阿塞拜疆航空
 | 此條目過於依賴第一手來源。 (2011年2月11日) |
| 阿塞拜疆航空 Azərbaycan Hava Yolları Azerbaijan Airlines | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
| |||||||
| 創立於 | 1992年4月7日 | ||||||
| 樞紐機場 | 蓋達爾·阿利耶夫國際機場 | ||||||
| 飛行常客 獎勵計劃 | AZAL Miles | ||||||
| 子公司 | 布塔航空（Buta Airways） | ||||||
| 機隊數量 | 21 | ||||||
| 通航城市 | 72 | ||||||
| 總部 | 阿塞拜疆巴庫 | ||||||
| 網站 | azal.az | ||||||
阿塞拜疆航空（阿塞拜疆語：Azərbaycan Hava Yolları；英語：Azerbaijan Airlines，簡寫：AZAL）是西亞北部國家阿塞拜疆的國家航空公司，總部設在巴庫。
歷史[編輯]
阿塞拜疆的第一支航空中隊成立於1938年6月2日。根據2006年阿塞拜疆共和國總統的法令，這一日期被宣佈為阿塞拜疆民用航空日。在1941年至1945年期間，阿塞拜疆航空以「一切為了前線」為口號進行工作。
1990年，阿塞拜疆宣佈將建立自己的航空公司，並將獨立於長期為蘇聯各共和國提供航空服務的蘇聯航空。阿塞拜疆航空公司（AZAL）於1992年8月17日正式成立，其首任總裁為Vagif Sadykhly（瓦吉夫·薩德克利）。
阿塞拜疆航空是從蘇聯航空的地區分支機構發展而來，很快便將其業務擴展到了蘇聯以外的世界各地，這曾是蘇聯航空的專屬領域。1991年1月，阿塞拜疆航空與土耳其航空合作開通了巴庫-伊斯坦布爾的定期航線，並與[阿拉伯聯合酋長國]]合作創建了貨運企業Aviasharg。AZAL從蘇聯航空繼承了龐大的機隊，包括20多架蘇製圖波列夫客機、一些地區客機和貨機、90架輕型飛機和50架直升機。不過，它很快就租賃了兩架屬於泛美航空的波音727（建造於1968年）。AZAL與美國的航空租賃集團（ALG）深入合作，後者是一家基於美國的波音727飛機租賃商。[1][2] 該公司與ALG的水牛航空有一項跨大西洋的貨運合資企業，還在達拉斯的德克薩斯州培訓AZAL的飛行員以達到西方標準。
1994年11月，AZAL開通了前往杜拜的航線，杜拜和伊斯坦布爾是西方商品的主要來源地。不久，它還開通了飛往德黑蘭、特拉維夫、聖彼得堡、倫敦和中國的航線。由於利潤低下且需要修理三架Yak-40飛機，1998年中期暫停了幾個地區目的地的服務。除了幾個主要城市外，1999年1月，由於債務問題，暫停了前往鄰近獨聯體國家的服務。這些路線通常也不盈利，並且面臨着來自火車的新競爭。根據Trend News Agency的報道，1998年AZAL的國內航線僅占其總流量的大約16%。
由於與亞美尼亞關於納卡地區的邊界爭端，阻礙了兩架新波音757的美國出口進口銀行融資。6600萬美元的貸款擔保是出口進口銀行對阿塞拜疆的首筆交易，根據航空運輸情報資料。此融資還得到了阿塞拜疆政府和阿塞拜疆國際銀行的擔保。英國的出口信用擔保部為勞斯萊斯發動機提供了融資擔保，這些發動機被兩架波音757使用。第一架757於2000年秋季交付。這些飛機為航空公司提供了前所未有的遠程、舒適性和國際長途航線的效率，並有助於向世界展示其現代化形象。第二架波音757在裝載醫療用品後於12月交付，以應對阿塞拜疆近期的地震。2001年1月，AZAL利用其中一架飛機開始與法國航空合作運營巴庫-巴黎航線。
作為一個主要的穆斯林國家，阿塞拜疆在911恐怖襲擊後經歷了航空流量的減少。然而，AZAL在2001年仍能保持盈利，並在償還債務方面取得了進展。該航空公司很快開始尋購更多新飛機，逐步淘汰其老舊的蘇制機型。2002年10月，AZAL首次購買了西方製造的直升機，從歐洲直升機公司購買了六架，總價值5200萬歐元。AZAL使用這些直升機將人員和設備運往裏海的石油平台。
2004年7月，由於阿塞拜疆農業部欠下土耳其一家公司12年的債務，土耳其查封了兩架AZAL的飛機。同月，AZAL訂購了新的烏克蘭製造的52座Antonov 安-140渦輪螺旋槳飛機來補充其地區機隊，為四架飛機支付了約3600萬美元。
2010年7月22日，波音和阿塞拜疆航空簽署協議，用兩架767-300ER（加長航程）和兩架767貨機替換兩架下一代737客機。包括這次公告在內，阿塞拜疆航空總共訂購了八架波音飛機：兩架767-300ER、兩架767貨機、兩架下一代737客機以及兩架787-8。 2010年9月，AZAL取消了其餘兩架下一代737的訂單。
2014年12月23日和24日，阿塞拜疆航空接收了其所訂購的兩架波音787夢想客機。航空公司還隨着787的引進推出了高級經濟艙。
2017年11月12日，波音同意向阿塞拜疆航空出售五架787-8飛機，按照標價約價值19億美元。
航點[編輯]
| 旗幟 | 城市 | 國家 | 機場名稱 |
|---|---|---|---|
 |
巴庫 | 阿塞拜疆 | 蓋達爾·阿利耶夫國際機場 |
機隊[編輯]
.jpg)
截至2022年8月，阿塞拜疆航空機隊平均機齡為13.9年，詳情如下[1]：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y+ | Y | 總數 | ||||
| 空中巴士A319-111 | 3 | ─ | 24 | ─ | 90 | 114 | |
| 空中巴士A320-214 | 6 | ─ | 20 | ─ | 126 | 146 | |
| 空中巴士A340-542 | 2 | ─ | 36 | ─ | 201 | 237 | 全球最後一間營運A340-500客機的航空公司。 |
| 波音757-256 | 1 | — | 22 | — | 158 | 180 | 曾服役於西班牙國家航空及文萊皇家航空。 |
| 波音767-32L/ER | 2 | — | 22 | — | 176 | 198 | |
| 波音787-8 | 2 | 4 | 18 | 35 | 157 | 210 | 2017年起交付。 |
| 伊爾庫特MC-21-300 | — | 10 | TBA | 預計於2019年起交付。 | |||
| 總數 | 16 | 14 | |||||
| VIP機隊 | |||||||
| 空中巴士A319-115CJ | 1 | — | VIP | ||||
| 空中巴士A320-214XCJ | 1 | — | VIP | ||||
| 空中巴士A340-642 | 1 | — | 政府專機 / VIP | 由阿塞拜疆政府營運。 | |||
| 波音767-320ER | 1 | — | VIP | ||||
| 波音777-220LR | 1 | — | VIP | ||||
| 總數 | 5 | — | |||||
代碼共享[編輯]
阿塞拜疆航空與以下航空公司有代碼共享
參考資料[編輯]
- ^ Azerbaijan Airlines Fleet Age 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2011-09-05.
外部連結[編輯]
- 官方網站（阿塞拜疆文）（英文）
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||