自强号列车

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自强号列车

自强号的主力车型:推拉式自强号
概览
系统代号 T.C.
营运地区 台湾 台湾
服务类型 城际列车
主要路线 西部干线东部干线
次要路线 南回线
技术数据
轨道标准 1,067毫米(窄轨
列车编组 E1000/PPx / EMU100(已停驶)
EMU200(全数改为EMU1200) / EMU300

DR2800 / DR2900
DR3000 / DR3100
运营信息
营运时期 1978年8月15日至今
乘客量 每年33,540,878人次搭乘
运营单位 台湾铁路管理局
自强号

自强号列车,简称自强号,是台湾铁路管理局所辖车辆等级中等级最高的对号客车车种,也是该局四种收费等级标准中的最高收费级别。

列车命名“自强”得自1971年10月26日时,时任中华民国总统蒋中正在针对《联合国2758号决议》所发表的“告全国军民同胞书”一文中,所提及之“庄敬自强,处变不惊”一语。

简介[编辑]

1978年4月25日台铁于台湾西部干线铁路行驶的高级列车“观光号”,因车辆老旧而停驶。除了由1970年开行的莒光号列车接替外,就是由英国制的EMU100接替。

1978年8月15日由EMU100行驶的“自强号”正式上路。当年以含税的每公里1.32元新台币的费率,行驶于纵贯线台北台中间(经海线),并随电气化工程完工路段推进,改经山线延驶嘉义台南。西部干线电气化完成后行驶于基隆高雄的纵贯线。

1980年代后除了首度投入营运的EMU100(1979年)之外,台湾铁路管理局陆续将DR2800DR2900EMU200(1987至2004年间)、EMU300DR3000E1000DR3100TEMU1000TEMU2000EMU1200等等不同车型的铁路客车编入自强号车种,因此台铁自强号呈现多种车型参与营运的情形,与莒光号连挂的商务车厢也收取自强号票价。

现行的自强号分成3种型态的车:

  1. 为速度快、倾斜式、不卖站票的太鲁阁号普悠玛号
  2. 为速度较慢、比较旧的电力自强号PP、EMU系列。
  3. 为柴联自强号DR2800DR3100

同一种车种和票价,却有三种不同的列车与服务品质,会造成公平性的问题,所以台铁打算在2014年中台东线铁路电气化通车之后,调整北回线、台东线的自强号票价,实施差别费率。

行驶于北回线的普悠玛、太鲁阁号自强号列车,票价将与PP、柴联自强号做出区隔,普悠玛、太鲁阁号将涨价5%,但旧柴联自强号降价10%,希望以调整票价,让不同等级的自强号达到旅客分流的效果,不再一窝蜂抢搭普悠玛及太鲁阁号。

营运[编辑]

  • 台铁自强号虽有不同车型,除某些特例外,费率都是相同的。莒光号的商务车厢、太鲁阁号、普悠玛号也收此种票价。
  • 依照2014年的票价是每公里新台币2.27元为计算单位,台北到(西部干线以南)高雄是843元、到屏东是891元;台北到(北回干线以东)花莲是440元、到台东是783元。
  • 自强号虽定位于城际长途列车,第二、三种仍卖短途无座票,多卡通、定期票也能搭乘此车种,因此也是被台湾民众用来通勤的车种之一。
  • 自强号停站数少、车程所耗时间少,因此最受台湾旅客喜欢。即使不是区间车,自强号的每年搭乘总人次却占台铁搭乘人次的两成。
  • 自强号会因停靠站多寡而影响行驶时间,以下是以行车时间的长短计时,人潮拥挤时则行车时间不在此限。

纵贯线台北-高雄的行车时间最短及最长[1]分别为:

  • 《台北→高雄》
    • 3小时36分(111次)
    • 5小时整(105、107、121、149次)
  • 《高雄→台北》
    • 3小时36分(136次)
    • 5小时整(112、134、144、146、152次)

纵贯线台北-屏东的行车时间最短及最长分别为:

  • 《台北→屏东》
    • 3小时55分(111次)
    • 5小时24分(107、141、145次)
  • 《屏东→台北》
    • 3小时56分(136次)
    • 5小时30分(112、134、152次)

北回线台北-花莲的行车时间最短及最长分别为:

  • 《台北→花莲》
    • 2小时(402、408、426、436、438次)
    • 3小时08分(440次)
  • 《花莲→台北》
    • 2小时(417、441次)
    • 3小时7分(407次)

东干线台东-台北的行车时间最短及最长分别为:

  • 《台北→台东》
    • 3小时30分(402、426次)
    • 6小时5分(440次)
  • 《台东→台北》
    • 3小时30分(417、441)
    • 5小时50分(407次)
  • 1991年7月6日至1992年3月31日间曾于少数班次实施商务车厢,但因卖座状况不佳而草草结束。2011年台铁将部分莒光号商务车(BCK)列为自强号。

车型[编辑]

台铁非电化区间及电化区间自强号的主力车型:DR2800(左侧)及E1000自强号,摄于花莲车站
EMU100的第一份时刻表

至2015年中,自强号共以下列车型行驶:

  • 推拉式自强号
    • 推拉式自强号:1996年9月开始营运。亦称推拉式电车(Push-Pull, P.P.),动力车主体由南非联邦铁路客货车(Union Carriage & Wagon Company, UCW)制,电机系统为法国亚斯通(Alstom)制。两台机车同步运转,加上拖车(南韩现代重工制车体,台湾唐荣重工负责内装)后被称为推拉式电车组。自强号现行主力车型,主要行驶西部干线、东部干线区间。不过因转向架品质与车厢轻量化之缘故,高速行驶时会有抖动共振的现象;后虽陆续经过更新避震弹簧来解决,仍无法完全解除抖动情况。
  • 倾斜式列车,本车种限有划位的旅客始得搭乘
    • TEMU1000型:2007年开始营运。日本日立制,倾斜式列车,以太鲁阁列车名称营运,2007年首航。主要行驶东部干线区间,2016年改点后西部干线最南仅行驶到彰化
    • TEMU2000型:2013年开始营运。日本日本车辆制,倾斜式列车,以普悠玛列车名称营运,2013年首航,2013年春节投入正式营运,主要行驶东部干线区间,2016年改点后西部干线最南行驶到潮州
上述DR2800、DR3100柴联车配属于花莲机务段,而DR2900、DR3000柴联车则配属于台东机务分段与高雄机务段,主要行驶于东部干线南回线,柴联自强号在台铁自强号中故障率也是最低的。

名称[编辑]

台湾铁路管理局各时期印制的自强号名片式车票;较早期的以横式印刷,被车票收集者称为“横自强”[2]
  • 自强号在时刻表或票证名称上,曾有“电特快”、“自强特快”等别称。
  • 台铁于1976年委托中华民国民意测验协会,以内部预定好的四十馀个名字来随机访问旅客。这些名字中包含自强号、中正号、总统号、无敌号、知耻号、神州号、反攻号、东海号、平安号、礼义号、人权号、胜利号、自由号、复神号、踏实号、四维号等等。调查结果为自强号、胜利号及自由号的票数各占三分之一。台铁把此结果呈报给台湾省政府,经当时台湾省政府主席谢东闵裁夺后,该新型客车定名为自强号,希望这批车能“庄敬自强,处变不惊”且能“自强不息”[3][4]
  • 2010年前,台铁官方资料把自强号译成Tzu-Chiang,不过民间却普遍译成Tze-Chiang,少数车站亦有参照汉语拼音译为Zi-qiang。惟该译法已统一,例如统计年报之各项资讯已翻译成Tze-Chiang[5][6]

缺失[编辑]

  • 依据台铁内部的统计,2006年4月至7月,在复兴号、莒光号、自强号等三种列车之中,自强号的准点率都是最低[7]
  • 由于有两种行驶条件、两种电化自强号,造成一种票价三种服务的现象,但问题已解决,DR系列(柴联车,Diesel Railcar,指以DR2800~DR3100列车开行之自强号)周一~周四票价97折,普悠玛号、太鲁阁号涨价5%。

摄影集[编辑]

电气化车型[编辑]

非电气化车型[编辑]

备注[编辑]

  1. ^ 交通部铁路管理局2016年3月12日最新颁布的参考数据
  2. ^ 谢明勋. 《台湾铁道车票图志》. 高雄市: 火车票房附属博物馆. 2001. ISBN 9579933529 (中文(台湾)‎). 
  3. ^ 寿俊仁主编. 《台湾铁路百周年纪念》. 台北市: 台湾铁路管理局. 1987 (中文(台湾)‎). 
  4. ^ 《中国铁路创建百年史》. 台北市: 台湾铁路管理局. 1981 (中文(台湾)‎). 
  5. ^ 台铁:《台湾铁路统计年报》,2010年
  6. ^ 台铁:《台湾铁路统计年报》,2011年
  7. ^ 台铁各列车准点率 自强号最低. 苹果日报 (台湾). 2006-12-01 [2014-02-04] (中文(台湾)‎). 

相关条目[编辑]