年搭乘总人次却占台铁搭乘人次的两成。
  • 自强号会因停靠站多寡而影响行驶时间,以下是以行车时间的长短计时,人潮拥挤时则行车时间不在此限。

纵贯线台北-高雄的行车时间最短及最长[1]分别为:

  • 《台北→高雄》
    • 3小时36分(111次)
    • 5小时整(105、107、121、149次)
  • 《高雄→台北》
    • 3小时36分(136次)
    • 5小时整(112、134、144、146、152次)

纵贯线台北-屏东的行车时间最短及最长分别为:

  • 《台北→屏东》
    • 3小时55分(111次)
    • 5小时24分(107、141、145次)
  • 《屏东→台北》
    • 3小时56分(136次)
    • 5小时30分(112、134、152次)

北回线台北-花莲的行车时间最短及最长分别为:

  • 《台北→花莲》
    • 2小时(402、408、426、436、438次)
    • 3小时08分(440次)
  • 《花莲→台北》
    • 2小时(417、441次)
    • 3小时7分(407次)

东干线台东-台北的行车时间最短及最长分别为:

  • 《台北→台东》
    • 3小时30分(402、426次)
    • 6小时5分(440次)
  • 《台东→台北》
    • 3小时30分(417、441)
    • 5小时50分(407次)
  • 1991年7月6日至1992年3月31日间曾于少数班次实施商务车厢,但因卖座状况不佳而草草结束。部分莒光号商务车(BCK)以自强号票价收费

车型[编辑]

台铁非电化区间及电化区间自强号的主力车型:DR2800(左侧)及E1000自强号,摄于花莲车站
EMU100的第一份时刻表

至2015年中,自强号共以下列车型行驶:

  • 推拉式自强号
    • 推拉式自强号:1996年9月开始营运。亦称推拉式电车(Push-Pull, P.P.),动力车主体由南非联邦铁路客货车(Union Carriage & Wagon Company, UCW)制,电机系统为法国亚斯通(Alstom)制。两台机车同步运转,加上拖车(南韩现代重工制车体,台湾唐荣重工负责内装)后被称为推拉式电车组。自强号现行主力车型,主要行驶西部干线、东部干线区间。不过因转向架品质与车厢轻量化之缘故,高速行驶时会有抖动共振的现象;后虽陆续经过更新避震弹簧来解决,仍无法完全解除抖动情况。
  • 倾斜式列车,本车种限有划位的旅客始得搭乘
    • TEMU1000型:2007年开始营运。日本日立制,倾斜式列车,以太鲁阁列车名称营运,2007年首航。主要行驶东部干线区间,2016年改点后西部干线最南仅行驶到彰化
    • TEMU2000型:2013年开始营运。日本日本车辆制,倾斜式列车,以普悠玛列车名称营运,2013年首航,2013年春节投入正式营运,主要行驶东部干线区间,2016年改点后西部干线最南行驶到潮州
上述DR2800、DR3100柴联车配属于花莲机务段,而DR2900、DR3000柴联车则配属于台东机务分段与高雄机务段,主要行驶于东部干线南回线,柴联自强号在台铁自强号中故障率也是最低的。

名称[编辑]

台湾铁路管理局各时期印制的自强号名片式车票;较早期的以横式印刷,被车票收集者称为“横自强”[2]
  • 自强号在时刻表或票证名称上,曾有“电特快”、“自强特快”等别称。
  • 台铁于1976年委托中华民国民意测验协会,以内部预定好的四十馀个名字来随机访问旅客。这些名字中包含自强号、中正号、总统号、无敌号、知耻号、神州号、反攻号、东海号、平安号、礼义号、人权号、胜利号、自由号、复神号、踏实号、四维号等等。调查结果为自强号、胜利号及自由号的票数各占三分之一。台铁把此结果呈报给台湾省政府,经当时台湾省政府主席谢东闵裁夺后,该新型客车定名为自强号,希望这批车能“庄敬自强,处变不惊”且能“自强不息”[3][4]
  • 2010年前,台铁官方资料把自强号译成Tzu-Chiang,不过民间却普遍译成Tze-Chiang,少数车站亦有参照汉语拼音译为Zi-qiang。惟该译法已统一,例如统计年报之各项资讯已翻译成Tze-Chiang[5][6]

缺失[编辑]

  • 依据台铁内部的统计,2006年4月至7月,在复兴号、莒光号、自强号等三种列车之中,自强号的准点率都是最低[7]
  • 由于有两种行驶条件、两种电化自强号,造成一种票价三种服务的现象,但问题已解决,DR系列(柴联车,Diesel Railcar,指以DR2800~DR3100列车开行之自强号)周一~周四票价97折,普悠玛号、太鲁阁号涨价5%。

摄影集[编辑]

电气化车型[编辑]

非电气化车型[编辑]

备注[编辑]

  1. ^ 交通部铁路管理局2016年03月12日最新颁布的参考数据
  2. ^ 谢明勋. 《台湾铁道车票图志》. 高雄市: 火车票房附属博物馆. 2001. ISBN 9579933529 (中文(台湾)‎). 
  3. ^ 寿俊仁主编. 《台湾铁路百周年纪念》. 台北市: 台湾铁路管理局. 1987 (中文(台湾)‎). 
  4. ^ 《中国铁路创建百年史》. 台北市: 台湾铁路管理局. 1981 (中文(台湾)‎). 
  5. ^ 台铁:《台湾铁路统计年报》,2010年
  6. ^ 台铁:《台湾铁路统计年报》,2011年
  7. ^ 台铁各列车准点率 自强号最低. 苹果日报 (台湾). 2006-12-01 [2014-02-04] (中文(台湾)‎). 

相关条目[编辑]

推拉式自强号